CMA CGM: US-Gebühren für chinesische Schiffe würden alle Reedereien betreffen

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Die Pläne der USA, chinesische Schiffe mit hohen Hafengebühren zu belasten, hätten erhebliche Auswirkungen auf alle Unternehmen der Containerschifffahrtsbranche, in der die meisten Schiffe in China gebaut werden, erklärte die französische Reederei CMA CGM am Freitag.

Das Büro des US-Handelsbeauftragten hat im Rahmen seiner Untersuchung zur Expansion Chinas im Schiffbau-, Seefahrts- und Logistiksektor vorgeschlagen, für in China gebaute Schiffe, die amerikanische Häfen anlaufen, Gebühren von bis zu 1,5 Millionen Dollar zu erheben.

„China baut mehr als die Hälfte aller Containerschiffe der Welt, daher hätte dies erhebliche Auswirkungen auf alle Reedereien“, sagte Finanzvorstand Ramon Fernandez gegenüber Reportern.

CMA CGM, das von der Familie des Vorstandsvorsitzenden und CEO Rodolphe Saade kontrolliert wird, ist die drittgrößte Containerschifffahrtslinie der Welt. Das Unternehmen ist in den USA stark vertreten und betreibt mehrere Hafenterminals, während die Tochtergesellschaft APL zehn Schiffe unter US-Flagge besitzt, sagte Fernandez.

Angesprochen auf die Ocean Alliance, eine Schiffsgemeinschaftsvereinbarung zwischen CMA CGM und asiatischen Partnern, darunter dem chinesischen Unternehmen COSCO, sagte er, CMA CGM habe keine Hinweise darauf, dass die Allianz angesichts der US-Politik in Frage gestellt werden könnte.

Er lehnte es ab, die Vorschläge des USTR bis zu einer für April erwarteten Entscheidung weiter zu kommentieren.

Die Gruppe rechnet schon jetzt mit gewissen Auswirkungen auf die Schifffahrt in diesem Jahr durch die von US-Präsident Donald Trump angekündigten neuen Zölle. Diese könnten die seit Trumps ersten Zöllen auf China bereits eingeleitete Verschiebung der Handelsrouten beschleunigen, sagte Fernandez.

Der Wettlauf um neue Zölle habe im vergangenen Jahr zu starken Transportmengen geführt, ein Trend, der sich auch zu Beginn des Jahres 2025 fortgesetzt habe, sagte Fernandez.

CMA CGM meldete im Jahr 2024 einen Anstieg der transportierten Mengen um 7,8 %, was zu einem Anstieg des Konzernumsatzes um 18 % auf 55,48 Milliarden US-Dollar führte.

Aufgrund der geopolitischen Unsicherheit und des Risikos einer Überkapazität bei den Schiffen seien die Marktaussichten in diesem Jahr jedoch weniger günstig, sagte er.

Störungen im Roten Meer aufgrund der Angriffe der jemenitischen Houthi-Milizen beanspruchten im letzten Jahr zusätzliche Kapazitäten, da viele Schiffe einen längeren Weg um das südliche Afrika herum zurücklegen mussten.

Eine Rückkehr zum regulären Verkehr durch das Rote Meer nach dem Waffenstillstand im Gazastreifen würde dieses Gleichgewicht verändern und könnte die Unternehmen dazu veranlassen, ältere Schiffe abzuwracken, fügte Fernandez hinzu.

(Reuters – Berichterstattung von Gus Trompiz, zusätzliche Berichterstattung von Michal Aleksandrowicz; Bearbeitung von Kirsten Donovan)