Port Canaveral: Die Vergangenheit nutzen, für die Zukunft bauen

Von Joseph Keefe • 2 April 2018

Vor fast 38 Jahren hatte Port Canaveral, Florida, einen kleinen Frachtverkehr, eine große Präsenz der US Navy, einige U-Boote und war Heimathafen für eine obskure Flotte spezialisierter militärischer Sealift Command Raketenverfolgungsschiffe. Und nicht viel mehr.

Wer damals angerufen hat, konnte sich unmöglich vorstellen, was der Hafen jetzt geworden ist. Denn der erste Kreuzfahrt-Hafenanruf war noch fast ein Jahrzehnt entfernt und die Entwicklung der lokalen physischen Infrastruktur zur Unterstützung des Kreuzfahrtverkehrs, der schließlich kommen würde, war noch nicht gestartet. Im Gegensatz dazu werden die heutigen Betriebseinnahmen 100 Millionen Dollar erreichen und der Hafen hat sich in aller Stille die Leiter hinaufgestiegen, um der zweitgrößte Kreuzfahrthafen der Welt zu werden.

Trotz dieses beeindruckenden Wachstums hat Port Canaveral nicht die Absicht, auf seinen Händen zu sitzen. Der Hafen liegt im schnell wachsenden Südosten der USA und wird mit einem kürzlich angekündigten 30-jährigen Strategischen Masterplan vorangetrieben. Daher werden die nächsten 30 Jahre genauso aufregend sein wie die vorherigen 40. In aller Stille entwickelt Port Canaveral seine eigene einzigartige Handschrift und nutzt eine Geschäftsnische, die an der Ostküste einzigartig ist.

Am Anfang

Der Masterplan befindet sich seit über zwei Jahren in Entwicklung und befasst sich mit allen wichtigen Geschäftsbereichen des Hafens: Kreuzfahrt, Fracht, Parks und Freizeit und kommerzielle Entwicklung sowie das Potenzial, das sich durch das Wiederaufleben und Wachstum der Raumfahrtindustrie in der Region bietet Die Region des Hafens. Port CEO John Murray stellt das Dokument in die richtige Perspektive und sagt: "Der Plan bietet verschiedene Möglichkeiten über den 30-jährigen Planungshorizont, aber nicht jedes Projekt in diesem Plan kann Realität werden." Heute sind rund 80% der Einnahmen des Hafens kommt aus dem Kreuzfahrtgeschäft, und bis zu 20% davon stammen aus Parkeinnahmen. Er erklärt: "Genau wie ein Flughafen. Wir haben hier ein sehr einzigartiges Geschäftsmodell in Bezug auf Kreuzfahrt. "

Am Anfang war es mit Premiere Cruise Line. Durch eine Partnerschaft mit Disney wurden Kreuzfahrten von Port Canaveral zu den Bahamas durchgeführt. Schließlich baute Disney auch Schiffe und der Rest ist Geschichte. Port Canaveral war als Kreuzfahrthafen fest auf der Karte, zunächst wegen der Nähe zu Orlando. Etwa zur gleichen Zeit erweiterten andere Betreiber - Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival - ihre lokale Präsenz.

Carnival identifizierte den Hafen schließlich als eine Gelegenheit für Drive-In-Kunden. Getrennt davon entschied Disney, dass es eine großartige Ergänzung zu seinem Themenparkgeschäft sein würde. Bis 1999 war der Kreuzfahrtmarkt des Hafens explodiert. Ein Teil dieses Erfolgs ist auf den Standort zurückzuführen. Jeder Hafen hat eine Art Herausforderung. Zu den geografischen Vorteilen von Port Canaveral gehören der direkte Zugang zum Atlantik ohne Brücken und Luftzugbegrenzungen sowie die Transitzeit von der ersten Boje bis zum Dock von nur 45 Minuten. Die zentrale Lage des Hafens an der Ostküste von Florida, kombiniert mit unkontrollierten, einfachen Zugang zu wichtigen Straßen- und Schienensystemen, versetzt jeden wichtigen Markt in Florida innerhalb von drei Stunden nach dem Hafen.

Ein anderes, lokales Geschäftsmodell

Neben seinen vier "Anker" -Kunden beherbergt Port Canaveral bis zu 20 verschiedene Kreuzfahrtlinien, viele von ihnen so genannte "unabhängige" Kreuzfahrtlinien, die Passagiere und Besatzungsmitglieder versorgen, umziehen. Ein Großteil dieses Verkehrs ist mit der immer populärer werdenden Praxis von "Themen" -Kreuzfahrten verbunden, die auf eine enge, aber begeisterte Passagierbasis ausgerichtet sind. Hier können sie aussteigen und ins Space Center gehen oder in Orlando eine Disney-Erfahrung machen.

Mit einer Anspielung auf seine Rivalen im Süden weiß Port Canaveral, was sein kann und was nicht. Dieses Geschäftsmodell hat nichts mit höher profilierten Ports zu tun und hängt von einer anderen demographischen Struktur ab.

Miami ist der größte Kreuzfahrthafen der Welt und Port Everglades ist nach Port Canaveral Nummer 3 in Bezug auf den globalen Passagierdurchsatz. Aber Port Everglades und Miami bedienen beide hauptsächlich unterschiedliche Märkte, die beide auf eine starke internationale Komponente angewiesen sind. Royal Caribbean und Carnival haben ihren Hauptsitz dort. Es gibt einen Grund, warum Miami die Nummer eins ist, aber beide Häfen haben ihre eigenen Herausforderungen.

Durch seinen physischen Fußabdruck eingeschränkt, kann Miami nicht expandieren, ohne sich von der Frachtseite zu entfernen. Die Antwort auf diese Herausforderung war, alte Terminals wieder aufzubauen und Fähigkeiten für die neuen Schiffe anzubieten. "Sie werden es gut machen. Und für den internationalen Kreuzfahrtpassagier wird es immer der gewünschte Markt sein ", gibt Murray zu. Auch Port Everglades befindet sich in der gleichen Position: eine gute Anbindung an zwei große internationale Flughäfen, aber auch durch ihre Fähigkeit, zu wachsen.

Laut David German ist Port Canaverals Direktor, Cruise Business Development, Port Canaveral anders. "Ein Großteil unserer Kreuzfahrtpassagiere sind US-Bürger und Kanadier. Wir sind ein großer Drive-In-Markt und das ist ein großes Plus für uns. Wir balancieren den Themenpark in Orlando aus, ergänzen das und ergänzen unser Geschäft. "Die Familien aus den südostasiatischen Bundesstaaten werden eine Woche frei nehmen und eine dreitägige Kreuzfahrt von Port Canaveral aus unternehmen und dann 4 Tage in den Themenparks verbringen.

Der Drive-in-Markt hat eindeutige Vorteile. Es beseitigt die Ungewissheit der Flugverspätungen für diejenigen, die in den Urlaub kommen, sowie die beträchtlichen Kosten, um bis zu vier Personen in ein Flugzeug zu setzen und dann die Nacht vor der Kreuzfahrt in einem lokalen Hotel zu verbringen. Das soll nicht heißen, dass Canaveral-Kunden nicht reinfliegen. Aber hier können sie innerhalb einer Stunde nach Verlassen des Orlando International Airport an Bord sein.

Eine kurze Fahrt durch die Parkplätze von Canaveral offenbart viel. Die Autos stammen aus South Carolina, Georgia, Tennessee und North Carolina. Als sie ankommen, ist Port Canaveral für sie bereit. Denn selbst die kleinste Garage im Hafen verfügt über mehr als 1.000 Parkplätze.

Ähnlich wie das Modell von New Orleans, das eine Kreuzfahrt verkauft und in der Bourbon Street als Bonus schmeißt, hat Port Canaveral seine eigenen einzigartigen Ziehungen, von denen die meisten in Dollar für lokale Unternehmen übersetzt werden. Noch am selben Tag ist die Ankunft und die Kreuzfahrtschifffahrt viel einfacher als in den südlichen Häfen Floridas, aber die meisten Leute kommen und übernachten. Diese Hotels neigen zur großen Suite-Stil, in der Lage, mehrere Personen in den gleichen Raum zu setzen. Und obwohl dies teilweise eine Funktion der Kreuzfahrtindustrie ist, nutzt es auch andere Attraktionen.

In der Praxis ist es ein solides Geschäftsmodell und die lokalen Hoteliers sind erfolgreich. Darüber hinaus bieten die meisten dieser Hotels Parkplätze in den Hotels an, in denen sie Fahrzeuge abstellen können, damit die Kunden nicht die höheren Parkgebühren am Hafen zahlen müssen.

Nicht nur Cruising: Quadri-Modal

Port Canaveral selbst ist nicht "quadri-modal", aber Brevard County vermarktet sich als solches, weil es Flughäfen, einen Weltraumhafen, einen Seehafen und dann natürlich die Landkomponente hat. Es ist die nicht so naheliegende Raumverbindung mit der schnell wachsenden kommerziellen Raumfahrtindustrie, die der Hafen ebenfalls im Auge hat.

Abgesehen von der Touristik ist die bevorzugte Methode zur Wiederverwendung von Raketenverstärkern eine maritime Präsenz und hat eine maritime Komponente mit Offshore-Fahrzeugen, auf der sie die Booster anlanden, zurück in den Hafen bringen, vom Förderer abziehen und wieder in Betrieb nehmen können in der Luftwaffenbasis oder den NASA-Einrichtungen. Port Canaveral, bereits fest in diesem Spiel verankert, will der bevorzugte Ort für all das sein.

Neben dem kommerziellen und unterstützenden Blickwinkel für die Weltraumkomponente sind diese Starts auch ziemlich aufregend anzusehen. Ein kürzlicher Start hat das bewiesen und die Passagiere bekamen einen Bonus auf mindestens eine Canaveral Abfahrt. "Eines der Kreuzfahrtschiffe segelte - ich werde nicht sagen, welche Linie es war, aber es war eines unserer Sonntagsschiffe - und meine Frau und ich sind am Strand entlang der Küste, und wir gingen nach draußen und dachten, dass das Schiff hätte vorbei sein sollen jetzt - es war 5:30, sie sind normalerweise schon lange vorbei und kommen an unserem Platz dort unten vorbei - und wir guckten raus und da war es und wartete auf den Start ", sagte Murray. Da die Fahrpläne für Kreuzfahrtschiffe so geplant sind, wie sie sind, ist diese Art von Ad-hoc-Unterhaltung ein Vorteil für Kreuzfahrtschiffe auf Canaveral-Basis.

LNG: Nicht nur für Schiffe mehr

Angetrieben von zunehmend umweltbewussten Betreibern kommen LNG-betriebene Kreuzfahrtschiffe. Die jüngsten Nachrichten, dass die Carnival Corporation Vereinbarungen über den Bau von acht LNG-betriebenen Kreuzfahrtschiffen über vier ihrer zehn globalen Kreuzfahrtmarken hinweg getroffen hat, brachten diesen Punkt deutlich zum Ausdruck. Karneval ist nicht allein in dieser Anstrengung.

Das hat Port Canaveral aufmerksam gemacht. Murray sagt rundheraus: "Wir werden der erste Kreuzfahrthafen sein, glaube ich, der bereit ist, LNG-Schiffe zu akzeptieren. Wenn wir der zweitgrößte Kreuzfahrthafen der Welt sind, dann kommen sie wahrscheinlich hierher. "Er fügt hinzu:" Sie müssen sich damit weiterentwickeln. "

Die sich schnell entwickelnden Crowley- und Tote-LNG-Bunkeroperationen entlang der Küste machen deutlich, dass es viele Wege geben wird, ins Gelobte Land zu gelangen. Dies beinhaltet sowohl eine barkassenbasierte Bunkerung als auch eine feste landseitige Infrastruktur. In Port Canaveral liegen alle Optionen auf dem Tisch. "Jeder möchte im LNG-Spiel sein", erklärt Murray und ergänzt: "Am Ende des Tages besteht die Beziehung zum LNG-Lieferanten zwischen der Kreuzfahrtlinie oder der Frachtlinie und dem Zulieferer. Was wir tun müssen, ist, das Fahrzeug, das sie für LNG verwenden wollen, zu vereinfachen und sicherzustellen, dass es passiert. "

Das Ziel des Hafens ist es, ein System zu entwickeln, das für alle funktioniert. "Wir wollen nicht vier Kreuzfahrtlinien mit vier verschiedenen Betriebskonzepten haben. Wir haben nicht genug Immobilien, um das zu unterstützen. "Hintergrund ist die Vereinbarung zwischen Harvey Gulf und Shell, eine ATB-LNG-Tankstelle zu bauen, um Bunker für US-Kreuzfahrtschiffe zu liefern. Die sich verändernde Landschaft ergibt zwei Dinge: LNG als Treibstoff bewegt sich voran, und die Kreuzfahrtindustrie entwickelt sich als Hauptantriebskraft. Port Canaveral soll im Mittelpunkt dieser Entwicklung stehen.

Port Canaveral hat auch andere Pläne für diesen sauberen Treibstoff. Da die kommerzielle Raumfahrtindustrie das Verbrennen von LNG als primären Brennstoff in Betracht zieht, wird die Notwendigkeit für die lokale Weltraumgemeinschaft, diese Energie zu beziehen, wichtiger. Canaveral, das bereits den maritimen Ressourcen der Weltraumindustrie dient, möchte das gleiche tun, wenn es darum geht, die Raketen von morgen zu tanken.

Für Port Canaveral wird Raum und nicht Kreuzfahrtschiffe der erste Treiber für LNG sein. Murray stellt die Situation in die richtige Perspektive. "Wir haben die Schiffe kommen; wir haben die Raketen kommen alle zur gleichen Zeit. Die Frage ist, wie werden die Raketen LNG bekommen? Und die Schiffe? "Die Antwort sei ein LNG-Lager im Hafen. Dieser Ansatz ermöglicht es dem Hafen, sowohl den Weltraum als auch den Seeverkehr besser zu bedienen. Und er sagt: "Der logischste Weg ist es, durch den Hafen LNG in großen Mengen zu bewegen."

Der Masterplan

Seit fast zwei Jahren ist der Plan auf eine langfristige Nutzung des Hafens ausgerichtet. Dazu gehört notwendigerweise, dass wir die lokale Politik sortieren, die wir sortieren. Port Canaveral ist ein besonderer Bezirk des Bundesstaates Florida mit fünf gewählten Kommissaren. Als Sonderbezirk hat der Hafen die Befugnis, Wertzölle zu erheben. Murray sagt, das wird nicht passieren. "Das haben wir seit 1986 nicht mehr gemacht. Wir werden das nicht tun. Wir überleben mit unseren Einnahmen und Zuwendungen der öffentlichen Hand von Bund und Ländern, aber wir machen alles für unser Betriebsergebnis. "

Die Erstellung des Masterplans erstreckte sich über zwei Jahre, vor allem aufgrund der Wiederbelebung der Raumfahrtindustrie und dem Aufkommen des LNG-Stücks. Keine Variable konnte leicht vorhergesagt werden. Am Ende wusste der Hafen, dass er (a.) Für die Zukunft positioniert werden sollte, (b.) Erkennen, dass "Kreuzfahrt" sein Kerngeschäft ist und sein wird, und (c.) Vermeiden, etwas zu sein, das Port ist nicht.

"Wir werden nicht der neue, große, boomende Containerhafen", sagte Murray zu MLpro und fuhr fort: "Wir haben unser Containerterminal und es entwickelt sich, aber wir erkennen, dass es niemals die Größe von Savannah haben wird. Das ist nicht der Markt, dem wir dienen. "

Unabhängig davon benötigt die kommerzielle Raumfahrtindustrie den Hafen. Sie können nicht nach Jacksonville gehen, damit es funktioniert. Dave German erklärt: "Wir erkennen den Wert der Raumfahrtindustrie für die lokale Gemeinschaft und die umliegenden Gebiete in Zentralflorida an. Da wir in dieser Gemeinschaft sind, obliegt es uns, dafür zu sorgen, dass diese Industrie erfolgreich ist. Es wird nicht ausreichen, um es jemals extrem profitabel zu machen, aber wir werden alles tun, um es zu unterstützen. "

Ein ebenso wichtiger Teil des Masterplans erkennt die einzigartige Zusammensetzung der vorhandenen Multi-Use-Signatur des Ports. Zum Beispiel bietet der Freizeitbereich hier mehr Aktivitäten - Parks, kostenlose öffentliche Bootsrampen, Marinas - als jeder andere Hafen im Bundesstaat. Murray besteht darauf, dass sich das alles nicht ändern wird. "Wir haben hier einige Dinge, die nicht zum Hafen gehören, und aufgrund unserer Stellung in der lokalen Gemeinschaft werden wir diese weiterhin beibehalten. Manchmal kommt ein Entwickler herein und sagt: "Wie konntest du das als Park behalten? Es wäre ein großartiges Hotel. Nun, es wird kein Hotel sein - es wird ein Park sein. "Gleichzeitig ist der Erhalt der kommerziellen Fischerei Teil des Charters des Hafens.

Die Zukunft umfasst all diese Dinge und mehr. Denn obwohl 80 Prozent des Umsatzes von der Kreuzfahrtseite ausgehen, liegt ein größerer Prozentsatz des gesamten Handels an anderer Stelle. Ein aktiver Frachthafen, Port Canaveral ist auch ein kritischer Mittelpunkt für Benzinverteilung im Südosten der Vereinigten Staaten.

Die Canaveral-Zwiebel hat viele Schichten. Bis zu 4.000 Fahrzeuge sind in den letzten zwei Dezemberwochen gelandet, und zwei Schiffe haben dieses Geschäft monatlich unterstützt. Im Januar hat die neue Klasse der Post-Panamax-Schiffe einen ersten Besuch in Port Canaveral gemacht. Die MOL Brooklands, mit einem 125-Fuß-Träger und einer Kapazität von 7.400 Fahrzeugen, ist das größte Schiff auf dem Hafen.

Selbst mit einer begrenzten Fläche an Land sucht der Hafen nach neuen Wegen, um neue Kunden zu gewinnen - insbesondere für sein Kreuzfahrtgeschäft. Das beginnt damit, dass wir die größten Schiffe der Welt unterbringen können, die wiederum mehr Passagiere pro Schiff bedienen können. Wenn beide Kontrollkästchen aktiviert sind, gibt es auch andere Bereiche, die angegriffen werden können. Potenzielle Terminals wurden identifiziert, die dem Hafen helfen werden, in die Zukunft zu wachsen, und der Hafen hat seine Augen auf eine weitere große Kreuzfahrtlinie gerichtet.

Leise und bewusst hat Port Canaveral wichtige strategische Schritte unternommen, um sein Wachstum zu beschleunigen. Auf diesem Weg wurde die gesamte Infrastruktur aus operativen Einnahmen finanziert. Als es bereit ist, ein neues Kreuzfahrtterminal für 150 Millionen Dollar zu bauen, hat der Hafen bereits mehr als 87 Millionen Dollar für die Renovierung von zwei seiner älteren Einrichtungen ausgegeben. Das vor kurzem abgeschlossene sechsmonatige Vertiefungsprojekt des West Turning Basin von Port Canaveral bietet einen tieferen Tiefgang von Schiffen, der der zugelassenen Port-Kanaltiefe von 44 Fuß entspricht. Mit Blick auf die Zukunft sind in den nächsten fünf Jahren Ausgaben von fast 500 Millionen Dollar geplant.

Mit der richtigen Infrastruktur, angemessenen Kanaltiefen und einer Menge Planung hat Port Canaveral kein Problem damit, die größte Schiffsklasse der Welt - die Oasis-Klasse - für Royal Caribbean zu beherbergen. Für die meisten der größten Kreuzfahrtschiffe ist der Entwurf kein Problem. Der Luftzug ist dagegen sicher. Das liegt daran, dass diese Schiffe einen Luftdruck von 236 Fuß haben.

Murray skizziert den Vorteil von Port Canaveral kurz und bündig. "Wir haben keine Brücken. Wir haben 43 Fuß Wasser neben unseren Frachtanlegeplätzen und im Wendebecken und 44 Fuß im Hauptkanal, so haben wir viel Wasser für fast alles, was uns entgegenkommt. "Das ist wichtig, weil die vier Kreuzfahrtschiffe das sind heute in Canaveral zuhause - Norwegian Cruise Line, Carnival, Royal Caribbean und Disney - alle verfügen über die größeren Schiffe.

Murray fasst es treffend zusammen, als er sagt: "Wir sind wahrscheinlich der vielfältigste Hafen in Bezug auf Geschäftsbücher - wir haben Container, wir haben Autos, wir haben Kreuzfahrtschiffe, wir haben Massengut, wir haben flüssige Massen und jetzt Raketen. Du gehst die Liste runter, wir haben alles. Nur nicht in den großen Mengen einiger anderer Häfen, aber wir haben ein bisschen von allem. "Selbst an der zweitgrössten Kreuzfahrthäfen der Welt ist ein bisschen Diversität manchmal ein langer Weg.

(Wie in der Januar / Februar 2018 Ausgabe von Maritime Logistics Professional veröffentlicht )