Containerschifffahrtsunternehmen reduzieren ihre Asien-USA-Dienste

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Große Containerschifffahrtsunternehmen setzen mindestens sechs wöchentliche Linienverbindungen zwischen China und den USA aus, da Präsident Donald Trumps Strafzölle gegen das weltweit größte Exportland den Handel zum Erliegen bringen, sagen Schifffahrtsberater.

Die Schiffe auf diesen Routen verfügen zusammen über die Kapazität, jede Woche 25.682 40-Fuß-Container voller Spielzeug, Tennisschuhe, Autoteile und Dinge auszuliefern, die US-Hersteller zur Produktion ihrer Waren benötigen. Basierend auf den in Kundenhinweisen bereitgestellten Kapazitätsdaten sind das mehr als 1,3 Millionen 40-Fuß-Container pro Jahr.

Die Servicekürzungen und die Annullierung einzelner Reisen erfolgen zu einem Zeitpunkt, da die Betreiber großer Containerschiffe versuchen, die Folgen von Trumps unberechenbarer Handelspolitik abzumildern.

Politiker, Ökonomen und Unternehmer sind zunehmend an Informationen über den Seehandel interessiert, der 80 Prozent des weltweiten Handelsvolumens ausmacht, denn dieser ist ein Gradmesser für die Gesundheit der Weltwirtschaft.

„Dies ist kein Vorbote, sondern der Beweis für einen Rückgang der Wirtschaftstätigkeit“, sagte Simon Sundboell, CEO des dänischen Seeverkehrsdatenanbieters eeSea, über die derzeit stattfindenden Kapazitätsreduzierungen bei Containerschiffen.

Die Streckensperrungen betreffen wöchentliche Liniendienste von MSC, Zim und der Ocean Alliance, zu der COSCO, Evergreen, CMA-CGM und Orient Overseas Container Line (OOCL) gehören, sagte Sundboell.

Vier der Servicekürzungen beträfen die Häfen an der Westküste, eine betreffe die Ostküste und eine die Golfküste, sagte er.

Die Containerschifffahrtsunternehmen, die diese Dienste abbauten, lehnten entweder eine Stellungnahme ab oder reagierten nicht sofort.

Maersk und die Gemini Alliance von Hapag-Lloyd haben ihre Dienste nicht eingestellt, obwohl beide Partner im April aufgrund von Zöllen erhebliche Buchungskürzungen zwischen China und den USA hinnehmen mussten und einige Schiffe durch kleinere ersetzt haben.

Vertreter der USA und Chinas treffen sich dieses Wochenende in der Schweiz, nachdem es in Handelsfragen seit mehr als zwei Monaten zu einer Pattsituation gekommen ist.

Globale Reedereien nutzen Serviceaussetzungen und Stornierungen einzelner Reisen, sogenannte Blank Sailings, um ihre Gewinne zu sichern. Sie stellen sicher, dass nicht mehr Schiffe auf dem Wasser sind, als die Kunden benötigen. Das reduziert unnötige Gemeinkosten und sorgt für ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Dies unterstützt wettbewerbsfähige Spot-Raten außerhalb des Vertrags.

Nachdem die COVID-Pandemie den Welthandel im Jahr 2020 auf den Kopf gestellt hatte, nahm die Zahl der Leerfahrten deutlich zu – und ist einer der Gründe, warum die globalen Containerschiffbetreiber Rekordgewinne einfahren konnten.

Große US-Einzelhändler wie Amazon.com und Walmart, die fast die Hälfte des weltweiten Containerhandels abwickeln, reagierten im vergangenen Monat auf Trumps 145-prozentige Zölle auf China, indem sie Fabrikaufträge aussetzten oder stornierten, nachdem diese Einfuhrzölle die Kosten für in China hergestellte Waren mehr als verdoppelt hatten.

Die Zahl der stornierten oder gestrichenen Einzelreisen auf der wichtigen Transpazifikroute von Asien nach Nordamerika stieg von 9 % in der Woche bis zum 30. März auf 24 % in der Woche bis zum 4. Mai, sagte das Schifffahrtsberatungsunternehmen Drewry Anfang dieser Woche in einem Podcast.

Aus den Daten von Drewry geht hervor, dass die Kapazität auf den Routen von Asien zur Westküste Nordamerikas durch Leerfahrten im April um 20 % und im Mai bisher um 12 % gesunken ist.

Die Kürzungen trafen die nordamerikanische Ostküste etwas härter, wo sie im April um 22 Prozent und im Mai bisher um 18 Prozent zurückgingen, teilte das Beratungsunternehmen mit.

MSC, der weltweit größte Containerschiffbetreiber, hat im April 30 Prozent seiner geplanten Transpazifikreisen abgesagt – mehr als jede andere Containerreederei, sagte Daniela Ghimp, Projektmanagerin für Seefrachtraten-Benchmarking bei Drewry.

Die Premier Alliance, bestehend aus Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) und Yang Ming Marine Transportation, liegt im Mai bisher mit einer Blank Sailing-Rate von 20 % vorne, sagte Ghimp.

ONE lehnte einen Kommentar ab, während HMM und Yang Ming nicht sofort reagierten.

Die volle Wirkung von Trumps Zöllen werde sich voraussichtlich erst im Juli zeigen, wenn das gesamte Containerimportvolumen der USA im Vergleich zum Vorjahr um 25 Prozent oder mehr zurückgehen könnte, sagt John McCown, Senior Fellow am Center for Maritime Strategy.

„Irgendetwas muss sich ändern, und ich glaube, dass entweder erheblich mehr Kapazitäten abgebaut werden müssen oder die Spotpreise einbrechen werden“, sagte Alan Murphy, CEO des Lieferkettenberaters Sea-Intelligence.

(Reuters – Berichterstattung von Lisa Baertlein in Los Angeles; Redaktion von Marguerita Choy)