ECSA erweitert Kapazität auf EU-Recycling

Bild: Reederverbände der Europäischen Gemeinschaft

Die europäische Schifffahrtsindustrie begrüßt die laufenden Inspektionen von Schiffsrecyclinganlagen durch die Europäische Kommission, um die Liste der zugelassenen Einrichtungen zu erweitern, die ein sicheres und umweltverträgliches Schiffsrecycling gewährleisten.

Wenn Einrichtungen außerhalb der EU, wie z. B. Einrichtungen in Indien, die Anforderungen erfüllen, sollten sie in die EU-Liste aufgenommen werden, da sie weitere positive Entwicklungen in Südasien und weltweit erleichtern und fördern.

Bis zum 31. Dezember 2018 müssen alle Schiffe, die eine europäische Flagge führen, in einer Anlage recycelt werden, die in der europäischen Liste enthalten ist. "In letzter Zeit ist viel darüber geschrieben worden, ob die aktuelle Liste den Kapazitätsbedarf für die in Europa gemanagte Flotte deckt, die sicher und umweltverträglich recycelt werden soll", sagte Martin Dorsman, Generalsekretär der Europäischen Gemeinschaft der Reederverbände Gemeinschaftliche Reederverbände (ECSA). "Wir waren und sind immer noch besorgt, dass die Kapazitäten nicht ausreichen, und begrüßen sicherlich die derzeitigen Bemühungen der Kommission, die Liste zu erweitern", fügte er hinzu.

Die Europäische Kommission hat kürzlich ihre Erläuterungen zusammen mit den Berechnungen der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA) veröffentlicht. In dem berührenden Kommissionspapier heißt es, dass die durchschnittliche Tonnage von Schiffen mit EU-Flagge, die recycelt werden, 588.000 LDT beträgt.

Die durchschnittliche Tonnage von Schiffen, die die Flagge einer EU-Flagge änderten, beträgt 432.000 LDT. Dies entspricht etwa 1.020.000 LDT als Durchschnitt über die 5 untersuchten Jahre (2013-2017). Die EU-Schiffsrecyclingverordnung (SRR) definiert die Kapazität nicht als den durchschnittlichen LDT-Wert, der in einem Zeitraum von 10 Jahren recycelt wird, sondern als Höchstwert in jedem Jahr der letzten 10 Jahre. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass die europäische Liste auch in den verkehrsreichsten Jahren genügend Kapazität bietet.

Das arbeitsreichste Jahr der fünf untersuchten Jahre war 2013, als 989.000 LDT von Schiffen unter EU-Flagge recycelt wurden und 635.000 LDT von Schiffen, die innerhalb des letzten Jahres die Flagge einer EU-Flagge wechselten. Dies ergibt 1.624.000 LDT für 2013.

2012 war das Jahr mit den meisten Schiffsrecyclingaktivitäten, wie in den weit verbreiteten Dokumenten (IMO, IHS und Dr. N Mikelis) zu sehen ist. 2012 war in Bezug auf GT um 23% geschäftiger als 2013. Eine Erhöhung der Zahl 2013 von 1.624.000 LDT um 23% würde zu 1.998.000 LDT führen. Dies ist viel höher als die verfügbare Kapazität, die jetzt berechnet wird.

"Der Wunsch der europäischen Reeder ist es, ein sicheres und solides Recycling ihrer Schiffe auf wirtschaftlich tragfähige Weise sicherzustellen. Für den Fall, dass die Recycling-Werften auf der europäischen Liste genügend Kapazität für die Altschiffe unserer Reeder haben, würden sie die Nachrichten natürlich begrüßen ", schloss Dorsman.

EU-Einrichtungen und / oder Trockendocks sind auf dem Markt für Reeder nicht verfügbar, um ihre Seeschiffe zum Recycling zu nutzen. Europäische Werften konzentrieren sich mehr auf Schiffsreparatur und Offshore-Arbeiten. Dies sollte auch bei der Betrachtung der verfügbaren Kapazität berücksichtigt werden.

Neben dem Mangel an Kapazitäten in den derzeit auf der EU-Liste befindlichen Werften gibt es auch nicht genügend geeignete Einrichtungen, um die größten Seeschiffe zu recyceln. Nur ein Hof kann die größten Hochseeschiffe aufnehmen, eine Werft, die auch in anderen Aktivitäten wie der Schiffsreparatur aktiv ist. Dies bedeutet, dass die Werft möglicherweise nicht verfügbar ist, wenn ein EU-Reeder die Werft für das Recycling eines großen Schiffes beauftragen möchte. Das lässt dem Reeder keine andere Wahl, als nach einem Schiffsrecyclinghof zu suchen, der noch nicht auf der EU-Liste steht.

Viele Schiffe, die von EU-Reedern betrieben werden, ob EU-gekennzeichnet oder nicht, sind in der ganzen Welt unterwegs und rufen niemals EU-Häfen an. Dies macht es erforderlich, dass für diese Schiffe Recyclinghöfe weltweit verfügbar sind. Ein Schiff, das in Europa nicht zum Beispiel von Europa nach Europa transportiert wurde, ist teuer und verursacht einen Wettbewerbsnachteil für EU-Reeder.

Die EU-Kommission sollte der europäischen Schifffahrtsindustrie, die auf globaler Ebene operiert, dringend eine geografisch ausgewogene Liste zur Verfügung stellen.

Europäische Reeder befürworten nachdrücklich die Ratifizierung der Hongkong-Konvention als den besten Weg zur Verbesserung der Arbeits- und Umweltbedingungen der globalen Schiffsrecyclingindustrie. Europäische Reeder fordern zusammen mit Reedern aus der ganzen Welt dringend Regierungen, die dies noch nicht getan haben, die Konvention von Hongkong zu ratifizieren.

Wie im SRR der EU dargelegt, werden auch Staaten, die nicht der EU angehören und die SRR-Anforderungen der EU auf der EU-Liste erfüllen, die Staaten in die Lage versetzen, das Hongkong-Übereinkommen zu ratifizieren.