Brasilien Mai US Sojabohnen wegen US-China Trade Spat importieren

Gepostet von Joseph Keefe16 Juli 2018
Dateibild (KREDIT: AdobeStock / © Igor Strukov)
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Brasilien, der weltweit größte Exporteur von Sojabohnen, muss möglicherweise in diesem Jahr die Ölsaaten aus den Vereinigten Staaten importieren, um die Nachfrage der lokalen Verarbeiter zu befriedigen, sagte eine Führungskraft des Exporteursverbandes Anec am Donnerstag.
Wenn Chinas Nachfrage nach brasilianischem Soja aufgrund eines Handelskriegs mit den Vereinigten Staaten steigt, müssen die lokalen Verarbeiter möglicherweise auf den Import von 500.000 bis 1 Million Tonnen aus den Vereinigten Staaten zurückgreifen, sagte Luis Barbieri zu einer Veranstaltung in Sao Paulo. China hat für eine Reihe von US-Produkten, die am 6. Juli in Kraft treten sollen, 25-prozentige Zölle angekündigt.
"Dies ist eine der unsichersten Zeiten in der jüngsten Geschichte des Getreidehandels", sagte Barbieri und bezog sich auf den Fallout des Handelsgespanns.
Brasilien, das auch einer der größten Sojabohnenproduzenten der Welt ist, wird in diesem Jahr laut Prognosen der Beratungsfirma Agroconsult voraussichtlich 73,5 Millionen Tonnen exportieren.
Im Juni prognostizierte die Regierung, dass der brasilianische Export von Sojabohnen im Jahr 2018 72 Millionen Tonnen betragen würde.
Agroconsult sagte, dass es seine Exportprognose trotz Bedenken in Bezug auf Frachtkosten in Brasilien beibehalten werde, die gestiegen sind, seit die Regierung Mindestfrachtpreise als eine der Maßnahmen auferlegte, um einen 11-tägigen Fernfahrer-Streik aufzuhalten, der brasilianische Straßen im Mai lahmlegte.
Es gab Jahre, in denen Importe notwendig waren, um die Sojaproduktionsbetriebe während der Zwischenerntephase am Laufen zu halten, sagte Fabio Meneghin, Partner bei Agroconsult, am Rande der Veranstaltung.
"Das Einbringen von Sojabohnen aus anderen Ländern ist nicht beispiellos", sagte er.
Agroconsult sieht die brasilianische Sojaproduktion in dieser Saison bei 118,9 Millionen Tonnen.
Berichterstattung von Ana Mano
Kategorien: Bulk Carrier Trends, Finanzen, Logistik, Regierungsaktualisierung, Verträge