Southern Ports bekommen das Programm ...

Von Rick Eyerdam • 16 Juli 2018

Port CEO Kapitän John Murray

Datei-Bild: Gestapelte Kühlcontainer (Credit: Transicold)

Das In-Transit-Kaltbehandlungsprogramm, das ist!

Die Dimensionen des Programms sind bemerkenswert. Der von Drewry produzierte Reefer Shipping Market and Forecast 2017/18 berechnete, dass 79 Prozent der verderblichen Fracht in Kühlcontainern im Jahr 2016 und nur 21 Prozent in Kühlcontainern transportiert wurden. Bis 2021 werden Kühlcontainer 85 Prozent der verderblichen Produkte befördern, während die Kühlladung 134 Millionen Tonnen erreichen wird, prognostiziert Drewry.

Ein Grund für das Wachstum von Kühlcontainern in Containern ist die bemerkenswerte Ausweitung des USDA-geförderten In-Transit-Kaltbehandlung-Pilotprogramms. Mit der Aufnahme von Port Canaveral, dem Hafen von Virginia und dem Hafen von New Orleans im Jahr 2017, gibt es jetzt 11 Häfen im tiefen Süden, die in das Programm aufgenommen wurden.

Alle diese Häfen sind jetzt in der Lage, erstmals Blaubeeren, Zitrusfrüchte und Trauben aus Peru zu akzeptieren, zu entladen und zu verteilen; Blaubeeren und Trauben aus Uruguay und Blaubeeren, Äpfel und Birnen aus Argentinien. Dies ist ein Produkt, das keine andere Pestizidbehandlung als eine fast eiskalte Behandlung auf See in Containern für mindestens 14 Tage hat, um zu verhindern, dass Fruchtfliegen reif werden. Das liegt daran, dass sowohl der Landwirtschaftskommissar von Florida als auch der Tiergesundheits- und Pflanzenschutzdienst des US-Landwirtschaftsministeriums (APHIS) das Verbot von Fruchtfliegen sehr ernst nehmen. Fruchtfliegen können verheerend sein.

Fruchtfliegen 101

Laut APHIS gehören "Fruchtfliegen der Familie Tephritidae zu den zerstörerischsten, gefürchtetsten und am häufigsten publizierten Schädlingen von Obst und Gemüse auf der ganzen Welt." Tephritidae-Fruchtfliegen verbringen ihre Larvenstadien in mehr als 400 Wirtspflanzen. Die Einführung dieser Schädlingsarten in die Vereinigten Staaten verursacht wirtschaftliche Verluste durch Zerstörung und Verderb von Wirtsgütern durch Larven, Kosten im Zusammenhang mit der Durchführung von Kontrollmaßnahmen und Verlust von Marktanteilen aufgrund von Beschränkungen bei der Verbringung von Wirtsgütern. Die großen Schäden und die große Anzahl an Tephritidae-Fruchtfliegen werden zu Hindernissen für die Diversifizierung und den Handel, wenn sich Schädlingsfliegenarten in diesen Gebieten etablieren.

Falls Sie sich wundern, Tephritidae ist in mehrere Unterfamilien unterteilt: Blepharoneurinae (5 Gattungen, 34 Arten); Dacinae (41 Gattungen, 1066 Arten); Phytalmiinae (95 Gattungen, 331 Arten); Tachiniscinae (8 Gattungen, 18 Arten); Tephritinae (211 Gattungen, 1859 Arten); Trypetinae (118 Gattungen, 1012 Arten) und Chaetostomella zylindrisch. All das ist ein Bissen. Es ist auch ziemlich wichtig.

Um eine Chance auf eine Fruchtfliegeninvasion zu verhindern und bis das In-Transit-Treatment Cold Treatment Pilotprogramm im Jahr 2013 begann; Dieses Produkt und alle anderen, die aus Südamerika in die USA verschifft wurden, wurden von APHIS verboten, südlich der Mason / Dixon-Linie abzuladen. Zuvor wurden die meisten am Delaware River und vor allem im Hafen von Philadelphia genannt. Dann wurden die mit Früchten beladenen Container für die lange Reise in Richtung Süden über Atlanta und Memphis nach Florida transportiert.

Neue Häfen, neue Möglichkeiten = Happy Port Executives

"Diese Bezeichnung für Port Canaveral ist eine gute Nachricht für Logistik- und Supply-Chain-Manager, die Agrarprodukte importieren, um den stark nachgefragten Verbrauchermarkt in Zentral-Florida zu bedienen. Mit dieser neuen Bezeichnung und der Nähe des Hafens zu Land und zu Wasser zu diesem gefragten Markt kann die Transitzeit von Produkten und anderen kalt behandelten Produkten drastisch reduziert werden, um Zeit, Geld und Ressourcen zu sparen ", sagte John Murray, CEO von Port . "Unter dem Strich müssen diese zeitkritischen Sendungen nicht mehr in Häfen wie Philadelphia und New York landen, sondern müssen zurück nach Florida gebracht werden. Das bedeutet niedrigere Containerkosten, weniger Lkw auf den Autobahnen und bessere und frischere Produkte auf dem Markt für die Verbraucher. "

John F. Reinhart, CEO und Executive Director der Virginia Port Authority, stimmt zu. "Diese Bezeichnung ist wichtig für Logistik- und Supply-Chain-Manager, die landwirtschaftliche Produkte importieren, weil sie kürzere Gesamttransitzeiten von der Entstehung bis zum Markt bedeuten", sagte er und fuhr fort: "Dies hilft, unseren Frachtmix zu diversifizieren. Es öffnet die Tür für neue Ladung und bietet einen wichtigen Service für Besitzer und Verlader von verderblichen Waren. Dies hilft, unseren strategischen Wachstumsplan zu unterstützen und den Hafen von Virginia als globales Gateway weiter zu etablieren. "

Andere Hafenmanager, von Florida bis nach New Orleans, waren ebenso überschwänglich. "Dieses Programm wächst wirklich", sagte Jean Elie, Assistant Division Director von Port Everglade. "Unsere erste Lieferung war Trauben aus Peru und wurde von Hamburg Süd getragen. Jetzt rufen MSC Shipping und Maersk hier mit Produkten an, die im Rahmen des Cold-Treatment-Programms versandt werden. "

"Die Teilnahme an diesem Pilotprojekt ist ein bedeutender Gewinn und unterstreicht das anhaltende Engagement von Port NOLA bei der Entwicklung neuer Geschäfte", sagte Brandy D. Christian, Präsident und CEO von Port of New Orleans. "Dieses Programm bietet derzeitigen und künftigen Hafenfrachtern zusätzliche Möglichkeiten für den Transport von Kühlladungen, während die Transitzeit vom Ursprung bis zum Verbraucher verkürzt wird."

"Peru plant, seine Blaubeerproduktion zu erhöhen und gleichzeitig die wachsende Nachfrage nach Avocados, Trauben, Mango und Spargel in den USA zu decken", sagt Nelly Yunta, Vice President von Customized Brokers, der Logistiksparte von Crowley in Jacksonville, Florida Dampfschiff- und Logistikdienstleister. Yunta, ein Führer bei der Schaffung des Programms, will nun expandieren. "Mittelamerika wird weiterhin ein wichtiger Lieferant von frischem Obst und Gemüse für die USA sein", sagte sie. "Crowley investiert also in neue Ausrüstung und zusätzliche Fahrten und wird auch weiterhin umfassende Logistikdienstleistungen anbieten, einschließlich See-, Zollabfertigung, Lagerhaltung und LKW-Transporte in der Region, um dem wachsenden Trend zu dienen."

Port Everglades will zum Beispiel ein wichtiger Teil dieses zentralamerikanischen Vorstoßes sein. "Das Pilotprogramm ist jetzt abgeschlossen und nicht länger ein Pilotprogramm", so Ellen Kennedy, Bereichsleiterin für Geschäftsentwicklung bei Port Everglades. "Jetzt fügen wir ein neues Ocean-To-Air Perishables Programm hinzu, zuerst mit Guatemala."

Customized Brokers, der Logistikbereich von Crowley und Miami International Airport, erhielt vor kurzem die Genehmigung des US-Landwirtschaftsministeriums und des US-Zoll- und Grenzschutzes (CBP) zur Koordinierung der Seetransporte von Guatemala in Zentralamerika nach Port Everglades und weiter zur Fracht Flugzeuge bei MIA für einen Flug zu ihrem endgültigen Ziel in Europa und Asien. CBP erteilte die Genehmigung für die beschleunigte Abwicklung der See-Luft-Sendungen zusätzlich zu den Zollgebühren.

Eine Fracht, beispielsweise 10 Tonnen Erbsen, wurde sicher verpackt, um leicht von einem Ozeancontainer zu Luftfrachtcontainern transportiert zu werden, während die Frische erhalten blieb. Nachdem der Ozeancontainer am Crowley-Terminal in Port Everglades entladen worden war, wurde er in den Süden nach MIA transportiert und in Luftfrachtcontainer überführt und am Abend des 2. Februar auf einen Centurion-Cargo-Flug nach Amsterdam gebracht, erklärte Kennedy.

Das Programm entwickelt sich

Seit 2010 hat sich einiges getan. Das Konzept für das Pilotprogramm wurde im Januar 2012 formalisiert, angeführt von der Florida Perishable Trades Coalition, einer gemeinnützigen Vereinigung, die entwickelt wurde, um den Handel mit verderblichen Produkten über Floridas Flughäfen und Seehäfen zu steigern. Diese Coalition hat ihren Sitz in Lee Sandlers Anwaltskanzlei in Miami; Sandler, Travis & Rosenberg und verwaltet von Tiffany Martinez.

Sandler erinnert sich: "Es gab einige kleine Taschen von Interesse an Kühltransporten, einige von Firmen, die es nicht mehr gibt, ehrlich gesagt. Mein persönliches Engagement ist, dass einige von ihnen Menschen waren, mit denen ich zu verschiedenen Zeiten gesprochen hatte. Und wir haben immer gesehen, dass es eine bundesstaatliche Regelung gab, die verhinderte, dass die Produkte in die Häfen von Florida gelangen. Aber der Staat Florida war der starke Arm, mit dem man sich befassen musste, um den Regierungsvertretern zu verdeutlichen, dass die Regel geändert werden konnte. Eine Anzahl von Leuten, mit denen wir gesprochen haben, haben das verstanden, und eine Menge nicht. "

"Die Leute haben sich mit unterschiedlichen Strategien und Interessen angesprochen", erinnert sich Sandler. "Der Schlüsselmoment war, als der Hafen von Miami die verschiedenen Interessen zusammenführte und wir uns hinsetzten und eine Diskussionsrunde über das weitere Vorgehen führten, und das war wirklich der Anfang der Koalition."

Martinez erinnert sich: "Das war mindestens 20 Jahre her; an und aus. Der wirkliche Fortschritt wurde 2011 gemacht, als Port Miami begann, Leute zusammen zu bringen und dann 2012, Crowley Maritime; Customized Brokers, Crowley Maritime Niederlassung in Miami; Meeresküste Marine; und PortMiami, Flagler Logistics und einige andere Makler gründeten The Coalition und stellten ein Weißbuch zusammen, um sich den Landwirten in Florida zu unterwerfen.

Elie, aus Port Everglades, sagte, dass Floridas Agrarkommissar zu Beginn Trauben und Blaubeeren aus Peru zugestimmt hatte. Am Freitag, den 29. November 2013, begrüßte der Hafen Everglades die erste Lieferung von importierten peruanischen Trauben der Südseefischerei Hamburg Süd, während die erste Direktlieferung peruanischer Blaubeeren im März 2014 in PortMiami eintraf.

Diese ersten Lieferungen erforderten wie alle nachfolgenden Lieferungen Inspektionen von der Ernte über die Vorkühlung bis hin zur Containerisierung in speziell entwickelten Kühlcontainern, die heute mit einer Reihe von Überwachungsgeräten ausgestattet sein müssen, um sicherzustellen, dass die Kulturen einheitlich gekühlt und ständig an Bord überwacht werden. Diese detaillierten Informationen müssen APHIS und dem Ziel-US-Port gemeldet werden. Diese ersten Lieferungen wurden in Panama überprüft, um sicherzustellen, dass alles cool war. Und wenn in Panama ein Problem entdeckt wurde, konnten die Container oder Container entweder nach Norden nach Philadelphia geschickt oder zurückgegeben werden, erinnerte sich Elie.

In-Transit-Behandlungsprogramm auf einen Blick ....

Unter den Dutzenden Vorschriften, die für das In-Transit-Kaltbehandlungsprogramm erforderlich sind, fallen diese vier Punkte besonders auf:
Sämtliches Material, Arbeit und Ausrüstung für die Kältebehandlung, die an einem Gefäß durchgeführt wird, muss durch das Gefäß oder Gefäßmittel bereitgestellt werden. Ein von APHIS autorisierter Beamter überwacht, verwaltet und berät, um sicherzustellen, dass die Behandlungsverfahren eingehalten werden.
Die Kühlung muss in dem Behälter, Raum oder Raum abgeschlossen sein, in dem sie begonnen hat.
Früchte, die kalt behandelt werden können, müssen geschützt werden, um eine Kreuzkontamination oder Vermischung mit anderen befallenen Früchten zu verhindern.
Früchte, die für die Kühlbehandlung während des Transportes bestimmt sind, müssen auf höchstens die höchste Temperatur des Behandlungsplans vorgekühlt werden, unter dem die Früchte vor Beginn der Behandlung behandelt werden. Das Behandlungsbehältnis darf nicht zur Vorkühlung verwendet werden, es sei denn, ein von APHIS zugelassener Beamter genehmigt die Beladung der Früchte im Behandlungsraum so, dass die Fruchtfleischtemperatur vor Beginn der Behandlung ausreichend ist. Wenn die Früchte außerhalb des Behandlungsraums vorgekühlt werden, nimmt ein von APHIS autorisierter Beamter die Fruchtfleischtemperatur manuell aus einer Probe der Früchte, wenn die Früchte zur Unterkühlungsbehandlung während des Transports geladen werden, um zu bestätigen, dass die Vorkühlung abgeschlossen ist. Wenn die Zellstofftemperaturen für die Probe 0,28 ° C (0,5 ° F) oder mehr über der höchsten Temperatur des Behandlungsplans liegen, unter dem die Frucht behandelt wird, wird die Palette, aus der die Probe entnommen wurde, zurückgewiesen und zur zusätzlichen Vorkühlung zurückgeführt bis die Frucht die höchste Temperatur des Behandlungsplans erreicht, unter dem die Frucht behandelt wird. Wenn Früchte in der Behandlungskammer vorgekühlt werden oder wenn die Behandlung in einer Kältebehandlungsanlage in den Vereinigten Staaten durchgeführt wird, müssen die Früchte auf die höchste Temperatur des Behandlungsplans vorgekühlt werden, unter dem die Frucht behandelt wird, wie von einem Beamten bestätigt von APHIS genehmigt, vor Beginn der Behandlung.
Die Bundesvorschriften für die Kältebehandlung sind Dutzende Abschnitte lang und können bei 7 CFR 305.6 gefunden werden
Die Gebühren, die vom Spediteur vom Empfänger erhoben werden, sind: 28. Dezember 2017 bis 27. Dezember 2018, 142,00 $ pro Container; 28. Dezember 2018 bis 27. Dezember 2019, $ 190,00 pro Container; und am 28. Dezember 2019, $ 237,00 pro Container.

Timelines, Deadlines & Progress auch

Das Programm ist, wie Ellen Kennedy von Port Everglades sagt, jetzt voll ausgereift und wächst. Port Everglades begrüßte seine erste Lieferung von importierten peruanischen Trauben im November 2013, während die erste Direktlieferung peruanischer Blaubeeren im März 2014 in PortMiami eintraf. Anderswo und im September 2014 wurde der Hafen von Savannah, Georgia und die Häfen von Florida zugelassen Einfuhr einer längeren Liste von Erzeugnissen aus USDA, einschließlich kalt behandelter Zitrusfrüchte, Trauben und Blaubeeren aus Peru; Zitrusfrüchte und Blaubeeren aus Chile; und Trauben aus Brasilien.

Separat, Port Tampa Bay, Port Manatee und der Hafen von Jacksonville, alle in Florida, trat das Programm im Jahr 2015. South Carolinas Hafen von Charleston wurde für die Teilnahme im Jahr 2016 freigegeben. Im Mai 2017 trat der Hafen von New Orleans das Programm und der Hafen von Virginia trat im Oktober 2017 bei, während Port Canaveral im Dezember 2017 beitrat.

Es gibt noch mehr zu tun. Zu diesem Zweck müssen die Häfen Floridas nach Martinez noch für Phase II zertifiziert sein, aber die Genehmigung des Florida Department of Agriculture wird innerhalb von Monaten erwartet. Nichtsdestotrotz wurde der Hafen von Wilmington von North Carolina am 1. Dezember 2017 der erste südatlantische Hafen, der die Phase II des Programms umsetzte und damit den 14-tägigen Kaltbehandlungsprozess im Hafen abschloss. Der Hafen von Wilmington, der auch den milliardenschweren Landwirtschaftsgürtel, der nur 100 Meilen von seinem Eingangstor entfernt ist, nutzen will, war kürzlich Gastgeber eines gut besuchten "Cold Chain" -Gipfels und hat große Pläne in dieser Hinsicht.

"Phase II eröffnet eine völlig neue Dimension für unseren Hafen und eine Option für Importeure, die Behandlung nach der Entlassung abzuschließen, die einzigartig im Süd- / Mittelatlantik ist und derzeit nur im Hafen von Wilmington verfügbar ist", erklärt Hans Bean , Vizepräsident für Handel und Entwicklung bei North Carolina Ports. "Der Hafen von Wilmington hat fast 300 Stecker am Terminal und die Kapazität, mehr hinzuzufügen. Zusätzlich zu seiner Kühlkapazität verfügt der Hafen auch über ein 101.000 Quadratfuß großes Terminal-Kühlhaus, eines der wenigen Kühlhäuser im Hafen, die es in Indien gibt ", sagte er.

Sendungen von Früchten, die in den Häfen von Gulfport, MS, und Corpus Christi, TX, für die Kältebehandlung ankommen, müssen besondere Bedingungen erfüllen, einschließlich: "Blacklights oder klebriges Papier muss innerhalb der Kaltbehandlungsanlage verwendet werden, und andere Fangmethoden, einschließlich Jackson / Methyl Eugenol- und McPhail-Fallen müssen innerhalb der 4 Quadratmeilen um die Kaltbehandlungsanlage im Seehafen von Gulfport, MS, und innerhalb der 5 Quadratmeilen um die Kaltbehandlungsanlage im Seehafen von Corpus Christi, TX, verwendet werden. "Wilmington ist nicht erforderlich, diese Bedingungen zu erfüllen.

Southern Ports bekommen tatsächlich mit The Program - das In-Transit-Programm zur Erkältung. Und dieser Trend verändert viele langjährige traditionelle Lieferkettenpraktiken. Niedrigere Einzelhandelspreise, die durch die Reduzierung von regionalen LKW-Verkäufen und Überlastungen zwischen den Bundesstaaten entstehen, zählen zu den wichtigsten Vorteilen. Es ist eine Win-Win-Situation für die meisten Häfen, eine explodierende südliche Konsumentenbasis und auch für die Liniengesellschaften.

Rick Eyerdam ist ein in Miami ansässiger, nationaler preisgekrönter Journalist und Redakteur. Er ist ein ehemaliger Redakteur des Florida Shipper Magazine und hat als außerordentlicher Professor für Kommunikation an der Florida International University gedient. Eyerdam schloss sein Studium an der Florida State University mit einem Doppelfach in englischer Literatur und Regierung ab. Seine Artikel sind in unzähligen maritimen Publikationen erschienen.

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