Teleoperation: Revolutionieren Sie den intermodalen Betrieb

Automatisch und / oder fernbedientes Rubber Tire Gantry [RTG] in Betrieb. (Foto: Konecranes)

Da der Druck steigt, Effizienz, Sicherheit und den ökologischen Fußabdruck eines Hafens zu verbessern, sind die Mittel, um all dies zu erreichen, bereits in greifbarer Nähe. Und im Gegensatz zu dem, was die organisierten Arbeitskräfte denken, geht es nicht darum, die Anzahl der Beschäftigten zu verringern.

Der Hafenbetrieb und die Logistik haben sich im Laufe der Jahre erheblich verändert, doch der Kern dieser Arbeit bleibt gefährlich, umweltschädlich und wiederholt. Autonome Technologien und Teleoperation können die Natur der industriellen Plackerei verändern, die Produktivität und Effizienz steigern und gleichzeitig die Schädlichkeit für Mitarbeiter und Umwelt verringern.

Was ist Teleoperation?
Teleoperation, auch Remote Operation genannt, ist der Fachbegriff für die Bedienung einer Maschine, eines Systems, eines Roboters oder eines Fahrzeugs aus der Ferne. Die Entfernung kann von Millionen von Kilometern (wie bei Weltraumanwendungen) bis zu Zentimetern (wie bei Mikrochirurgie oder Mikroanwendungen) variieren. Die Teleoperation besteht meist aus einer Technologie, bei der ein entfernter Roboter von einem menschlichen Bediener gesteuert wird. Die Teleoperation macht heute Schlagzeilen für ihre Anwendungen auf dem Markt für die Auslieferung von Robotern und autonomen Personenkraftwagen. Diese Technologie ist jedoch auch ein wirksames und wirksames Instrument für den Hafen- und intermodalen Betrieb, da sie den Betreibern zusätzliche Effizienz und Sicherheit verleiht.

Die Technologie revolutioniert die Häfen. In nicht allzu ferner Zukunft werden Häfen wahrscheinlich auf Teleoperation angewiesen sein, um den Betrieb zu rationalisieren und den Maschinenbetrieb effizienter, sicherer und viel reibungsloser zu gestalten. Aus diesem Grund stehen Häfen derzeit drei "D" gegenüber, auf die wir uns konzentrieren sollten - "stumpf, schmutzig und gefährlich" -, während wir uns über die Vorteile der Teleoperation unterhalten.

Wie die Teleoperation die Häfen innoviert
Die Teleoperation in Häfen kann in zwei Hauptszenarien verwendet werden. Im ersten Fall kann ein Bediener ein Fahrzeug während der Ausführung einer Aufgabe kontinuierlich direkt steuern. Das Fahrzeug muss kein autonomes Fahrzeug sein, es muss jedoch in ein Teleoperationskit integriert werden. In diesem Szenario können mit dem Fahrzeug gefährliche Tätigkeiten ausgeführt werden, z. B. der Betrieb eines Traktors im Bauch eines Kohleschiffs oder nicht routinemäßige Tätigkeiten, die für den autonomen Betrieb nicht relevant sind, z. B. Kurzstreckentransport mit Terminalzugmaschinen.

Im zweiten Szenario kann die Teleoperation autonome Fahrzeuge wie Terminalzugmaschinen, Gabelstapler und Lastwagen unterstützen, die größtenteils autonom arbeiten. Mithilfe der Teleoperation können diese Fahrzeuge Randfälle navigieren, bei denen ein menschliches Eingreifen erforderlich ist, z. B. bei abnormalen Stopps, fehlender Selbstpositionierung, unvollständigen Aufträgen oder Änderungen der Betriebsumgebung. In diesem Szenario kann ein Bediener mehrere Fahrzeuge unterstützen, da sie jeweils nur für einige Momente die Aufmerksamkeit des menschlichen Bedieners erfordern. Sobald die Fahrzeuge diese Hilfe erhalten, fahren sie autonom weiter.

Obwohl die autonome Fahrzeugtechnologie auf dem Weg ist, auf absehbare Zeit eine vollständige Lösung für alle Logistik- und Hafenbetriebsszenarien bereitzustellen, ist es einfacher und sicherer, diese Fahrzeuge mithilfe der Teleoperationstechnologie von einem Menschen fernbedienen zu lassen.

Die Vorteile der Teleoperation gehen über Wirtschaftlichkeit und Sicherheit hinaus, da sie auch zur Emissionsminderung beitragen können. Teleoperierte Fahrzeuge benötigen weniger Energie und arbeiten weniger Stunden - sie müssen nicht klimatisiert / beheizt werden, und sie müssen keinen Fahrer im Hafen hin und her transportieren, da ihre Fahrer die Fahrzeuge bequem steuern Büro.

Teleoperation als neuer Karriereweg
Die Teleoperation bietet auch Hafenarbeitern neue Beschäftigungsmöglichkeiten und das Potenzial, ihre Fähigkeiten zu erweitern und ihre Karriere voranzutreiben. Neue Technologien wie die Teleoperation erfordern zusätzliche Schulungen und Zertifizierungen. Die Schulung zum Bedienen von ferngesteuerten Fahrzeugen eröffnet den Hafenmitarbeitern völlig neue Positionen.

Die Teleoperation wird auch das Wohlbefinden und die Arbeitsbedingungen von Betreibern verbessern, die derzeit potenziell gefährlichen Situationen ausgesetzt sind. Mit der Teleoperation wird ihre Arbeit in der Sicherheit und im Komfort eines Büros ausgeführt, abseits der Elemente.

Einige Logistikmitarbeiter werden nach der Effizienz ihrer Arbeit bezahlt. Die Teleoperation bietet diesen Mitarbeitern eine neue Plattform, um ihre eigene Effizienz zu verbessern und sowohl ihre Löhne als auch ihre Unternehmenseinnahmen zu steigern. Vor kurzem unterstützten die Arbeiter im Hafen von Los Angeles den Einsatz autonomer Operationen vor Ort aufgrund der Effizienzgewinne und der höheren Verdienstmöglichkeiten, die sie ihnen boten.

Ein typisches Beispiel für einen sicheren und effizienten ferngesteuerten intermodalen Betrieb. (Bild: Konecranes)

Teleoperation senkt Kosten und Umweltverschmutzung
Die Globalisierung des Handels macht den Transport von Gütern auf dem Seeweg zu einem grundlegenden Sektor der Weltwirtschaft. Derzeit werden über 80 Prozent des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt. Insgesamt werden 25 Prozent des Weltenergieverbrauchs für den Verkehr aufgewendet. Rund 75 Prozent dieser Energie werden für den Straßenverkehr, 12 Prozent für die Schifffahrt und 12 Prozent für den Luftverkehr eingesetzt.

Die intermodale Industrie steht eindeutig unter dem Druck, den Energieverbrauch und die Emissionen zu senken. Da der Großteil der heute verwendeten Lastkraftwagen, Terminalzugmaschinen und Gabelstapler mit Diesel betrieben wird, kann jede betriebliche Verbesserung zu einer erheblichen Reduzierung des Energieverbrauchs und der Emissionen führen. Teleoperation kann genau das. Durch die Verwendung eines teleoperierten Terminals können Traktoren beispielsweise die Verweilzeit von LKWs verkürzen, die darauf warten, ihre Fracht an den Hafeneingängen abzuholen oder abzuladen. Sobald die Verweilzeit verkürzt ist, müssen die Fahrer nicht länger in ihren Kabinen warten und ihre Motoren zum Heizen oder Klimatisieren laufen lassen.

Die Branche ist auch mit einem Mangel an qualifizierten Bedienern und einem Anstieg der Arbeitskosten konfrontiert. Noch einmal; Die Teleoperation bietet eine Lösung, bei der weniger Mitarbeiter den Betrieb einer Flotte autonomer Fahrzeuge aus der Ferne überwachen und unterstützen müssen. Selbst wenn ein Bediener in einer direkten Betriebsart ein Fahrzeug direkt steuert, kann dieser Bediener auf Knopfdruck sofort neu zugewiesen werden, um ein anderes Fahrzeug am anderen Ende des Hafens zu bedienen. Dies sorgt für betriebliche Effizienz und erhebliche Kostensenkungen. Während diese Fahrzeuge nicht in Betrieb sind, können ihre Motoren aus der Ferne abgeschaltet werden, wodurch der Energieverbrauch gesenkt wird.

Das Verletzungs- / Todesrisiko wird durch Teleoperation minimiert
Durch Teleoperation können Menschen aus gefährlichen Situationen im Hafenbetrieb entfernt werden. Zwischen 2011 und 2016 wurden Hafenarbeiter fünfmal häufiger tödlich verletzt als die gesamte US-Belegschaft. Das Verletzungs- oder Todesrisiko wird durch den Einsatz von Teleoperation minimiert, da weniger Menschen im Gefahrenbereich arbeiten.

Fazit: Schneller, sauberer und sicherer
Während die Teleoperation eine neuere Innovation in der Schifffahrt, der Logistik und verwandten Branchen darstellt, wird immer deutlicher, dass sie in Häfen weltweit erhebliche Auswirkungen haben kann. Erwarten Sie, dass mehr Hafenarbeiter die sichereren, saubereren und effizienteren Ergebnisse der Integration der Teleoperation in ihre täglichen Abläufe hautnah erleben.

Amit Rosenzweig ist CEO und Gründer von Ottopia, einem Unternehmen, das Teleoperationstechnologie für jedes Fahrzeug anbietet. Er liebt es, Technologie mit Kundenbedürfnissen zu verbinden, und das in den letzten 12 Jahren.