Neue Maritime Fuel Rules: Industrie Bünde über Kosten, Strategie, Versorgung

© Igor Groshev / AdobeStock

Es gibt Studien und Berichte von Klassifikationsgesellschaften, wissenschaftlichen Organisationen und Regierungsbehörden, die den maritimen Industrien versichern, dass kohlenstoffreiche Brennstoffe ihren Höhepunkt erreichen und bis 2050, wenn nicht sogar bis 2035, durch CO2-freie Alternativen ersetzt werden. Keine Frage, sie sagen, die Schifffahrt kann die IMO-Ziele einer 50% igen Reduzierung der GHS-Emissionen von 2008 bis 2050 erreichen.

Aber während der heiße Atem der verschiedenen Fristen auf ihnen lastet, beginnen sich die Reeder, Betreiber und Finanziers mit der Schwefelkappe 2020 im Vordergrund Sorgen zu machen.

Ihr Unbehagen wird von mehreren Faktoren bestimmt: Die Aufsichtsbehörden gehen von der Überzeugung aus, dass es bisher unbekannte Entdeckungen geben wird, die Lösungen bieten, einen befürchteten Mangel an Infrastruktur oder ausreichendem Angebot für umweltbewusste Schiffe und die finanzielle Belastung durch den Wechsel - vor allem, wenn sie die falsche Strategie und / oder Standards ändern, nachdem sie sich für eine Lösung entschieden haben. Oh, und diese Lösungen müssen auf die Anforderungen bestimmter Schiffskategorien und zunehmend auf umweltbewusste Finanziers zugeschnitten sein, die eigene Anforderungen haben, um Kredite zu sichern.
Zu den Beschwerden, die aufgetaucht sind:

• Motorausfall : Das Potenzial für einen Motorausfall in Hybridfahrzeugen, wenn sich Kraftstoffe während des Umschaltens vermischen.

• Wäscher: Eine Alternative zu teurem Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt, sie sind selbst teuer, müssen Schadstoffe nicht vollständig auflösen oder entsorgen und werden als eine kurzfristige Investitionslösung betrachtet, die früher oder später ersetzt werden muss.

• Grenzen: Einige heute untersuchte Optionen sind auf bestimmte Märkte beschränkt, können nur in Verbindung mit einer anderen Lösung verwendet werden und / oder sind nicht stark genug (dh Batterien und Brennstoffzellen), um für alles andere als den Kurzstreckenseeverkehr oder spezifische Zwecke verwendet zu werden Routengebundene Fahrgastschiffe (Fähren und Ausflugsboote).

• Kosten: Wie werden sie für diese Upgrades und Änderungen im Treibstoff bezahlen? Und welche Lösungen werden Investoren und Versicherern vorziehen - Schlüssel in einer Branche, die auf Multi-Millionen-Dollar-Schiffen mit mehr als zehn Jahren Lebensdauer läuft, deren Herstellung mehrere Jahre in Anspruch nimmt. Und dessen größte Kosten sind derzeit Kraftstoff.

Eine Alternative zu teurem Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt, sie sind selbst teuer, müssen Schadstoffe nicht unbedingt vollständig auflösen oder entsorgen und werden als eine kurzfristige Investitionslösung angesehen, die früher oder später ersetzt werden muss.

• Grenzen: Einige heute untersuchte Optionen sind auf bestimmte Märkte beschränkt, können nur in Verbindung mit einer anderen Lösung verwendet werden und / oder sind nicht stark genug (dh Batterien und Brennstoffzellen), um für alles andere als den Kurzstreckenseeverkehr oder spezifische Zwecke verwendet zu werden Routengebundene Fahrgastschiffe (Fähren und Ausflugsboote).

• Kosten: Wie werden sie für diese Upgrades und Änderungen im Treibstoff bezahlen? Und welche Lösungen werden Investoren und Versicherern vorziehen - Schlüssel in einer Branche, die auf Multi-Millionen-Dollar-Schiffen mit mehr als zehn Jahren Lebensdauer läuft, deren Herstellung mehrere Jahre in Anspruch nimmt. Und dessen größte Kosten sind derzeit Kraftstoff.

Der Schifffahrtsgigant AP Moller-Maersk A / S prognostiziert, dass die Begrenzung der Schwefelemissionen die jährlichen Treibstoffkosten branchenweit um mindestens 50 Milliarden US-Dollar explodieren lassen wird. Das Unternehmen geht davon aus, dass sein Anteil im Jahr 2020 insgesamt 2 Milliarden US-Dollar betragen wird, und ist nicht bereit, diese Kosten allein zu tragen. Ab 2020 plant das Unternehmen, die Kunden zum ersten Mal separat mit Treibstoff zu belasten.

Die ING Bank kündigte an, dass sie ihre Kunden und ihr Kreditgeschäft auf die Unterstützung des "bekannten Zwei-Grad-Ziels" des Pariser Klimaabkommens ausrichten wird. Mit dem Terra-Ansatz soll der notwendige Technologiewandel gemessen werden gegen die tatsächliche Technologie, die Kunden heute nutzen und in der Zukunft einsetzen wollen. "ING sagt, dass Banken eine Verantwortung tragen," positive Veränderungen "zu finanzieren, und genau dies wird angestrebt, indem Kunden zu Investitionen in umweltfreundliche Upgrades und Strategien geleitet werden. Versand, zur Kenntnis nehmen.

Und im letzten Monat gab es eine Gruppe von Flaggenstaaten und Schifffahrtsorganisationen, darunter BIMCO, Intertanko, Intercargo, Panama, Liberia und einige Inselstaaten, die gemeinsam eine "Testphase" forderten "Vor der Einführung der Obergrenze von 0,5% für schwefelhaltige Brennstoffe für Schiffe ohne Scheuersaugsystem festgelegt werden. Sie nennen Kraftstoffsicherheit und Qualität Bedenken.