Verdoppelung der inländischen Baggerarbeiten

(Quelle: Callan Marine)

Von links nach rechts: Jay Cashman, Maxie McGuire und Eric Ellfsen

(Kredit: William Doyle, DCA)

(Kredit: Weeks Marine)

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US-Bagger belasten Infrastruktur, US-Fähigkeiten und die Zukunft.

Inländische Baggerunternehmen stehen in den kommenden Monaten und Jahren vor zahlreichen Herausforderungen. Gleichzeitig herrscht ein Markt- und Politikklima vor, das vor allem in Bezug auf Häfen und Binnenwasserstraßen um Infrastrukturverbesserungen zu buhlen scheint. In dieser Ausgabe werden - und mehr - drei Baggerunternehmen in den USA gewogen; Callan Marine, Cashman Dredging und Weeks Marine.

Cranford, NJ-basierte Weeks Marine, Inc. (WMI) ist ein Familienunternehmen mit Wurzeln in der New Yorker Waterfront, die bis 1919 reicht. Heute hat WMI Büros und Reparaturwerften im Nordatlantik, Golf von Mexiko, Hawaii und Ontario, Kanada. Eric Ellefsen ist der Präsident von Weeks. Das Unternehmen hat drei Hauptabteilungen - Bau, Bagger und Marine Services - sowie zwei große Tochtergesellschaften, Healy Tibbitts Builders, Inc. und McNally International, Inc.

Jay Cashman ist der Gründer und Vorstandsvorsitzende von Cashman Dredging. Die Geschichte von Cashman Dredging reicht bis ins späte 19. Jahrhundert zurück. Im Laufe der Zeit hat sich das Unternehmen weiterentwickelt und begann in den 1970er Jahren nach dem Blizzard von 78 zerstörten Ufern und Molen in ganz Neuengland den Bau von Schiffen durchzuführen. Bald führte Cashman Multimillionen-Dollar-Projekte wie den Bau einer neuen Marineanlage für die Martha's Vineyard Steamship Authority durch. Heute bieten Cashman Dredging und Marine Contracting eine Reihe von integrierten Lösungen an, die von Navigations-, Wartungs- und Umweltbaggerungen bis hin zu Baggerarbeiten für Teich- und Industrieanlagen reichen.

Maxie McGuire ist Präsident von Callan Marine, LTD. Dieses in Texas ansässige und in Familienbesitz befindliche Baggerunternehmen wurde 2009 gegründet. Callan Marine führt Baggerprojekte für private und öffentliche Auftraggeber durch, indem es Dienstleistungen zur Wiederherstellung von Liegetiefen für Schiffsdocks und Schifffahrtskanäle anbietet. In diesem Jahr arbeitet Callan mit der Great Lakes Dredge & Dock Corporation am San Jacinto River in Houston zusammen. Durch den laufenden Bau des General MacArthur wird Callan Marine den großen Baggermarkt in den Bereichen der wichtigsten Wasserstraßen, der Strandgewinnung und der Wiederherstellung von Feuchtgebieten betreten. Durch die kürzliche Übernahme von Bean Coastal und deren Management-Team wird Callan Marine weiterhin in die Baggerindustrie vordringen können, da es neue Maßstäbe für Effizienz und Effektivität setzt.

Hören Sie zu, wenn die Stimmen der US-Baggerindustrie auf die drängendsten Probleme des Tages einwirken:

Verfügen die Vereinigten Staaten von Amerika heute über die kollektive Fähigkeit, alle Instandhaltungsbaggerarbeiten und die zunehmende Anzahl von Vertiefungsprojekten durchzuführen, die im Zuge der Erweiterung des Panamakanals eingeleitet werden?
Jay Cashman: Ja, tun wir. Die Baggerindustrie baut kontinuierlich Schiffe und Ausrüstung. Wir halten mit der Nachfrage Schritt.

Maxie McGuire: Ja, es gibt eine angemessene Flottenkapazität sowie eine beträchtliche Anzahl neuer Bauvorhaben, die gerade in Betrieb sind und kürzlich auf den Markt kamen, da die Finanzierung unserer Infrastrukturinvestitionen in den USA gestiegen ist. Wir sind in der Lage, Investitionsentscheidungen zu treffen, die auf einer Sicherheit basieren, mit der wir vertraut sind.

Eric Ellefsen: Die US-amerikanische Industrie hat bewiesen, dass sie groß genug ist, um alle Instandhaltungsbaggerungen und neuen Baggerarbeiten in unseren Schiffskanälen durchzuführen. Landgewinnung, vor allem Landschutz an den Stränden, war auch ein Wachstumsmarkt, auf den die Branche weiterhin reagiert. In der Tat werden Navigationsinteressen von den laufenden Investitionen der Industrie profitieren, um den Reklamationsmarkt besser bedienen zu können. Es wird immer unvorhergesehene oder unvorbereitete Herausforderungen geben, die gelegentlich zu einem kurzfristigen Mangel an Bunkern führen können. Im Winter, wenn jeder Eingangskanal im Südatlantik über einen Zeitraum von vier Monaten aufgrund eines Umweltfensters und eines gleichzeitigen Anstiegs des Mississippi aufrechterhalten werden muss, wird der Containerausbaggersektor manchmal etwas beansprucht. Die Industrie arbeitet jedoch eng mit dem Army Corps of Engineers (Corps) zusammen, um Dredgen aus anderen Projekten zu mobilisieren, um diese nationalen Bedürfnisse zu befriedigen. Heute liefert der Corps Ready Reserve Dredge Wheeler diese Feuerwagenreaktion im unteren Mississippi. In der Zukunft glauben wir, dass das Korps Geld sparen könnte, indem es eine Privatsektorlösung verwendet; zum Beispiel mit einem bewährten Ready-Reserve-Ansatz. Wir arbeiten mit dem Corps und anderen interessierten Parteien an einer branchenweit ersten Lösung.

Was ist Ihre Flottenerneuerungsstrategie und planen Sie in naher Zukunft Neubauten? Erzählen Sie uns von Ihren neuesten Ressourcen und was als nächstes kommt.
MM: Wir bauen gerade einen großen Markt Schneider Saugbagger, der General MacArthur, für neue Arbeit, Landgewinnung, Stranderneuerung und Wartung Baggerarbeiten. Es wird erwartet, dass es in Q2-Q3 2019 in Betrieb genommen wird. Unsere anderen Vermögenswerte sind ebenfalls neu und gehen auf 2018, 2017 und 2009 zurück. Der General MacArthur wird derzeit auf der C & C Werft in Louisiana gebaut.

EE: Weeks hat in den letzten zehn Jahren sowohl bei Baggerschiffen als auch bei der erforderlichen Ausrüstung für die Durchführung großer Baggerprojekte große Investitionen getätigt. Zusatzausrüstung, einschließlich Booster, Schuten, Boote und Meilen von Abflussrohrleitungen sind ein wesentlicher Bestandteil jedes Baggervorgangs. Jeder Wochenbagger nutzt fortschrittliche Automation und immer leistungsfähigere und sparsamere Motoren, um sowohl Antrieb als auch Pumpen anzutreiben. Unser neuester Hopperbagger MAGDALEN hat dieses Jahr (2018) an der Atlantikküste gearbeitet. Sie wurde in der Eastern Shipyard, Panama City, Florida, gebaut und ist die Größe unserer zwei existierenden Hopper Dredges kombiniert. Sie ist schnell, hat einen geringen Tiefgang und kann über große Entfernungen pumpen, wodurch die Notwendigkeit von Druckerhöhungspumpen reduziert wird. Wir sind sehr glücklich mit ihrer frühen Leistung und freuen uns darauf, alles zu sehen, was sie in den kommenden Jahren tun wird. Sowohl die modernisierten als auch die hochautomatisierten BE Lindhom und RN Weeks werden weiterhin ein wichtiger Teil unserer Arbeitsschiffbunkerflotte sein. Wir bauen auch einen weiteren großen Pipeline-Bagger bei C & C Marine in Belle Chase, La .. Während Weeks eine große Flotte von Cutter Saugbagger hat, wird der JS Chatry am weitesten fortgeschritten sein. Im Juli 2012 ist die CR McCaskill in unsere Pipeline-Dredgenflotte für Hochseefräsen eingestiegen. In den letzten sechs Jahren hat sie fast ununterbrochen an Projekten im ganzen Land gearbeitet. Die Chatry baut auf den Fähigkeiten auf, die im McCaskill eingebaut sind und wird irgendwann im nächsten Jahr zu unserer Flotte stoßen.

JC: Wir haben vor kurzem größere Upgrades für unsere Flotte abgeschlossen. Wir beenden die Konstruktionspläne für einen neuen Bunkerbagger mit 5.000 Kubikmetern. Im Frühjahr 2019 wollen wir mit dem Bau des ersten von zwei Bunkerbaggern mit einer Kapazität von 5000 Kubikmetern beginnen. Wir haben bereits mit dem Erwerb von Maschinen begonnen und den Beschaffungsprozess für Geräte mit langer Vorlaufzeit eingeleitet.

Die Verwendung, Platzierung und Entsorgung von Baggergut kann ein heißes Thema sein. Oft wurde diese Entscheidung während der Vorprojekt-UVP getroffen und liegt nicht in Ihrer Hand. Wie wird, wenn überhaupt, ein kommerzieller Bagger in diese Probleme verwickelt?
EE: Kontroversen über die Platzierung von Baggergut haben im Laufe der Jahre abgenommen, da sich die Behörden mit den nützlichen Nutzungen von Baggergut für die Umweltverbesserung oder -wiederherstellung vertraut gemacht haben. Die Nutzung von Sedimenten, einschließlich der Platzierung von Sand in Strandqualität, hat sich in den letzten 20 Jahren dramatisch auf unsere Kapitalinvestitionen ausgewirkt. In einem wettbewerbsintensiven Markt haben wir die Dredge- und Booster-Pumpen verstärkt in Betrieb genommen und die Leistungsfähigkeit unserer Fuhrparkflotte erheblich verbessert. Diese komplizierteren Projekte erfordern auch besser ausgebildete Vermessungsingenieure und Schwermaschinenführer am Platzierungsort.

Wir werden normalerweise nicht in den Projektplanungsprozess einbezogen. Wenn jedoch eine Agentur oder ein Ingenieurbüro wissen möchte, ob ihr Plan erstellbar ist, oder die relativen Kosten verschiedener Platzierungsalternativen, werden sie oft unsere Schätzer um Rat fragen. Wir wollen helfen, Lösungen zu finden, die für alle funktionieren.

MM: Wir haben Beziehungen zu unseren Kunden, Ingenieuren und den Genehmigungsbehörden. Daher versuchen wir unseren Kunden bei der Ausbildung und Planung zu helfen, damit sie vorbereitet sind, wenn es an der Zeit ist, ihre Projekte durchzuführen.

Beschreiben Sie Ihren Flotten- und Betriebsmittelmix. Spezialisieren Sie sich auf eine Form oder dräunen Sie eine andere?
JC: Cashman ist das führende Bagger- und Umweltbaggerunternehmen in den Vereinigten Staaten. Wir haben Baggergrössen von 4 bis 50 Yards; zwei Tieflöffelbagger von 5 Yards bis 18 Yards; ein Hopperbagger; und fünf Umwelteimerdredgen. Wir sind stolz darauf, das größte Projekt zur Sanierung von Umweltverschmutzungen in der US-Geschichte abgeschlossen zu haben - das PCB-Sanierungsprojekt Upper Hudson River für GE. Abgesehen von ökologischen, macht Cashman alle Arten von Baggerarbeiten einschließlich der Navigation (Arthur Kill Channel für den Zugang zum Hafen von NYNJ), Stranderneuerung (Florida) und Teich-und Industriearbeit (Maryland).

IB Wir besitzen drei kleine Saugbagger (General Pershing (18 ", 1.565 PS), General Patton (16", 3.000 PS) und General Eisenhower (12 ", 1.500 PS), Größe 18", 16 "und 12" Unsere Dredgen haben die Fähigkeit, bis 56 'zu baggern und haben doppelte Baggerpumpen für die Maximierung der Effizienz.Wir sind auf das Tiefziehen von Schiffsdockbaggern spezialisiert, sowohl für neue Arbeiten als auch für Wartungsarbeiten.

Was ist das drängendste Problem auf Ihrem Teller während dieses Kalenderjahres?
MM: Angesichts der sehr niedrigen Arbeitslosenquote ist die Rekrutierung ein großes Problem.

JC: Wir sind immer auf der Suche nach Innovationen bei Cashman. Wir haben kürzlich das Scow Geofence System (SGS) entwickelt und der Industrie vorgestellt. Out-Rumpf-Scows werden nicht abgeladen, wenn sie sich nicht innerhalb des vorgegebenen geofenced Ocean Deployment Areas befinden. Das haben wir gerade abgeschlossen. Was als nächstes kommt, ist noch größer, wenn wir unsere Aufmerksamkeit auf das Design und die Konstruktion von Trichterbaggern richten.

Die USACE macht einen guten Teil der US-Baggerarbeiten aus, doch der private Sektor ist ein kritischer Teil der Gesamtgleichung. Woher kommen Ihre Projekte - staatlich oder kommerziell?
JC: Es ist wirklich eine Kombination aller Arten von Baggerarbeiten je nach Jahr. Zum Beispiel haben wir gerade die zweite Phase des Boston Harbor Vertiefungs-Projekts gestartet und wir verwenden die größte Kran- und Bagger-Kombination in Nordamerika. Wir arbeiten auch an dem Baggerprojekt in Flushing Bay, das den südlichen Teil des East River für die Umweltschutzbehörde von New York City reinigt. Wir machen alles.

MM: Unsere Arbeit ist eine Mischung aus staatlicher und privater Arbeit, wobei privat in diesem Jahr ungefähr 75 Prozent unserer Arbeit ausmachen. Im Jahr 2019 wird dies angesichts der Größe und Produktionskapazität des General MacArthur auf 75 Prozent des Regierungsanteils verschoben.

(Wie in der Juli August 2018 Ausgabe von Maritime Logistics Professional veröffentlicht )