Interview: Edmonds Brown, Cummins, Inc.

"Cummins plant, führend im Bereich der Elektrizitätsversorgung zu werden, und wir sind davon überzeugt, dass dieses Geschäftsfeld die Innovation und den Fokus bietet, um den zukünftigen Erfolg sicherzustellen", sagte Eddie Brown, Cummins Marine. Foto: Cummins Marine

Die Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News vom Mai 2019 enthält einen achtseitigen Abschnitt über "Thought Leadership" im Bereich der Schiffsenergie. Hier extrahieren und präsentieren wir das Interview mit Edmonds Brown, Cummins, Inc., dem Commercial Marine Segment Leader.

Bitte nehmen Sie eine Perspektive ein und diskutieren Sie das aktuelle Umfeld und den Druck, die Emissionen in der maritimen Industrie zu reduzieren.
Als ich in der Schifffahrtsbranche anfing, war mein Hauptaugenmerk darauf gerichtet, die Zertifizierung von Cummins-Schiffsmotoren für die Tier 1-Standards der US-Umweltschutzbehörde (EPA) und die Tier I-Standards der International Marine Organization (IMO) zu erreichen. Damals gab es eine einzige Lösung, um alle Vorschriften zu erfüllen. Dies war nicht nur für die Motorenhersteller einfacher, sondern auch für die Flottenbesitzer, die nur ein einziges System zur Implementierung und Wartung zur Verfügung stellten.

Seitdem sind nicht nur die Emissionsvorschriften strenger geworden, sondern sie werden auch immer weniger, was es schwierig macht, Forschung und Entwicklung über Plattformen hinweg zu skalieren. An der Oberfläche scheinen die heutigen Emissionsvorschriften Ähnlichkeiten zu haben. In Wirklichkeit sind sie jedoch sehr unterschiedlich. Gleichzeitig divergiert die Landschaft weiter, und es treten weitere Vorschriften in Kraft, wie z. B. die Stufen 1 und 2 in China. Jede Vorschrift ist anders und herausfordernd, was aus der Sicht der Lösungen bedeutet, dass jede Vorschrift viel Arbeit erfordert.

Dies ist auch eine geschäftliche Herausforderung. Es könnte schwierig sein, im Geschäftsmodell Optionen anzubieten, die alle Vorschriften für jeden Motor erfüllen. Da die Vorschriften unterschiedlich sind, ist es schwierig, ein einzelnes Projekt so zu skalieren, dass es zu jedem Zeitpunkt jedem Standard entspricht. Wir haben auch gesehen, dass sich der Zyklus zwischen den Vorschriften verringert, was bedeutet, dass Sie sich bereits darauf konzentrieren müssen, Lösungen zu entwickeln, um die nächsten Standards zu erfüllen, sobald Sie die aktuellen Vorschriften erfüllen.

Dies gilt nicht nur für Motorenhersteller. Flottenbesitzer und -betreiber spüren ebenfalls die Herausforderung. Da sich die Vorschriften ändern, müssen auch die Schiffsdesigns angepasst werden. Dies bedeutet, dass die Flotte nicht standardisiert ist und es schwierig ist, Lehren aus den Emissionen früherer Schiffsgenerationen zu ziehen.
Bei Cummins baut unsere Entwicklung häufig auf vorhandenen Plattformen auf. Auf diese Weise können wir auf vorhandene Lösungen aufbauen und unsere Kunden dabei unterstützen, ihre Flotten so weit wie möglich zu standardisieren.

Wie ist dieser Druck im Vergleich zu den anderen Branchen, in denen Sie tätig sind? Welche Technologien oder Lehren aus anderen Branchen wenden Sie für maritime Lösungen an? Bitte erläutern.

Cummins ist viel mehr als ein Schiffsgeschäft. Unser Unternehmen ist ein diversifiziertes Unternehmen, das an vielen Marktsegmenten beteiligt ist. Dies ermöglicht es uns, bedeutende Investitionen in zahlreichen Segmenten und Plattformen zu tätigen und von dem Wissen und der Erfahrung zu profitieren, die wir bei Tausenden von Produkteinführungen gesammelt haben

Alle Märkte, die Cummins bedient, haben Emissionsvorschriften. Die globale Beteiligung an so vielen unterschiedlichen Segmenten ist eine Stärke, wenn es darum geht, Lösungen für den Einsatz in der maritimen Industrie anzupassen. Zum Beispiel ist Cummins seit mehr als 20 Jahren an der Einhaltung komplexer Emissionen auf Autobahnen beteiligt. Unsere frühzeitige Anpassung von Nachbehandlungslösungen für den On-Highway-Markt, deren strenge Emissionsvorschriften den meisten voraus sind, hat sich auf unsere Schiffslösungen übertragen.

Darüber hinaus liefert unser Cummins Emission Solutions-Geschäft Produkte nicht nur für Cummins-Motoren, sondern auch für Motoren anderer Hersteller. Die Technologie, die sie entwickeln, unterscheidet uns wirklich. Sogar einige unserer Wettbewerber verwenden diese Produkte in verschiedenen Segmenten.
Foto mit freundlicher Genehmigung von Cummins Marine Obwohl ich sicher bin, dass Ihre Organisation umfassend und kontinuierlich in Forschung und Entwicklung investiert, können Sie auf einen oder zwei Bereiche verweisen, in denen Sie am stärksten investieren, und erklären, warum?

Die Emissionskontrolle ist in unserem gesamten Geschäft ein Bereich, in dem Cummins Zeit, Energie und Geld investiert. Angesichts der unterschiedlichen Standards, die wir erfüllen müssen - nicht nur in der Schifffahrt, sondern in allen unseren Segmenten auf der ganzen Welt - tätigen wir erhebliche Investitionen, um die sich ändernden Vorschriften zu erfüllen.
Allein auf unseren Schiffsmotorenplattformen arbeiten vier bis fünf einzigartige Vorschriften. Wenn Sie sich ansehen, über wie viele Motorplattformen Cummins in all seinen Geschäftsbereichen verfügt, und multiplizieren Sie dies mit den einzigartigen Emissionsvorschriften, die wir erfüllen müssen, und Sie werden feststellen, wie weitreichend und umfassend die Emissionsvorschriften sein können.

Bei Cummins verfolgen wir die Strategie, abwechslungsreiche und zuverlässige Stromversorgungslösungen zu entwickeln. Eine Möglichkeit für das Unternehmen ist die Elektrifizierung. Cummins plant, führend im Bereich der Elektrizitätsversorgung zu werden, und wir sind davon überzeugt, dass dieses Geschäftsfeld die Innovation und den Fokus bietet, um den zukünftigen Erfolg sicherzustellen.

Wir haben lange vor dem Start des Geschäfts mit elektrifizierter Energie im letzten Jahr mit der Arbeit an elektrischen Antrieben begonnen und beschäftigen uns seit Jahrzehnten mit Elektrifizierung in Bereichen wie Hybridmotoren. Cummins konzentriert sich zunächst auf die vollständige Elektrifizierung in den städtischen Bus- und Lkw-Märkten, da wir der Ansicht sind, dass dort zuerst die Infrastruktur für die Elektrifizierung entwickelt wird.

Aber Sie können die Ergebnisse der Arbeit des Unternehmens mit Hybridmotoren auf dem Schiffsmarkt sehen. Beispiele hierfür sind Enhydra, ein großes Ausflugsboot, das 2019 zum Professional Mariner's Boat of the Year gekürt wurde, und Skipsteknisks neuer Hecktrawler, ein IMO III-Schiff, das die Fischfabrik des Schiffes mit Strom versorgt und Maschinen und Quartiere für die Schiffsbesatzung einfriert.

KRAFTSTOFF: Es gibt zu Recht lebhafte Diskussionen über die Wahl des Kraftstoffs. Sehen Sie einen Kraftstoff, der heute auftaucht, als die "nächste große Sache"?
Diesel ist derzeit und in absehbarer Zukunft wahrscheinlich der rentabelste Kraftstoff für unsere Schiffskunden. Während derzeit Diskussionen über alternative Brennstoffe wie Erdgas, LNG, Methan und Elektrizität geführt werden, ist unter ihnen niemand besonders hervorzuheben. Damit die Branche wechseln kann, werden die Seeleute sehen wollen, dass ein neuer Kraftstoff eine tragfähige und verlässliche Option ist und dass die globale Infrastruktur vorhanden ist, um ihn zu unterstützen.
Sollte der Dieselpreis steigen, könnte dies möglicherweise den Markt für umfassendere Anpassungsalternativen wie LNG öffnen. Die Infrastruktur in der Schifffahrtsbranche müsste jedoch massiv aktualisiert werden, damit Alternativen in großem Umfang genutzt werden können. Die gute Nachricht ist, dass der seit Jahrzehnten in der Schifffahrtsindustrie verwendete Dieselkraftstoff von geringer Qualität jetzt mit saubererem Kraftstoff von höherer Qualität gemischt wird, um die weltweit strengeren Emissionsnormen zu erfüllen.
Beim Mischen kann es zu erheblichen Abweichungen kommen. Da Schiffe in verschiedenen Regionen der Welt bunkern, sind Mischungen nicht unbedingt kompatibel und die Qualität kann inkonsistent sein. Hier können unsere Fleetguard-Kraftstofffilter und andere Technologien eine wichtige Rolle dabei spielen, Kunden bei der Einhaltung von Vorschriften zu unterstützen.
Die Kombination aus verbesserten Kraftstoffen und der Innovation, über die wir bereits bei der Abgasnachbehandlung gesprochen haben, hat den Markt auf Autobahnen erheblich verändert, und ich denke, dass dies auch für die Schifffahrt von Bedeutung sein kann. Das heißt, wir können auch heute noch einen positiven Einfluss auf die Umwelt haben und gleichzeitig feststellen, ob uns eine alternative Kraftstoffquelle morgen dahin bringt, wohin wir wollen.

Stellen Sie die Perspektive "Autonomer Seeverkehr" ein. Ist es ein echtes Gespräch mit Ihren Kunden heute oder ein Thema in der Zukunft? Wie bereitet sich Ihre Organisation auf das Aufkommen der Autonomie im maritimen Raum vor?

Die traditionelle Definition eines autonomen Schiffes, das sich selbst über den Ozean steuert, bedeutet für den Motor sehr wenig. Wenn Sie sich jedoch den breiteren Bedarf an weniger menschlicher Interaktion für Wartung, Diagnose und Reparatur ansehen, hat Cummins an dieser Stelle mit Kunden zusammengearbeitet, um Technologien anzupassen, zu entwickeln und umzusetzen.

Stellen Sie sich einen Motor vor, der weniger menschliche Eingriffe erfordert. Ein ferngesteuerter Motor, der zwischen den Wartungsintervallen länger läuft, die Standardwartung selbst durchführt und seine eigenen Probleme diagnostiziert. Cummins setzt diese Technologie bereits auf verschiedenen Plattformen ein.

Ich denke, es gibt Bereiche, in denen ein autonomer Schiffsbetrieb heute Sinn macht, aber was die weitverbreitete Akzeptanz in der Schiffsindustrie angeht, müssen noch viele Faktoren berücksichtigt werden.
Foto mit freundlicher Genehmigung von Cummins Marine Was ist aus Sicht der Technik, des Designs und der Herstellung die größte Herausforderung heutzutage, um innovative Antriebssysteme der nächsten Generation zu produzieren, die die Emissionsvorschriften erfüllen oder übertreffen.

Wir bei Cummins glauben, dass strenge, aber faire Vorschriften ein Schlüsselfaktor für die Innovation sein können. Vorschriften können klare Ziele und gleiche Wettbewerbsbedingungen für innovative Unternehmen schaffen. Aber die Vorschriften müssen durchgesetzt werden. Wenn die Durchsetzung inkonsistent ist, ist der einzige Verlierer derjenige, der die Anforderungen erfüllt.
Unser Government Relations-Team trifft sich mit politischen Entscheidungsträgern auf der ganzen Welt, um zu besprechen, wie wirtschaftliche Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit gedeihen können, wenn Vorschriften klar und durchsetzbar sind. Wie ich bereits sagte, variieren sie in der Schifffahrtsbranche leider von Land zu Land und von Region zu Region erheblich und reichen von strengen Standards bis zu fast keinen Anforderungen.

Unsere Kunden müssen überlegen, welche Vorschriften sie beim Bau eines neuen Schiffes erfüllen müssen. Dies kann zu Schwankungen in ihrer Flotte und in unserer Lieferkette führen, die eine ganze Reihe von Problemen, einschließlich Wartung und Produktlebenszyklen, erschweren.

Glücklicherweise setzen immer mehr Länder strengere Standards ein, da die potenziellen Auswirkungen von Emissionen auf unsere Umwelt immer deutlicher werden. In anderen Bereichen als der Schifffahrt sehen wir mehr Beständigkeit und dies ist ein gutes Zeichen für Innovation und Zukunft. Eine noch konsequentere Ausrichtung würde es Unternehmen in unserer Branche jedoch leichter machen, Innovationen voranzutreiben.

Die IMO hat im vergangenen Jahr den Kampf gegen die Reduzierung der Meeresemissionen um 50% bis 2050 eingestellt. Ist dieses Ziel erreichbar und wenn ja, welche Brennstoffe oder Technologien werden der Schlüssel zum Erfolg sein? Gleiche Frage wie oben, aber Kommentar zur Aussicht auf CO2-freie Emissionen?

Unsere Innovationskultur bei Cummins und der Fokus des Unternehmens auf Nachhaltigkeit stimmen mich optimistisch für die Zukunft. Wir haben unglaubliche Fortschritte bei der Abgasnachbehandlung auf vielen verschiedenen Märkten und auf vielen verschiedenen Plattformen erzielt. Cummins arbeitet derzeit an einem eigenen Nachhaltigkeitsplan für die Umwelt für das Jahr 2050, der noch in diesem Jahr bekannt gegeben wird. Es ist also ein Thema, das auf jeder Ebene unseres Unternehmens große Beachtung findet.

Darüber hinaus finden technische Innovationen jetzt schneller statt als jemals zuvor in der 100-jährigen Firmengeschichte. Es ist also schwer vorherzusagen, welche Technologie wir verwenden oder welche Kraftstoffe uns dahin bringen, wohin wir wollen.

Cummins möchte seinen Kunden ein breites Portfolio an Lösungen für ihren Energiebedarf anbieten, einschließlich sauberem Diesel, Erdgas, elektrifiziertem Strom oder in Zukunft einer Brennstoffquelle, über die wir derzeit vielleicht noch nicht einmal Bescheid wissen. Unter dem Strich möchten wir, dass unsere Kunden die für sie beste Stromversorgungslösung auswählen können.

Was den CO2-Ausstoß betrifft, so ist dies ein großartiges, aber auch ein sehr herausforderndes Ziel. Ich weiß, dass unser Ansatz bei Cummins darin bestehen wird, nach Wegen zu suchen, wie wir den größtmöglichen Einfluss auf den Aufbau einer besseren Welt von heute haben können, diese dann zu verwirklichen und dann nach neuen Wegen zu suchen, wie wir etwas bewirken können.

Besprechen Sie bitte eine Produkt- (oder Service-) Einführung (en), die Sie als transformierend für Eigentümer / Betreiber von Handelsschiffen und Booten ansehen.

ENHYDRA: Früher haben wir Enhydra erwähnt, das große Ausflugsboot, das jetzt in San Francisco stationiert ist. Einige nennen das 600-sitzige Schiff eines der „grünsten“ Boote in Amerika

Es verfügt über ein batterieelektrisches Lithium-Ionen-Hybridantriebssystem, das ausgedehnte Elektrizitätsfahrten vollständig ausführen kann. Jede der beiden Schrauben des Schiffes ist mit Generatoren verbunden, die von 410-PS-Cummins-QSL9-Dieselmotoren angetrieben werden.

QSK95: Im März 2018 gab Cummins bekannt, dass Azam Marine zwei QSK95-Motoren für die nächste Passagierfähre ausgewählt hat, den Kilimanjaro VII, der zwischen den Inseln Sansibar, Pemba und dem tansanischen Festland verkehren wird. Der QSK95 ist der größte Dieselmotor von Cummins. Der High-Speed-Dieselmotor bietet eine Leistung, die bisher nur für wesentlich größere mittelschnelllaufende Schiffsmotoren mit Leistungen von 3.200 bis 4.200 PS für Antriebs-, Hilfs-, Generator- und dieselelektrische Anwendungen verfügbar war. Der QSK95 hat geringere Kapitalkosten, eine kompaktere Installation und eine außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu anderen Motoren seiner Klasse, was sich in geringeren Treibhausgasen niederschlägt.

THE X15: Ebenfalls im Jahr 2018 gab Cummins bekannt, dass eine Version seines äußerst beliebten X15-Motors für den gewerblichen Seeverkehr einschließlich Binnenschifffahrt, gewerblicher Fischerei und Personenbeförderung erhältlich ist. Der Motor hat mehr Leistung und Haltbarkeit als jeder andere Hochgeschwindigkeits-Schiffsmotor. Der Marine X15 ist für den Dauerbetrieb bei hohen Betriebsstunden ausgelegt und bietet variable und feste Drehzahlwerte zwischen 450 PS (336 kW) und 600 PS (447 kW) bei Einhaltung der Abgasnormen EPA Tier 3 und IMO Tier II.

Der Cummins Marine X15 Motor.