Bryden wurde CTO bei PEIR genannt

Dr. Aaron Bryden (Foto: PEIR)

PEIR, eine neue App, die der Transportlogistik und der Schifffahrtsindustrie hilft, Kosten basierend auf der Verantwortung für beschädigte Schiffscontainer und Anhänger besser zuzuteilen, hat die Einstellung von Dr. Aaron Bryden als Chief Technology Officer und die Übernahme von Tamper-Secure Technologie und Patenten von PRAXIK.

Tom Burke, CEO von TCompanies, der Muttergesellschaft von PEIR, sagte: "Der Erwerb der Tamper-Secure-Technologie und der Patente von PRAXIK hat für PEIR viel Sinn ergeben, während wir die Technologie weiterentwickeln, die Fotos verwendet, um zu dokumentieren und zu beweisen, dass etwas war in einem bestimmten Zustand an einem bestimmten Ort, Datum und Uhrzeit. "

Bryden war Mitbegründer und Senior Vice President für Softwareentwicklung bei Praxik und davor SVP für Softwareentwicklung bei AgSolver. Er hat einen Doktortitel in Computerwissenschaften von der University of Wisconsin-Madison.

Tamper-Secure ist eine API, die eine zum Patent angemeldete Technologie nutzt, um die Blockchain zu nutzen, um die Erstellungszeit und das Datum eines digitalen Dokuments zu überprüfen, den Ort zu verifizieren, an dem ein Foto oder Video aufgenommen wurde, und die Authentizität jedes digitalen Dokuments sicherzustellen. Die Technologie wird derzeit von PEIR genutzt.

"Die Kosten für beschädigte Container und Anhänger sind ein großes Problem für Logistikunternehmen, die wir im Inland auf 1,8 Milliarden Dollar jährlich schätzen", sagte Burke. "In den USA gibt es 37,5 Millionen Container / Trailer, die pro Jahr Waren durch zahlreiche Übergabestellen transportieren. Wir schätzen, dass 25 Prozent dieser Container / Anhänger - 9,4 Millionen - beschädigt sind. Und wenn Sie konservativ eine Schadensgebühr von nur 200 US-Dollar pro Vorfall schätzen, überschreiten Sie die jährlichen Kosten von 1,8 Milliarden US-Dollar - und dies beinhaltet nicht die Kosten für beschädigte Versandinhalte wie Großbild-HDTVs oder den Verlust von Container / Trailer Einnahmen während der Reparaturzeit. "

Wenn Sie vor PEIR den Container / Anhänger nicht beschädigt hatten, hatten Sie wenig Gelegenheit, Ihre Unschuld unter den anderen 5-7 Parteien, die an der Lieferung beteiligt waren, zu beweisen. Und zu bestimmen, wer Schuld hat, ist ein Problem in Bezug auf Arbeitsstunden und mögliche Rechtskosten für alle Beteiligten an den Übergabepunkten.

PEIR löst dieses Problem mit sichtbaren, unwiderlegbaren, beschreibbaren Beweisen unter Verwendung von Blockchain.