CONTAINER-PORTS: Eingepackt oder herausgesprengt?

Die Bayonne - Brücke (Das Wachstum ist zum Teil auf die Fertigstellung des Bayonne - Brücken - Räumungsprojekts im Juni 2017 zurückzuführen, bei dem die Räumung unter der Brücke von 151 Fuß auf 215 Fuß erhöht wurde, wodurch die größten Containerschiffe der Welt unter ihr hindurchfahren konnten dienen Hafenterminals in New York und New Jersey.) Kredit: Port NY / NJ

(Der Hafen von Virginia stellte mit einem Umschlag von mehr als 2,85 Millionen TEU im Kalenderjahr 2018 einen neuen Jahresrekord für das Containerfrachtvolumen auf.) Credit Port of Virginia

Rick Eyerdam

(Der Hafen von Los Angeles, der belebteste Hafen des Landes in TEUs und der vierte in Bezug auf den Tonnagewert.) Kredit: Hafen von Los Angeles

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Benchmarking der wichtigsten Containerhäfen der Nation im Jahr 2018 und Ausblick auf die nächsten Entwicklungen.

Die wichtigsten Häfen des Landes beendeten 2018 und begannen 2019 und stellten monatliche und jährliche Container-Volumen-Rekorde auf, aber die aufgeregte Handelsaktivität im Weißen Haus warf Fragen auf, welche Korrekturen dauerhaft wären und welche nicht.

Präsident Donald Trump sagte am 24. Februar, er verzögere die geplante Erhöhung der Zölle auf 200 Milliarden US-Dollar für chinesische Importe zum 1. März. Der Präsident sagte auf Twitter, er wolle den Verhandlungsführern mehr Zeit geben, um ein umfassendes Handelsabkommen mit Peking zu erzielen. Die Zölle für chinesische Waren sollen von 10 Prozent auf 25 Prozent steigen, sofern die USA und China keine Einigung erzielen.

Untersuchungen der American Association of Port Authorities (AAPA) zeigen, dass die Handelssanktionen neun Prozent des Gesamtvolumens der in die USA importierten und exportierten Produkte betreffen. Der Handel mit China macht 16 Prozent der Waren aus und in kalifornische Häfen, 13 Prozent in Georgia und 12 Prozent im US-Bundesstaat Washington.

Alles in allem gibt es viel, worüber man sich bei der Sammlung der Boxports des Landes freuen kann, und es passiert noch viel mehr in Bezug auf die Entwicklung der Infrastruktur. Und wenn die Prognosen des US-Verkehrsministeriums, dass die Gesamtmenge der im nationalen Verkehrsnetz beförderten Frachttonnen in den nächsten drei Jahrzehnten um 49 Prozent steigen wird, während sich der Wert der Fracht nahezu verdoppeln wird, sogar annähernd zutreffen, sind kurzfristige Unsicherheiten zu befürchten durch die Aussicht auf einen Handelskrieg wird die Trägheit des unvermeidlichen Wachstums in den Schatten gestellt.

Alles, was gesagt wurde; Noch wichtiger ist, was in einigen der geschäftigsten Boxports des Landes passiert. Ein ausgewählter Blick auf die aktuelle Landschaft öffnet die Augen:

San Pedro Bay Häfen
Los Angeles, der geschäftigste und wertmäßig viertgrößte Hafen des Landes, startete 2019 mit einem Rekord von 852.000 Containern im Januar, was einer Steigerung von 5,4 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, als die Mitarbeiter fast 809.000 TEU umzogen. Der Januar war der siebte Monat in Folge, in dem der Hafen mehr als 800.000 TEU umgeschlagen hat. Der Hafen von Los Angeles verarbeitete 2018 den Rekord von 9.458.748 TEU, verglichen mit 9,34 Millionen im Jahr 2017.

In letzter Zeit wurden in Los Angeles im März 650.977 TEU umgeschlagen, ein Plus von 12,7 Prozent gegenüber 2018. Im ersten Quartal 2019 stieg das Containervolumen um 4,6 Prozent. Trotz weltweiter Handelsunsicherheiten verzeichnete der Hafen im ersten Quartal ein starkes Wachstum, was auch auf die lokalen Interessengruppen in der Lieferkette zurückzuführen ist, die mit einem im ersten Quartal eingeführten Port Optimizer Effizienzgewinne erzielten. Insgesamt ist das Volumen des Hafens in den ersten drei Monaten des Jahres 2019 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 4,6 Prozent gestiegen.

Hafen von Long Beach: Eclipsing 8 Millionen TEU
Der Hafen von Long Beach, der wertmäßig fünftgrößte Hafen der USA, verarbeitete im Januar fast 657.300 TEU, ein Minus von 0,1 Prozent gegenüber Januar 2018, als der Hafen 657.800 TEU abwickelte. Trotz anhaltender Unsicherheiten im Handelsverkehr verzeichnete der Hafen von Long Beach das zweitgrößte Quartal seiner Geschichte und bewegte von Januar bis März mehr als 1,8 Millionen Einheiten (TEUs).

Long Beach beendete das Jahr 2018 mit einem Rekord und bewegte die meiste Fracht in seiner 108-jährigen Geschichte: 8,1 Millionen TEU im Vergleich zu 7,5 Millionen im Jahr 2017. Die Leistung war eine besonders beeindruckende Leistung, wenn man bedenkt, dass sich das Frachtvolumen in der zweiten Hälfte des Jahres erheblich verlangsamte Jahr, was die Stärke der Ladung zu Beginn des Jahres verdeutlicht.

Port of NY & NJ bricht All-Time-Annual-Box-Rekord
Im Jahr 2018 wurden im Hafen von New York und New Jersey zum ersten Mal in seiner Geschichte mehr als 7 Millionen TEU umgeschlagen. Die 7.179.788 umgeschlagenen TEUs ermöglichen es dem Hafen, seine Position als der am stärksten frequentierte Hafen an der Ostküste und der drittstärkste des Landes nach Los Angeles und Long Beach zu behaupten. Dies wurde durch einen Anstieg der Importgüter wie Kleidung, Möbel, Elektronik und andere alltägliche Produkte um 8,2 Prozent gegenüber dem Rekordwert von 2017 gestützt. Der Hafen beförderte ein Drittel aller Container an der Ostküste Nordamerikas; eine Steigerung des Marktanteils von 2,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Bemerkenswert ist, dass der Hafen mit 645.760 Containern auf der Schiene einen neuen Allzeitrekord für den Güterumschlag aufstellte, was einem Anstieg von 13,8 Prozent gegenüber dem bisherigen Rekord von 2017 entspricht.

Das Wachstum ist zum Teil auf die Fertigstellung des Bayonne Bridge Navigational Clearance Project im Juni 2017 zurückzuführen, bei dem der lokale Luftzug von 151 auf 215 Fuß angehoben wurde und die größten Containerschiffe der Welt unter ihm hindurchfuhren. Seit dem Abschluss des Brückenprojekts bedeutet eine dramatische Zunahme der Größe der Schiffe, die den Hafen anlaufen, dass 30 Prozent der Containerfracht mit einer Kapazität von 9.000 TEU oder mehr ankommt.

Houston: Neuer Hafenvorsitzender, neue Prioritäten
Der Hafen von Houston verzeichnete mit 2,7 Millionen TEU im Jahr 2018 ein Rekordplus von 10 Prozent im Vergleich zu 2017. Im Januar 2019 ging das TEU-Volumen von 221.000 TEU im Jahr 2018 auf 215.000 TEU im letzten Monat leicht zurück.

Der Vorsitzende von New Port Houston, Ric Campo, möchte die Erweiterung und Vertiefung des Houston Ship Channel vorantreiben und die Widerstandsfähigkeit des Hafens stärken, um den Auswirkungen schwerer Stürme und Wirbelstürme standzuhalten.

In Bezug auf die Containerschifffahrt hat die Hafenbehörde von Houston dafür gestimmt, dass große Containerschiffe, die die Terminals des Houston Ship Channel anlaufen, Beschränkungen unterliegen, nachdem sich die Erdölversender beschwert hatten, dass die großen Schiffe das Exportwachstum bedrohen würden. Die Auswirkung dieses Erlasses muss noch bestimmt werden, aber die vorläufige Lösung soll einen uneingeschränkten Zugang zu den oberen Kanälen gewährleisten.

Georgia in meinem Kopf
Die Georgia Port Authority, die den Hafen von Savannah betreibt, hat im Januar 430.000 TEU umgesetzt, ein Plus von mehr als 90.000 TEU gegenüber den 339.000 im Jahr 2018. Das Jahr 2018 endete ebenfalls mit einem Rekord von 4,35 Millionen TEU, verglichen mit fast 4,05 Millionen im Jahr 2017. Zuletzt wickelte Savannah mehr Containerfracht und mehr intermodales Eisenbahnvolumen mit größerer Konnektivität und Geschwindigkeit ab als je zuvor im März, berichtete die Georgia Ports Authority .

Während der Hafen mehr als 410.000 Containereinheiten umschlug, was einer Steigerung von 15,5 Prozent entspricht, stieg das Schienenvolumen um 26 Prozent auf insgesamt 82.135 TEU. Darüber hinaus erreichte GPA im März eine Rekordtiefststandzeit für intermodale Kartons, wobei die Container im Durchschnitt nur 27 Stunden vom Schiff zur ausgehenden Schiene zurücklegen. Savannah nutzt seine intermodalen Inlandsverbindungen, um sowohl das Volumen als auch das Wachstum zu beschleunigen.

South Carolina glänzt
Die South Carolina Port Authority gab an, dass der Januar mit einem Plus von 12,5 Prozent gegenüber 2018 der stärkste Januar aller Zeiten war. In der Anlage wurden 205.700 TEU abgewickelt, verglichen mit 167.000 TEU im Jahr 2017. Im Jahr 2018 verarbeitete der Hafen mit 2,3 Millionen TEU das dritte Kalenderjahr in Folge mit einem Rekordvolumen von 2,3 Millionen TEU für SCPA.

"Ein starker Februar trug zum anhaltenden Wachstum des Hafens bei. Das Containervolumen lag in den ersten acht Monaten unseres Geschäftsjahres fast sechs Prozent über unserem Finanzplan", sagte Jim Newsome, Präsident und CEO von SCPA. Inland Port Greer wickelte im Februar 11.245 Umzüge auf der Schiene ab, womit sich das Gesamtvolumen der Anlage seit Jahresbeginn auf 84.761 Umzüge erhöhte. Inland Port Dillon verzeichnete im Februar 2.688 Eisenbahnbewegungen und hat im GJ2019 18.709 Eisenbahnbewegungen bewältigt. South Carolina setzt für die Zukunft stark auf die Infrastruktur des Binnenhafens und hat kürzlich signalisiert, dass es nach Optionen für den Kurzstreckenseeverkehr sucht, um die Überlastung der Straßen zu verringern.

Aufruf an das Commonwealth
Der Hafen von Virginia stellte mit einem Umschlag von mehr als 2,85 Millionen TEU im Kalenderjahr 2018 einen neuen Jahresrekord für das Containerfrachtvolumen auf. Dies entspricht einer leichten Steigerung (0,5%) gegenüber dem Vorjahr. Der Hafen verzeichnete sowohl im Virginia Inland Port als auch im Richmond Marine Terminal - den beiden Binnenschifffahrtsanlagen des Hafens - Volumenzuwächse bei Lkw und Binnenschiffen.

„Unser Wachstum im Jahr 2018 war geringer als geplant, aber als die Bauarbeiten an Virginia International Gateway (VIG) und Norfolk International Terminals (NIT) fortgesetzt wurden, trafen wir die Entscheidung, vorübergehend Fracht zu halten und den Transport leerer Container zu beschränken. ”Sagte John F. Reinhart, CEO und Executive Director der Virginia Port Authority.

Der Hafen von Virginia bewegte sein Frachtaufkommen in der Nähe der Hochsaison weiter, was zum Teil auf die Fertigstellung aller 13 neuen Container-Stapel in der VIG zurückzuführen ist, wodurch sich die Gesamtzahl der Stapel im Terminal auf 28 erhöhte. Das Terminal hat auch seine Kapazität für fast verdoppelt Kühlladung - von 452 Steckern auf 888 Steckern. Bis Ende März sollen vier im Januar eingetroffene Ship-to-Shore-Krane in Dienst gestellt werden. Die Fertigstellung des Schienenausbaus ist für Juni 2019 geplant.

Auf der anderen Seite des Flusses bei den Norfolk International Terminals (NIT) werden 12 neue Stapel umgeschlagen, und die zweite Bauphase ist im Gange. Effizienzgewinne aus der neuen Kapazität; In Kombination mit dem gemessenen Ladungsfluss über das Truck Reservation System des Hafens erhält der Hafen den dringend benötigten Freiraum, nachdem die schwierigsten Aspekte der Erweiterung bewältigt wurden.

Hafen von Jacksonville
SSA Marine wird seine Präsenz in Jacksonville, Florida, mit der Unterzeichnung einer neuen 25-jährigen Mietvertragsverlängerung erweitern, die auch das Blount Island Marine Terminal auf insgesamt 80 Morgen erweitert und eine 28-Millionen-Dollar-Infusion für ein Hafenbaggerprojekt umfasst.

Dank des größeren Terminals und einer Tiefe von 30 Metern bei mittlerer Ebbe kann Jacksonville bis 2023 bis zu zwei Post-Panamax-Schiffe gleichzeitig abfertigen, was die Fähigkeit des Hafens verbessert, inländische Containerdienste nach Puerto Rico, Nord-Süd-Routen und Transpazifik abzuwickeln Streicher.

Das beladene Containervolumen im Hafen von Jacksonville stieg im Jahr 2018 gegenüber dem Vorjahr um 6,8 Prozent auf 879.934 TEU. Der Hafen schaffte im vergangenen Jahr 351.984 TEU beladener Importe und war damit mit einem Anteil von 3,26 Prozent das achtgrößte Importtor an der US-Ostküste der Markt.

Die Jacksonville Port Authority (JAXPORT) stellte im März mit der Ankunft des größten Frachtschiffs, das Jacksonville jemals anrief, einen neuen Rekord auf. Das 11.000-TEU-Frachtschiff wird innerhalb der 2M-Allianz betrieben, die sich aus Maersk, MSC, Hamburg Süd und den strategischen Partnern HMM und ZIM zusammensetzt.

Das asiatische Containervolumen des Hafens weist weiterhin ein deutliches Wachstum von 17 Prozent im Jahresvergleich auf, und der asiatische Handel von JAXPORT ist in den letzten fünf Jahren mit 14 Prozent pro Jahr kräftig gewachsen. JAXPORT sieht sich jedoch einem potenziellen Rückgang der asiatischen Importgüter um 10 Prozent gegenüber, seit der Terminalbetreiber Anfang dieses Jahres bekannt gegeben hat, dass er eine Vereinbarung mit Port Tampa Bay geschlossen hat und die Zusammenarbeit mit dem Hafen von Jacksonville im Mai einstellen wird.

CMA CGM war im vergangenen Jahr für fast 12 Prozent des asiatischen Containervolumens von Jaxport und für etwa 1,3 Prozent des Umsatzes von Jacksonville im Wert von 68 Millionen US-Dollar im vergangenen Jahr verantwortlich. CMA CGM entfernt Jacksonville von seiner Pacific Express 3-Route, die auch für die Verbindung nach Tampa verwendet wird.

"Wir sind zuversichtlich, dass ein erheblicher Teil dieses Geschäfts in Jacksonville verbleibt", sagte Kristen DeMarco, Chief Commercial Officer von Jaxport im ganzen Staat. "

SeaTac Surges
Die Northwest Seaport Alliance verzeichnete im ersten Quartal 2019 ein Rekordvolumen von 775.522 TEU, ein Anstieg von 12 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Das Gesamtvolumen von Januar bis März belief sich auf 932.288 TEU und stieg um 11,1 Prozent. Dies ist die zweithöchste Leistung im ersten Quartal aller Zeiten. Das Gesamtvolumen der Container belief sich im März auf 336.828 TEU, eine Steigerung von 11,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr, wobei das Import- und Exportvolumen um 16,7 Prozent bzw. 8,6 Prozent zunahm.

Die geschäftsführenden Mitglieder der NWSA stimmten auch für die Genehmigung von Mietverträgen und die Genehmigung des Baus von Terminal 5 in Seattle. Nach seiner Fertigstellung wird das 185 Hektar große Terminal in der Lage sein, die extrem großen Containerschiffe, die zunehmend die Häfen an der Westküste anlaufen, aufzunehmen. Der Deal repräsentiert potenziell eine halbe Milliarde Dollar an privaten und öffentlichen Investitionen in die Wirtschaft der Region.

Insbesondere erhielt die NWSA im März vier weitere Super-Post-Panamax-Containerkrane. Mit den Kränen können zwei 18.000-TEU-Schiffe gleichzeitig am Husky-Terminal in Tacoma andocken.

Oaklands historisches Hoch
Der Hafen von Oakland, die siebtgrößte Anlage des Landes, verarbeitete im Januar fast 209.500 TEU, verglichen mit 205.800 im Jahr 2018. Im gesamten Jahr 2018 bewegte sich der Hafen um mehr als 2,5 Millionen TEU, verglichen mit 2,4 Millionen im Jahr 2017. 2018 war das verkehrsreichste Jahr in der Geschichte von Oakland. Die Schrottsendungen stiegen in den ersten 10 Monaten des Jahres 2018 um 3 Prozent, während das Umfeld für US-Exporte insgesamt herausfordernd war. Dies ist wichtig, da Altpapier gemessen am Containervolumen das größte Exportgut ist, das aus Oakland verschifft wird.

Der Hafen gab an, 2018 bis Oktober umgerechnet 110.400 20-Fuß-Altpapiercontainer verschifft zu haben. Fast 18 Prozent des gesamten Exportvolumens von Oakland, wobei ein Großteil davon nach Asien ging.

Die gute Nachricht wurde durch einen lokalen Vorschlag ausgeglichen, ein Baseballstadion und Tausende von Wohneinheiten in unmittelbarer Nähe der Tore des Hafens zu bauen. Die Interessengruppen befürchten, dass der Vorschlag die Wachstumspläne und die Effizienz des Hafens nachteilig beeinflussen könnte, wenn er in die Tat umgesetzt wird.

Wilmington, NC stellt Rekord auf
Der Hafen von Wilmington stellte im Kalenderjahr 2018 einen Rekord für Containerumzüge auf, berichtete NC Ports in einer Pressemitteilung. Der Hafen verzeichnete im Kalenderjahr 2018 175.500 Containerumzüge, nach Angaben des Hafens ein Plus von 23 Prozent gegenüber fast 143.000 im Kalenderjahr 2017.

Obwohl das Volumen seiner Kisten im Vergleich zu anderen regionalen Häfen bescheiden ist, setzt NC Ports in hohem Maße darauf, dass die beträchtlichen Agrargeschäfte des Staates im Wert von mehreren Milliarden Dollar genutzt werden, von denen heute ein Großteil auf andere regionale Häfen entfällt. Hafenbeamte führten die Effizienz des Hafens von Wilmington beim Transport von LKWs und Fracht durch den Hafen als einen der Gründe für die allgemeine Zunahme des Containerverkehrs im Jahr 2018 an Laut Hafenbeamten sind die ersten 12.000-TEU-Schiffe im Hafen von Wilmington ein gutes Zeichen für die Zukunft des Hafens.

Ein Nicken an NOLA
Der Hafen von New Orleans (Port NOLA) beförderte 2018 mehr Container als jemals zuvor in seiner Geschichte. Dies entspricht einer Steigerung von 12,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Zu diesen Zahlen gehörte vor allem ein Anstieg der per Binnenschiff beförderten Container um 58 Prozent, der auf dem wachsenden Container-on-Barge-Service des Hafens in Verbindung mit dem Hafen von Greater Baton Rouge betrieben wurde.

Ein kürzlich angekündigtes Marad-Stipendium in Höhe von 3,1 Millionen US-Dollar wird den Binnenschifffahrtsdienst unterstützen und es ihnen ermöglichen, eigens dafür gebaute Schiffe zu kaufen, die die Rentabilität des Dienstes erhöhen. Mit dem Wachstum der chemischen Industrie in Louisiana sind die Binnenschiffe unerlässlich, um die Kapazität des Shuttles zu erhöhen, die intermodale Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken. Der bestehende Container-on-Barge-Service befördert derzeit rund 16.800 FEU zwischen Memphis / Baton Rouge und New Orleans und liefert zweimal wöchentlich Exportgüter, die auf Containerschiffen mit Tiefgang verladen werden.

Bemerkenswert ist auch, dass die New Orleans Public Belt Railroad, die der Hafen 2018 erwarb, ein 15-prozentiges Wachstum der intermodalen Fracht und neue Verbindungen mit den Heimatmärkten erzielte.

PhilaPort: Offen fürs Geschäft
Im Hafen von Philadelphia (PhilaPort) beschleunigte sich das Frachtvolumen, bevor ein 392-Millionen-Dollar-Projekt zur Vertiefung des Hauptkanals des Hafens und die Umsetzung eines 300-Millionen-Dollar-Projekts zur Kapitalverbesserung abgeschlossen waren. PhilaPort verzeichnete im letzten Jahrzehnt ein Containerwachstum von 166 Prozent und verzeichnete 2018 einen Rekord von 600.000 TEU.

David Whene, Präsident von Greenwich Terminals, Betreiber des Packer Avenue Marine Terminals, sagte: „Mit einer Schiffsproduktivität von bis zu 140 Brutto-Bewegungen pro Stunde, Durchlaufzeiten von unter 40 Minuten und einer Fülle verfügbarer Fahrgestelle bietet Packer Avenue Spediteure beispiellose Effizienz bei der Erreichung des mittleren Atlantiks und darüber hinaus. “

Die bevorstehende Fertigstellung des Delaware River Deepening-Projekts wird einen 45-Fuß-Schifffahrtskanal durch Philadelphia bieten, über den Schiffe mit einer Größe von bis zu 14.500 TEU den Hafen anlaufen können. Dieses Vertiefungsprojekt ist zeitlich perfekt auf die Ankunft neuer Post-Panamax-Krane abgestimmt, wodurch die Gesamtzahl der operativen Krane am Terminal auf sechs ansteigt (ein siebter wird im August eintreffen).

Rick Eyerdam ist ein preisgekrönter Journalist und Herausgeber. Früher war er Herausgeber des Florida Shipper Magazine. Darüber hinaus war er Executive Director der Miami River Marine Group und Kapitän des Hafens des Miami River. Er ist Absolvent der Florida State University mit Schwerpunkten in Englisch und Regierung. Seine Artikel sind seit 1970 in unzähligen Schifffahrtszeitschriften und Zeitungen erschienen.

Dieser Artikel erschien erstmals in der MAR / APR-Ausgabe der Zeitschrift Maritime Logistics Professional .