Booking Frenzy Sends Tanker Preise steigen

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Die Kosten für den Transport von Öl auf Supertankern stiegen am Donnerstag, als große Produzenten sich bemühten, Schiffe für den Transport von mehr Rohöl zu sichern, um Marktanteile zurückzugewinnen, und Käufer die sinkenden Ölpreise ausnutzten.

Die Frachtkosten für den Versand von Öl in sehr großen Rohölfrachtern (VLCCs) aus dem Nahen Osten, in dem die größten OPEC-Produzenten ansässig sind, nach China, dem weltweit größten Rohölimporteur, haben sich über Nacht fast verdoppelt.

Die VLCC-Tankertarife entlang der geschäftigen Route zwischen dem Nahen Osten und dem Golf von China stiegen am Donnerstag auf etwa 160.000 bis 180.000 US-Dollar pro Tag, gegenüber etwa 70.000 bis 100.000 US-Dollar pro Tag am Mittwoch.

Noch vor einem Monat lag die gleiche Rate bei 20.000 bis 30.000 US-Dollar pro Tag, hieß es aus den Quellen.

"Das Ausmaß der Aktivitäten hat viele überrascht", sagte ein Schiffsmakler, der sich aufgrund der Unternehmenspolitik weigerte, genannt zu werden.

Der Wahnsinn kommt, nachdem ein Abkommen über Lieferkürzungen zwischen der Organisation der erdölexportierenden Länder und ihren Verbündeten, einschließlich Russland, zusammengebrochen ist. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sagten beide, sie würden die Lieferungen erhöhen und die Ölpreise hämmern, die bereits durch den Ausbruch des Coronavirus geschwächt wurden.

Mindestens 13 VLCC-Tanker wurden am Mittwoch vorläufig gebucht, um Rohöl aus dem Nahen Osten nach Asien zu verladen, nachdem am Dienstag 19 Schiffe vorläufig gebucht worden waren.

Dies im Vergleich zu etwa 4 bis 5 Buchungen pro Tag im gleichen Zeitraum des letzten Monats.

Dies ist die Forderung, dass Saudi Aramco am Donnerstag die Forderung von mindestens drei asiatischen Raffinerien nach zusätzlichem Rohöl, das im April geladen werden soll, trotz seiner Zusage, die Lieferungen zu erhöhen, abgelehnt hat.

Die Rohölpreise sind seit dem Hoch vom Januar um mehr als 50% gefallen, was die Erwartung erhöht, dass etwas Öl auf Tankschiffen eingelagert werden könnte.

Aufgrund der steigenden Raten und der sinkenden Nachfrage nach Kraftstoff aufgrund von Coronaviren ist es jedoch weniger wirtschaftlich sinnvoll, das wachsende Ölangebot auf Supertankern zu lagern.

"In diesem Umfeld mit schwacher Nachfrage befinden wir uns sehr nahe an dem Niveau, in dem die aktuellen Frachtraten nicht mehr tragfähig sind, sofern dies nicht bereits geschehen ist", sagte der Schiffsmakler.

Die saudi-arabische nationale Reederei Bahri hat diese Woche vorläufig bis zu 19 Supertanker gechartert, um Rohöl an Kunden weltweit zu versenden. Sechs der Schiffe sollen nach Angaben von Daten und Quellen rund 12 Millionen Barrel saudisches Rohöl in die USA bringen.

Die Buchungen von Bahri sind zusätzlich zu seiner eigenen Flotte von 42 VLCCs, sagten die Quellen.

Im Februar halbierten sich die Frachtraten fast, als das sich ausbreitende Coronavirus die Nachfrage nach Rohöl in China, dem weltweit größten Importeur, traf und nachdem die USA die Sanktionen gegen eine Einheit der chinesischen Reederei COSCO teilweise aufgehoben hatten.

(Berichterstattung von Roslan Khasawneh, Shu Zhang und Jessica Jaganathan; Redaktion von Richard Pullin)