Am Steuer: Wie die US-Küstenwache die Zukunft der maritimen Kernenergie gestaltet

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Einleitung. Ein Blick in die Geschichte lässt vermuten, dass es der französische Autor Jules Verne war, der in seinem 1869 erschienenen Buch „20.000 Meilen unter dem Meer“ über eine neue Energiequelle spekulierte – ähnlich unkonventionell wie H. G. Wells in seinem Roman „Der Krieg der Welten“, in dem er über interplanetare Flüge schrieb. Verne beschrieb „Elektrizität“ aus Batterien, die Meerwasser nutzten. Diese hatte er nach der Untersuchung des Modells des neu entwickelten französischen U-Boots „Plongeur“ auf der Weltausstellung 1867 entwickelt.

In dem Roman schreibt Verne, durch den Kommandanten der Nautilus – Kapitän Nemo: „Es gibt eine mächtige, gehorsame, schnelle und mühelose Kraft, die sich für jeden Zweck nutzen lässt und an Bord meines Schiffes uneingeschränkt herrscht. Sie bewirkt alles. Sie erleuchtet mich, sie wärmt mich, sie ist die Seele meiner mechanischen Ausrüstung. Diese Kraft ist Elektrizität.“ Kapitän Nemo fügt hinzu: „Ich verdanke alles dem Ozean; er erzeugt Elektrizität, und Elektrizität verleiht der Nautilus Wärme, Licht, Bewegung und, kurz gesagt, Leben selbst.“ In vielerlei Hinsicht verläuft der Einsatz von Kerntechnologie im maritimen Bereich ähnlich.

Die Nutzung der Kernenergie in der Schifffahrt nahm einen vielversprechenden Anfang, als US-Marinekommandant Eugene „Dennis“ Wilkinson am 3. August 1955 während der Jungfernfahrt des ersten atomgetriebenen U-Boots, der USS Nautilus (SSN-571), schlicht „Unterwegs mit Atomantrieb“ funkte. Wilkinsons einfache, aber aussagekräftige Nachricht markierte den offiziellen Beginn der Kernenergie als maritime Energiequelle. Ungefähr zur gleichen Zeit entwickelte die sowjetische Marine die U-Boote der November-Klasse, die mangelhaft konstruiert waren und ihren Besatzungen kaum den notwendigen Strahlenschutz boten.

Dieser Artikel behandelt die Erschließung der Kernenergie für frühe maritime Anwendungen, die daraus gewonnenen Erkenntnisse, das heutige erneute Interesse der Küstenwache an der Unterstützung der Kernenergie auf Schiffen und den entsprechenden Vorschriften sowie die aktuelle maritime Landschaft, die bereit ist, Innovationen der Branche zu nutzen.

Geschichte der maritimen Nukleartechnologie.

Lehren aus der militärischen Sicherheitsforschung.   Die Marinen der USA und Großbritanniens betreiben seit über sechs Jahrzehnten nukleare Antriebsanlagen auf See. Eine ihrer wichtigsten Erkenntnisse ist, dass Sicherheit nicht nur eine Reihe von Verfahren ist, sondern eine Kultur. Dies ist ein Kernprinzip. Die nuklearen Marineprogramme erkannten früh, dass technische Exzellenz allein nicht ausreicht; die Sicherheit der Reaktoren wird durch ein System gewährleistet, das konservative Entscheidungsfindung, rigoroses Training und persönliche Verantwortung konsequent fördert. Das US-Marine-Reaktorprogramm institutionalisierte eine „No-Fail“-Mentalität, in der selbst geringfügige Abweichungen als Anlass für Untersuchungen, Lernprozesse und Verbesserungen dienen. In der Ausbildungskette der US-Nuklearmarine ist diese Haltung von Anfang an in einem Programm verankert, das vom Naval Nuclear Power Training Command (NANPTC) geleitet wird. Dessen Mission ist es, sichere und vertrauenswürdige Marine-Nuklearanlagenbediener auszubilden, die für die anschließende Prototypenausbildung und schließlich für den Einsatz in der Flotte bereit sind.

Eine weitere wichtige Erkenntnis ist der Wert einer zentralen Autorität in Verbindung mit dezentraler Überwachung durch die Bediener. Sowohl die US-amerikanische als auch die britische Marine gewährleisten eine strenge, von oben verordnete Kontrolle der Konstruktions-, Wartungs- und Betriebsstandards. Darüber hinaus nutzt dieser Ansatz Elemente des Personalmanagements, die den Bedienern uneingeschränkt die Befugnis einräumen, den Betrieb beim ersten Anzeichen von Unsicherheit einzustellen. Dieser Ansatz ist ein Kernbestandteil der Betriebsweise von Kernkraftwerken beider Marinen.

Eine dritte Lehre ist die Bedeutung der geschlossenen Lernsysteme der Marine. Das Reaktorprogramm der US-Marine beispielsweise unterhält einen umfassenden Prozess zur Auswertung von Erfahrungen, der Daten aus Tausenden von Reaktorbetriebsjahren erfasst. Jeder Vorfall, so geringfügig er auch sein mag, wird analysiert und fließt in Schulungen, Konstruktionsaktualisierungen und Verfahrensverbesserungen ein. Die britische Royal Navy hat ähnliche Mechanismen eingeführt und legt dabei Wert auf transparente Berichterstattung und den flottenübergreifenden Wissensaustausch.

Schließlich erkannten beide Marinen, dass menschliche Faktoren ebenso wichtig sind wie die eigentliche Ingenieurskunst. Die Auswahl der Besatzung, kontinuierliche Weiterbildung, das Management von Ermüdungserscheinungen und klare Kommunikationsprotokolle gelten als sicherheitskritische Elemente. Fachlich begutachtete Studien belegen übereinstimmend, dass Organisationen mit hoher Zuverlässigkeit, wie beispielsweise die nuklearen Marineprogramme, erfolgreich sind, weil sie ebenso stark in ihre Mitarbeiter wie in die Technologie investieren. Diese Erkenntnisse haben gemeinsam zu einer beispiellosen Sicherheitsbilanz geführt: keine Reaktorunfälle und keine Freisetzung radioaktiver Stoffe in die Öffentlichkeit durch nukleare Marineantriebsanlagen der USA oder Großbritanniens.

Wie steht es mit nuklearbetriebenen Eisbrechern? In der Vergangenheit gab es für die US-Küstenwache interessante Entwürfe von Mutterschiffen, die eine erste Alternativenanalyse bestanden, darunter auch ein russisches Schiff. Weitere Studien kamen jedoch zu dem Schluss, dass ein nuklearbetriebener Eisbrecher keine kosteneffiziente Lösung darstellt. Der damalige Kommandant, Admiral Karl Schultz, sagte auf der nationalen Veranstaltung der Surface Navy Association 2021 auf die Frage nach dem Auftrag des Weißen Hauses von 2019, nuklearbetriebene Hafensicherheitsschiffe (PSCs) zu prüfen: „Wir haben uns von dem Gedanken an einen nuklearbetriebenen Eisbrecher verabschiedet. Diese Fähigkeit – die Möglichkeit, ein solches Schiff bei der Küstenwache zu betreiben – existiert schlichtweg nicht, und wir können sie angesichts unserer aktuellen Aufgaben auch nicht aufbauen“ (Shelbourne, 2021).

Laut einem Artikel von Prabhat Ranjan Mishra in Interesting Engineering vom April 2025 wird Russland seine Eisbrecherflotte voraussichtlich vergrößern, da eine massive Ausweitung der Nordostpassage für den Handel möglich ist. Rosatom-Generaldirektor Alexei Likhachev äußerte sich kürzlich dahingehend, dass die benötigte Anzahl an Eisbrechern von 10 oder 11 auf 15 bis 17 steigen werde. Likhachev äußerte sich im Rahmen des 6. Internationalen Arktisforums. Russland verfügt derzeit über acht nuklearbetriebene Eisbrecher.

Schwimmende Kernkraftwerke. Das wachsende Interesse an schwimmenden Kernkraftwerken spiegelt einen umfassenderen Wandel in den US-amerikanischen und internationalen Verteidigungs- und maritimen Energiestrategien wider. Wie der Telegraph berichtete, hat das britische Unternehmen Core Power Gespräche mit dem US-Verteidigungsministerium über ein potenzielles 300-MW-Kernkraftwerk geführt, das bis 2028 einsatzbereit sein und eine zuverlässige Stromversorgung für KI-gestützte Militäroperationen gewährleisten soll (Oliver, 2026). Ein solches System – deutlich größer als herkömmliche Mikroreaktoren – wäre in einer verankerten, schiffsähnlichen Plattform untergebracht, die eine unterbrechungsfreie Stromversorgung gewährleisten kann.

Abbildung 1 – Schwimmende Kernkraftwerke (FNPPs). Quelle: Core Power, https://www.corepower.energy/about/what-we-do. Parallel dazu verfolgt die US-Armee im Rahmen des Projekts JANUS das Ziel, kleine Kernreaktoren an neun Standorten im Inland zu installieren. Diese Initiative basiert auf der Executive Order 14299, die den Einsatz fortschrittlicher Reaktoren für Zwecke der nationalen Sicherheit vorschreibt (US Army, 2025). Zu den Kriterien für die Standortauswahl zählten der Energiebedarf der jeweiligen Mission, die Anforderungen an die Ausfallsicherheit und Umweltaspekte. Wie der stellvertretende Armeesekretär Jordan Gillis betonte, beabsichtigt die Armee, ihre besonderen regulatorischen Befugnisse zu nutzen, um eine sichere, dezentrale Kernenergieerzeugung zu gewährleisten und so die operative Kontinuität zu stärken (Nuclear Newswire, 2025).

Diese Entwicklungen spiegeln Trends im globalen Seeverkehrssystem wider. Core Power prüft in Zusammenarbeit mit dem American Bureau of Shipping (ABS) und Athlos Energy die Machbarkeit schwimmender Kernkraftwerke im Mittelmeer. Grundlage hierfür ist die frühere Veröffentlichung des ersten umfassenden Klassifizierungsrahmens für solche Plattformen durch das ABS (ABS, 2024). Branchenanalysten gehen davon aus, dass kleine modulare Reaktoren (SMRs) auf schwimmenden Plattformen die Energieversorgungssicherheit erhöhen, die Elektrifizierung von Häfen unterstützen und CO₂-armen Strom für Industrieanlagen und Rechenzentren liefern könnten (World Energy News, 2025). Wie ABS-Vorsitzender Christopher Wiernicki anmerkte, bieten schwimmende Kernkraftwerke einen vielversprechenden Weg zur Emissionsreduzierung und gleichzeitigen Stärkung der maritimen Energieversorgungssicherheit (World Energy News, 2025).

Zusammengenommen deuten diese Initiativen auf eine bedeutende Weiterentwicklung des maritimen Transportsystems (MTS) und dessen Beitrag zu nationalen und internationalen Energiestrategien hin. Die Integration schwimmender Kernkraftwerke – sei es für Verteidigungsanlagen oder zivile maritime Infrastruktur – positioniert das MTS als potenziellen Knotenpunkt für die CO₂-freie Stromerzeugung der nächsten Generation mit strategischen, logistischen und geopolitischen Implikationen.

Nuklearbojen. Die Küstenwache blickt auf eine lange Geschichte der Weiterentwicklung von Navigationstechnologien durch den Einsatz visueller und elektronischer Navigationshilfen zurück. Anfänglich wurden gasbetriebene Laternen verwendet, später folgten Batterien, Solarenergie, Glühlampen und LED-Lampen – all dies steht beispielhaft für den schrittweisen Fortschritt hin zu effektiveren und effizienteren Systemen. Dabei wurden auch einige interessante Ideen erprobt. Ein Beispiel hierfür waren die in den 1980er-Jahren getesteten RDC-Laser-Entfernungsleuchten, die eine „Lichtlinie“ zur Fahrwassermarkierung erzeugen sollten. Obwohl das Betriebskonzept nach den Versuchen scheiterte, bot es nachts einen faszinierenden Anblick, wie die Fähren, die den Sund überquerten, die Laser-Entfernungsleuchten nutzten, um ihre sichere Fahrwasserpassage zu gewährleisten, indem sie so steuerten, dass die Laserstrahlen über ihnen blieben.

Ein weiteres getestetes Betriebskonzept war die „Atomboje“. Eine damals aufstrebende Technologie jenseits ziviler Kernreaktoren war die Entwicklung kleiner, mit Radioisotopen betriebener Stromgeneratoren. Diese Technologie nutzte die beim Zerfall radioaktiver Elemente freigesetzte Wärmeenergie. Der Generator wandelte die Wärmeenergie des Brennstoffs in elektrische Energie um, um die Batterie zu laden. Die Möglichkeit einer stabilen, langlebigen Energiequelle ohne bewegliche Teile und wartungsfreien Betrieb über viele Jahre machte diese „Atom“-Generatoren für beleuchtete Navigationsbojen attraktiv (Hoppe, 2020). Man ging von einer beträchtlichen Rendite aus. Leider stellte die Technologievorführung fest, dass der Leistungsverlust durch radioaktiven Zerfall höher war als erwartet, was letztendlich zu einem Fehlschlag führte. Die Boje wurde 1966 aus der Curtis Bay entfernt. Die technischen Details sind faszinierend und finden sich im Bericht der Martin Marietta Corporation (US-Atomenergiekommission, 1962), der den 10-Watt-Strontium-90-Thermoelektrogenerator, die Abschirmung und die Installationsmethode in der Küstenwachen-Leuchtboje 8 x 26E beschreibt.

Abbildung 2. Batterien werden im Dezember 1962 in Curtis Bay, Maryland, in die Atomboje verladen. Quelle: Fotoarchiv des US Naval Institute

Eine ähnliche Technologie wurde 1964 kurzzeitig im Hafen von Baltimore getestet, um das Konzept eines atomgetriebenen Leuchtturms zu erproben. Auch die kanadische Küstenwache experimentierte in den 1970er Jahren mit atomgetriebenen Bojen. Sie verfolgte einen ähnlichen Ansatz für Navigationshilfen, die jedoch später außer Betrieb genommen wurden. Mitte der 1970er Jahre nutzten die Russen verstärkt Radioisotopen-Thermoelektrische Generatoren (RTGs) zur Stromversorgung von Leuchttürmen und Navigationsbaken entlang der abgelegenen Nordostpassage und kämpfen noch immer mit den Folgen der Kontamination. Man sollte sich vor Augen halten, mit welcher Begeisterung unsere Nation (und andere) in der Anfangsphase des Atomzeitalters Anwendungen erprobte.

Marine-Nuklearpolitik der Küstenwache.

Im vergangenen November wurde im Hauptquartier der Küstenwache eine Abteilung für maritime Nuklearpolitik eingerichtet (MyCG, 2025). Zu den Aufgaben des maritimen Transportsystems (MTS) der Küstenwache gehören die Verwaltung und Sicherheit der Wasserstraßen, die Hafen- und Anlagensicherheit sowie Prävention und Reaktion. Die neue Abteilung dient als zentrale Anlaufstelle für die Entwicklung und Umsetzung von Richtlinien zur sicheren Integration von Nukleartechnologie in das MTS. Sie unterstützt die Erlasse des Präsidenten zur Stärkung der nuklearen Industriebasis und zur Wiederherstellung der maritimen Vormachtstellung der USA durch die Förderung von Innovationen und die Gewährleistung der verantwortungsvollen Entwicklung fortschrittlicher Nukleartechnologien im maritimen Sektor.

Die internationale Schifffahrtsgemeinschaft unter Führung der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) arbeitet aktiv an der Entwicklung der notwendigen Rahmenbedingungen für den Einsatz nuklearbetriebener Handelsschiffe. Dazu gehören die Überprüfung und Aktualisierung des veralteten Sicherheitscodes für nuklearbetriebene Handelsschiffe (A.491 (X|I)) und des SOLAS-Übereinkommens Kapitel VIII. Dies ist einer der Schwerpunkte des neuen Büros der Küstenwache. Sie arbeitet eng mit der IMO, Klassifikationsgesellschaften wie ABS und anderen Beteiligten zusammen.

Maritimer Nuklearkorridor. Im Rahmen des Programms „Atome für den Frieden“ gab es weitere maritime Technologie-Demonstrationsprojekte mit Kernreaktoren auf Schiffen wie der NS SAVANNAH – dem ersten (und immer noch beeindruckenden) nuklearbetriebenen Handelsschiff, das zwischen 1962 und 1972 in Dienst gestellt wurde. NS stand für „Nuclear Ship“ (Nuklearschiff). Dieses einzigartige Vorbild für nukleare Energie für den kommerziellen Schiffsantrieb fuhr unter US-Flagge. Einige Jahre nach ihrer Außerdienststellung und in Vorbereitung auf weitere nuklearbetriebene Handelsschiffe gab das RDC eine Studie (US-Küstenwache, 1976) in Auftrag, um Qualifikationsanforderungen für Ingenieurpersonal zu entwickeln. Der Bericht enthielt Empfehlungen auf Grundlage einer funktionalen Aufgabenanalyse für Schulungen und andere Qualifikationsanforderungen, die für das Personal auf zukünftigen kommerziellen Nuklearschiffen geeignet sind.

Das erste schwimmende Kernkraftwerk der USA war ein umgebautes Liberty-Schiff aus dem Zweiten Weltkrieg namens MH-1A Sturgis. Die US-Armee führte den Umbau 1964 als experimentelles Konzept zur Schaffung eines mobilen Kraftwerks durch.

Abbildung 3. Die NS Savanna fährt in Richtung Golden Gate Bridge, während die MH-1A Sturgis geschleppt wird. Quellen: Wikipedia und MARAD. Seitdem gab es nur wenige Aktivitäten im Bereich der kommerziellen Seeschifffahrt mit Nuklearantrieb. Das Aufkommen neuer Technologien weckt jedoch erneutes Interesse. Darüber hinaus werden neue Betriebskonzepte diskutiert. So kündigte beispielsweise das Memorandum of Understanding (MOU) 2025 zwischen den USA und Großbritannien an, die Möglichkeiten für die Einrichtung eines Seeschifffahrtskorridors zwischen den Hoheitsgebieten der Teilnehmer zu prüfen. Das Betriebskonzept sieht die Schaffung maritimer Nuklearkorridore für regulierte Schifffahrtsrouten vor, die speziell für den Einsatz von nuklearbetriebenen Handelsschiffen und schwimmenden Kraftwerken konzipiert sind.

Eine Studie des MIT erörtert die Auswirkungen dieser Entwicklung sowie die damit verbundenen Herausforderungen bei der Umsetzung, darunter Haftungsfragen, regulatorische Lücken und Anforderungen an die Hafeninfrastruktur (MIT Maritime Consortium, Ports, Infrastructure, and Safety, 2025). Beispielsweise müssen Häfen, die Schiffe mit Kernkraftwerken abfertigen, Strahlungsüberwachung, Dekontamination, Abfallbehandlung und nukleare Sicherheit gewährleisten. ABS hat bereits Vorschriften für schwimmende Kernkraftwerke und SMRs erlassen. Die ABS- Anforderungen für Kernkraftsysteme für maritime und Offshore-Anwendungen (ABS, 2024) wurden entwickelt, um Anforderungen an Konstruktion, Bau und Begutachtung für die Klassifizierung und Zulassung von Schiffen mit nuklearen Antriebssystemen an Bord festzulegen.

Vorschriften . Das neue Büro der Küstenwache wird für die Entwicklung von Richtlinien und Leitlinien sowie für die Durchsetzung regulatorischer Änderungen zuständig sein, um den sicheren Betrieb schwimmender Kernkraftwerke und kommerzieller Schiffe mit Kernantrieb zu gewährleisten. Dies umfasst die Zusammenarbeit mit der IMO zur Aktualisierung des Sicherheitscodes für nuklearbetriebene Handelsschiffe (A.491 (XII)) und des SOLAS-Übereinkommens Kapitel VIII. Die Küstenwache wird dabei eng mit Partnern wie der NRC, dem Energieministerium (DOE), dem Wasserwirtschaftsministerium (DoW), dem Außenministerium und anderen relevanten Behörden zusammenarbeiten müssen, um die Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten für die Aufsicht über maritime Nuklearprojekte festzulegen.

Die neuen Möglichkeiten der maritimen Nuklearenergie nutzen

Die neue maritime Landschaft . Der Einsatz von Nukleartechnologie ist weit verbreiteter als allgemein angenommen. So ist sie beispielsweise im Weltraum sowohl für den Antrieb als auch für die Stromversorgung von Schiffen und Satelliten unerlässlich. Die gleichen thermoelektrischen Generatorprinzipien, die bei Experimenten mit Atombojen Anwendung fanden, liefern wertvolle Energie für Satelliten und Tiefraumsonden. Die Küstenwache ist nicht nur Abnehmer von Weltraumprodukten, sondern unterstützt bereits Weltraumaktivitäten. Beispielsweise gewährleistet sie die Start- und Wiedereintrittssicherheit für maritime und küstennahe Starts. Die Erkennung, Verfolgung und das Abfangen verdächtiger Fahrzeuge über, unter und an der Wasseroberfläche – seien es schwimmende Kernkraftwerke oder maritime Weltraumstartplätze – stellen erhebliche operative Herausforderungen dar. Auch die Bergung gesunkener nuklearbetriebener Schiffe, Lastkähne oder nuklearbetriebener Satelliten zur Verhinderung von Strahlungslecks stellt eine zukünftige operative Herausforderung dar.

Die Entwicklung und die von neuen Technologien, darunter kleine modulare Reaktoren – später Mikroreaktoren – gesetzten Trends wecken zahlreiche neue Anwendungsideen. Diese kleineren und einfacheren Kraftwerksvarianten mit modernster Technologie, die ausfallsichere Konstruktionen, geringeren Logistikaufwand und alle Vorteile langlebiger, emissionsfreier Technologie versprechen, eröffnen neue Anwendungsgebiete im Bereich der modularen Energieversorgung.

Abbildung 4 veranschaulicht die gegenwärtige und zukünftige Entwicklung der maritimen Nuklearlandschaft. Es besteht ein klarer Zusammenhang mit den Vorschriften der Küstenwache und dem Schutz maritimer nuklearer Systeme, einschließlich der Aufsicht und Regulierung künftiger nuklearer Schifffahrtskorridore, des Schutzes von Sperrzonen für maritime nukleare Funktionen und Aktivitäten, der Unterstützung der Kernenergieversorgung abgelegener Standorte, der Reaktion auf Notfälle und des sicheren Hafenbetriebs.

Abbildung 4. Schematische Darstellung der maritimen Nuklearenergie und ihrer Verbindung zur Küstenwache.

Vorbereitungen . Das RDC und die Abteilung für maritime Nuklearpolitik veranstalten gemeinsam einen Workshop zur Abstimmung der Laborleiter des US-Verteidigungsministeriums, um Wissenschaftler und Ingenieure der Heeres-, Marine- und Luftwaffenlabore zusammenzubringen und deren Expertise zu nutzen. Die Workshops dieser gemeinsamen Zukunftsforschungsveranstaltungen (im vergangenen März führten die Laborleiter einen Workshop zu alternativen/gesicherten PNT-Verfahren durch) behandeln drei Fragestellungen. Dies sind drei mögliche Fragestellungen:

Forschungsfrage Nr. 1 -   Wie entwickeln wir ein einheitliches Risikomanagement-System, um die Sicherheit und operative Resilienz der strategischen Seehäfen unseres Landes im Kontext des Einsatzes fortschrittlicher Kernreaktoren zu gewährleisten? Die strategischen Seehäfen unseres Landes sind kritische Knotenpunkte für die Projektion der gemeinsamen Streitkräfte des US-Verteidigungsministeriums (DoW) und dienen als wichtige Logistikzentren für die Truppenverlegung des Heeres, als Heimathäfen der Marine und für den strategischen Lufttransport der Luftwaffe. Die Einführung fortschrittlicher Kernreaktoren in diesen Umgebungen birgt ein komplexes, domänenübergreifendes Risiko. Derzeit bewertet jeder Beteiligte dieses Risiko aus einer anderen Perspektive. Ziel dieser Fragestellung ist es, einen Prozess zur Schaffung eines einheitlichen Risikomanagement-Systems zu definieren, wobei die US-Küstenwache als wichtigster Bundespartner ihre übergeordnete Verantwortung für die Sicherheit des Seeverkehrssystems (MTS) wahrnimmt und eng mit dem DoW und anderen Aufsichtsbehörden zusammenarbeitet, um den Schutz und die unterbrechungsfreie Funktionsfähigkeit dieser lebenswichtigen nationalen Sicherheitsressourcen zu gewährleisten.

Forschungsfrage Nr. 2 – Wie wird das US-Kriegsministerium (Department of War, DoW) in Zusammenarbeit mit der US-Küstenwache (USCG) und nationalen Laboren Notfallpläne für neuartige Nukleartechnologien in Häfen entwickeln, die derzeit keine nuklearen Reaktionskapazitäten besitzen? Diese Frage zielt darauf ab, zu untersuchen, wie das DoW die Expertise der nationalen Labore und die operative Befugnis der USCG nutzen kann, um gemeinsam neue Notfallpläne, Schulungsprotokolle und Ressourcenstrategien zu entwickeln und so eine robuste und koordinierte Reaktionsfähigkeit sicherzustellen, bevor diese neuartigen Technologien eingesetzt werden.

Forschungsfrage Nr. 3 – Welche bestehenden Forschungsinitiativen, Projekte oder laufenden Programme externer Organisationen könnten für eine Zusammenarbeit genutzt werden? Welche Arten von Absichtserklärungen (Memorandum of Understanding, MOU) oder Partnerschaftsvereinbarungen könnten diese Kooperationen erleichtern?

Darüber hinaus planen das RDC und seine neue übergeordnete Organisation, das Futures Development & Integration Directorate (FD&I), den maritimen Nuklearbereich als zukünftiges Betriebskonzept zu untersuchen. Die Durchführung durch das FD&I würde eine Zukunftsanalyse umfassen, die typischerweise einen Blick auf ein bis zu 20 Jahre umfassendes, potenzielles Betriebskonzept wirft. Dieses Konzept basiert auf Annahmen, die den maritimen Nuklearbereich im Hinblick auf das physische, technologische, sicherheitspolitische, wirtschaftliche, geostrategische und regulatorische Umfeld beeinflussen. Die Analyse beinhaltet die Untersuchung zukünftiger Herausforderungen, idealer Endzustände sowie die Identifizierung zentraler operativer Probleme und der zur Bewältigung dieser Probleme erforderlichen Fähigkeiten. Dieser Prozess würde ein Betriebskonzept für den maritimen Nuklearbereich hervorbringen, das zukünftige Herausforderungen und Lösungsansätze für Experimente und die Validierung durch die Führungsebene beschreibt, um die zukünftige Streitkräfteplanung, -anforderungen oder -beschaffung zu unterstützen.

Die maritime Nuklearlandschaft wird sich voraussichtlich verändern, nicht nur die zukünftige Arbeitsweise der Marine- und Transportdienste (MTS), sondern auch die Arbeitsweise der Küstenwache, um die Sicherheit der zahlreichen bestehenden und neuen Anwendungen zu gewährleisten. Technologie wird zweifellos eine wichtige Rolle bei der Bewältigung künftiger Herausforderungen spielen, und das Forschungs- und Entwicklungszentrum (RDC) der Küstenwache wird weiterhin mit seinen Forschungspartnern zusammenarbeiten, um diese Anwendungsmöglichkeiten für die Küstenwache zu erschließen.

Referenzen

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Über die Autoren: Bert Macesker ist Geschäftsführer des Forschungs- und Entwicklungszentrums der US-Küstenwache, und Dr. DiRenzo ist dort Partnerschaftsdirektor. Dr. DiRenzo lehrt an der American Military University und der National University. Beide veröffentlichen regelmäßig Beiträge in Marine News.