Moore Stephens: Versand von Vertrauensdips

Bild: Moore Stephens Großbritannien

In den drei Monaten bis Ende November 2018 gab das Vertrauen der Schifffahrt leicht nach, laut der jüngsten Vertrauensumfrage des internationalen Wirtschaftsprüfers und Versandberaters Moore Stephens.

Das von den Befragten geäußerte durchschnittliche Konfidenzniveau fiel auf 6,0 von maximal 10,0, verglichen mit 6,3 im August 2018.

Das Vertrauen aller Hauptgruppen der Befragten sank, mit Ausnahme der Broker, bei denen das Rating von 4,9 auf 5,2 stieg. Das Vertrauen der Eigentümer sank von 6,8 auf 6,4, was ursprünglich das zweithöchste war, das diese Kategorie von Befragten im Verlauf der Befragung erzielte. Die Vertrauensbewertung für Manager ging von 6,2 auf 6,0 und die der Charterer von 7,0 auf 6,8 zurück. Die Umfrage wurde im Mai 2008 mit einer Gesamtbewertung aller Befragten von 6,8 von 10,0 gestartet.

Das Vertrauen in Europa sank von 6,2 auf 6,1 und in Nordamerika von 6,8 auf 5,2. In Asien blieb es jedoch mit 6,3 stabil und erreichte damit die höchste Bewertung der letzten 12 Monate.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Befragten in den nächsten 12 Monaten eine bedeutende Investition oder bedeutende Entwicklung tätigten, lag unverändert bei 5,5 von maximal 10,0. Das Vertrauen der Eigentümer sank von 6,5 auf 6,3, das für Charterer jedoch von 4,0 auf 6,6. Die Erwartungen großer Investitionen in Asien stiegen von 6,1 auf 6,2, in Europa jedoch von 5,3 auf 5,2.

Die Zahl der Befragten, die erwarteten, dass die Finanzierungskosten im kommenden Jahr steigen würden, stieg von 59% auf 67%. Die Zahl der Eigentümer stieg von 70% auf 71%, die der Charterer und Manager von 50% auf 80% und von 45% auf 63%. Das Rating für Makler lag unverändert bei 71%.

Der von 21% der Befragten festgestellte Wettbewerb überholte die Nachfragetrends (20%), da der Faktor die Performance in den nächsten 12 Monaten am stärksten beeinflussen sollte, wobei die Finanzierungskosten (16%) an dritter Stelle standen.

Die Zahl der Befragten, die im Tanker-Markt in den nächsten 12 Monaten höhere Frachtraten erwarteten, stieg im Vergleich zu der vorherigen Umfrage um sieben Prozentpunkte auf 60%, während die Befragten mit niedrigeren Frachtraten von 9% auf 12% stiegen. Im Bereich der Schüttgüter blieb die Erwartung einer Zinserhöhung unverändert bei 38%, begleitet von einer Steigerung um vier Prozentpunkte auf 15% bei niedrigeren Raten. Die Anzahl der erwarteten Raten für Containerschiffe ging dagegen um einen Prozentpunkt auf 25% zurück, im Vergleich zu 24% mit niedrigeren Raten. Die Nettofrachtratenstimmung im Tankersektor betrug +48, in Schüttgut +23 und Containerschiffe +1.

In einer eigenständigen Frage gaben 24% der Befragten an, dass der Preisunterschied zwischen schwefelreichem Heizöl und IMO-konformem schwefelarmem Heizöl zum 1. Januar 2020 zwischen 250 und 324 USD pro Tonne liegen würde. 23% gehen von 175 bis 249 US-Dollar aus, 18% von 325 bis 399 US-Dollar. 12% meinten, die Kostenunterschiede würden zwischen 100 und 174 Dollar liegen.

Richard Greiner, Partner von Moore Stephens, Shipping & Transport, sagt: „Es ist enttäuschend, das Jahr mit einem kleinen Abwärtstrend im Vertrauen abzuschließen. Aber der Versand ist nichts, wenn nicht unbeständig, und es wird immer Höhen und Tiefen geben. Wir dürfen auch nicht vergessen, dass das Vertrauen im Jahr 2018 ein Vierjahreshoch erreichte.

„Es ist ermutigend zu sehen, dass der Appetit auf neue Investitionen nicht durch den Vertrauensverlust beeinträchtigt wurde. Neuinvestitionen werden sicherlich auch künftig erforderlich sein, nicht zuletzt zur Finanzierung der Ausgaben für die Technologie, die erforderlich ist, um die bestehenden und sich weiterentwickelnden regulatorischen Anforderungen zu erfüllen, und dies vor dem Hintergrund steigender Finanzierungskosten im kommenden Jahr.

„Es ist bemerkenswert, dass fast ein Viertel unserer Umfrageteilnehmer der Meinung war, dass der Preisunterschied zwischen schwefelarmem Kraftstoff und IMO-konformem schwefelarmem Kraftstoff ab dem 1. Januar 2020 zwischen 30 und 100 US-Dollar pro Tonne mehr liegen würde als derzeit.

„Erhöhte Kosten sind unvermeidlich. Ertragssteigerungen sind unerlässlich. “