Peak Season verspricht bessere Frachtkosten-MSI

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Nach einer Divergenz zu Beginn des Jahres gab es im Juli eine bescheidene Neuausrichtung zwischen Charter- und Frachtmärkten, da die Linienreeder auf Kostendruck reagierten und die breite Industrie auf die Auswirkungen des potenziellen Handelskriegs zwischen den USA und China hofft neueste Container Shipping Forecaster von MSI.

Nach einem beeindruckenden Run seit Ende 2017 hat sich das Timecharter-Ergebnis in den letzten Wochen eingependelt, eine Verlangsamung, die mit kleineren Feeder-Schiffen begann und sich nun auf größere Einheiten ausbreitet. Während die Verlangsamung des Chartermarktes zum Teil saisonabhängig ist, kommt das geringere Aktivitätsniveau vor dem Hintergrund von Serviceentnahmen, die sich auf größere Einheiten auswirken werden, so Daniel Richards, Analyst bei MSI.

"Bei Feeder-Schiffen, bei denen es keine nennenswerten Service-Kürzungen gegeben hat, halten sich die Liner eher aus anderen Gründen zurück: Entweder etwas Dampf aus dem Markt nehmen oder aus Vorsicht vor möglichen Handelskriegseffekten auf regionalen Handelsrouten . Wir sehen jetzt ein begrenztes Aufwärtspotenzial für die Chartergewinne während der Hochsaison, da die Linienoperateure die Dienste neu strukturieren und die Kapazität einschränken. "

Die Frachtmärkte erlebten im vergangenen Monat eine verbesserte Performance, auch wenn es schwierig ist, die jüngsten Gewinne zu halten. Die Woche 30 von 2017 erwies sich als Höhepunkt für die Hauptfrachtfrachtsätze, die in der Hauptsaison zurückgingen.

MSI geht davon aus, dass 2018 diesen Trend vermeiden wird, und dass die Transpac-Raten in der Hochsaison um 10-15 Prozent über dem Niveau von 2017 liegen und Asien-Europa rund 5 Prozent. Die Verbesserung der Frachtraten, während eine positive Entwicklung, bleiben anfällig für steigende Kosten, fügt Richards hinzu.

"Mit Ausnahme des Headhauls Asien-Nordeuropa liegen die Frachtraten für Großraumflugzeuge derzeit über dem entsprechenden Platz im Jahr 2017. Ein höheres Volumenwachstum und ein aggressiveres Kapazitätsmanagement sind die offensichtlichen Treiber für ein verbessertes Niveau, aber diese Gewinne werden größtenteils durch steigende Bunkerkosten ausgehöhlt, und Liner werden für den Rest des Jahres mit Rentabilität kämpfen müssen. "

Nach Ansicht von MSI wird sich das kurzfristige Hauptverkehrswachstum verbessern, wird aber die Auswirkungen des schwachen Wachstums in diesem Jahr nicht umkehren können. Frühere Hinweise aus US-Häfen und die Verarbeitung von Konnossementen lassen darauf schließen, dass die Importvolumina im Juni gestiegen sind, was möglicherweise auf "Panikkauf" hindeutet, da sich das Handelskriegsszenario verschlechterte.

Richards fügt hinzu, dass der Lärm um die Einführung von Handelszöllen sich zwar auf die Haupthandelsgeschäfte konzentriert, ihre potenziellen Auswirkungen jedoch weiter zunehmen werden.

"Es scheint jetzt unvermeidlich, dass die USA und China die Zölle größtenteils und möglicherweise alle ihre bilateralen Handelsströme erheben werden. Die größten Auswirkungen werden auf dem transpazifischen Verkehr nach Osten zu spüren sein, aber der entscheidende Bereich ist, inwieweit Zölle auf US-Importe riskieren, komplexe grenzüberschreitende Lieferketten zu stören, die zu fertigen Produkten führen und die besonders wichtig für die hohe regionale und regionale Dichte sind Feeder-Dienstleistungen im innerasiatischen Markt. "