Privinvest liefert nach Mosambik: Ein Modell für Afrika

Über den Autor: Gary Roughead, Admiral der US Navy (im Ruhestand), ist ein ehemaliger Chef der US Naval Operations und ehemaliger Kommandeur der US Pacific Fleet.

Medienberichte über das Versäumnis Mosambiks, eine Fischerei- und Sicherheitsflotte zu gründen, und den darauffolgenden Schuldenausfall in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar scheinen torpediert zu werden oder zumindest ähnliche Anstrengungen zum Aufbau der erforderlichen Küsten- und nationalen Fischereiflotten in ganz Afrika zurückzudrängen. Das darf nicht passieren.

Die Systeme und Ausrüstungen, die Mosambik vor einigen Jahren vom Schiffbauer Privinvest gekauft hat, könnten als Vorlage für afrikanische Küstenstaaten dienen, die ihre natürlichen Ressourcen zu Recht nutzen und ihre Bevölkerung aus der Armut befreien wollen.

Ich habe die Sicherheitsherausforderungen für den afrikanischen Seeverkehr von der Piraterie bis zu anderen illegalen Aktivitäten in den reichen Wirtschaftszonen dieses riesigen Kontinents lange beobachtet und die Gelegenheit begrüßt, eine gründliche, unabhängige Bewertung der Seeverkehrsprojekte in Mosambik vorzunehmen. Ich kam zu dem Schluss, dass die von Mosambik beschafften Schiffe, Systeme und Ausrüstungen den Aufgaben, für die sie erworben wurden, angemessen sind, einschließlich der kommerziellen Fischerei und der Küstensicherheit. Sie können die wirtschaftlichen und sicherheitspolitischen Interessen Mosambiks fördern und anderen afrikanischen Nationen dabei helfen, dasselbe zu tun.

Mosambik ist die zweitärmste Nation der Welt (nach der Demokratischen Republik Kongo) und dennoch bemerkenswert reich an Offshore-Ressourcen. Die unterseeischen Erdgasreserven von fast 3 Billionen Kubikmeter zählen zu den 13 größten der Welt. Der Weltgesundheitsorganisation zufolge können die reichlich vorhandenen Fischbestände des Landes Einnahmen, Arbeitsplätze und die dringend benötigte Ernährungsvielfalt mit sich bringen. Darüber hinaus sind Mosambiks 1.400 Meilen lange Küste und drei Tiefwasserhäfen gut positioniert, um eine robuste regionale Schiffsreparatur- und -wartungsindustrie aufzubauen, die ihre eigenen Flotten und Handelsschiffe anderer im Indischen Ozean operierender Nationen bedienen kann.

Mosambik ist wie viele Küstenstaaten Afrikas der Gefahr von Piraterie, Seeraub, Schmuggel, Drogen-, Waffen- und Menschenhandel sowie illegaler Migration ausgesetzt.

Bei den Seeverkehrsprojekten in Mosambik wurde mit Bedacht auf die Chancen und Herausforderungen Mosambiks ein umfassender Ansatz verfolgt, um die souveränen Gewässer zu sichern, eine rentable Offshore-Fischerei zu schaffen und mit dem Aufbau eines maritimen Industriesektors zu beginnen.

Die Regierung verfolgte eine integrierte Lösung und erwarb eine Reihe von Fähigkeiten, darunter Radarstandorte für die Wahrnehmung des Seeverkehrs, Einsatzzentren, Patrouillenschiffe, Flugzeuge, ein Wartungsschiff und Fischereifahrzeuge. Privinvest war eine gute Wahl als Zulieferer, da es ein Netzwerk von Werften und ein Protokoll für den Bau integrierter maritimer Systeme für große Marinestreitkräfte aufweist. Die Schiffe sind modern, fähig und beeindruckend, aber nicht allzu komplex.

Privinvest lieferte auch betriebliche Verbesserungen, Schiffsbau- und Reparatureinrichtungen, Schulungsräume und -programme, Ersatzteile und übertragene Lizenzen und Technologien für geistiges Eigentum. Die Fähigkeiten bilden eine solide Grundlage für den Ausbau größerer maritimer Fähigkeiten.
Mosambik startete die Projekte mit minimaler maritimer Infrastruktur, wenigen professionellen Seeleuten und ohne direkte Beteiligung seiner Streitkräfte.

Leider fehlte dem Unternehmen eine nationale Strategie zur Gewinnung, Rekrutierung und Bindung des für den Betrieb und die Aufrechterhaltung der erworbenen maritimen Fähigkeiten und Infrastruktur erforderlichen Mindestpersonals.

Aber es ist nicht alles verloren. Mosambik kann immer noch die Flotten und Systeme wiederbeleben und der Rest Afrikas kann aus diesen Erfahrungen lernen.
Tansania, Mauretanien und Senegal haben wie Mosambik massive Erdgasfunde. Die Elfenbeinküste, Angola, Algerien, Ägypten, Äquatorialguinea, die Republik Kongo und Kamerun haben ebenfalls wichtige Funde. Afrikanische Gewässer sind auch eine wichtige Quelle für Meeresfrüchte auf der Welt, wobei der Kongo, Somalia, Guinea und Gambia zu den am schnellsten wachsenden Fischexportländern der Welt gehören.

Wenn sie auf einer entstehenden maritimen Infrastruktur aufbauen, müssen andere afrikanische Nationen als erstes die Rekrutierung, Schulung und Bindung von Personal priorisieren. Die richtigen Gefäße und Systeme zu kaufen und effektiv einzusetzen, sind zwei verschiedene Dinge. Ohne ausgebildete, motivierte Besatzungen werden fähige Schiffe wie die von Mosambik wahrscheinlich zu teuren, ruhenden Wasserdekorationen.

Zweitens sollten die Nationen die bestehenden Organisationen ihrer Streitkräfte nutzen, um doppelte Gemeinkosten zu vermeiden und das militärische Personalsystem zur Rekrutierung und Verwaltung von Talenten zu nutzen. Dies verbessert auch die Interoperabilität mit den Befehls- und Kontrollsystemen der Regionalmarine und der Luftwaffe.

Drittens einen umfassenden Ansatz. Die Auswahl eines vielseitigen Auftragnehmers wie Privinvest, der moderne Fischerei- und Sicherheitsschiffe, Küstenüberwachungssysteme sowie Wartung und Reparatur von Schiffen liefern kann, hat erhebliche nachgelagerte Vorteile. Dieser Ansatz kann ein einheitliches Design sowie eine konsistente und zuverlässige Lieferkette und Wartung gewährleisten.

Schließlich war Mosambik schlau, die geistigen Eigentumsrechte an den von ihm erworbenen Schiffen zu erwerben. Dies gibt ihm die Möglichkeit, eine einheimische Schiffsbau- und Schiffsreparaturindustrie aufzubauen und Einnahmen durch den Verkauf an andere Länder zu erzielen, die "Afrikaner" kaufen wollen.
Indem Mosambik aus einem „Thunfischskandal“ eine Chance macht, könnte es zu einem maritimen Vorreiter und zu einem beneidenswerten Modell für ein neues maritimes Afrika werden.