Neoliner Origin: Windkraft ermöglicht 70 % Treibstoffeinsparung, technische Herausforderungen bleiben bestehen

Bildnachweis: Arthur Jacobs

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Nach dem ersten Jahr im Transatlantikverkehr zeigt das windbetriebene Frachtschiff NEOLINE das Potenzial für erhebliche Treibstoffeinsparungen auf, während technische Probleme die Herausforderungen bei der Einführung des Segelantriebs in die breite kommerzielle Schifffahrt verdeutlichen.

Bei all den Diskussionen rund um die Dekarbonisierung der Schifffahrt bleibt die wirtschaftliche Gleichung für alternative Antriebstechnologien relativ einfach: Wie viel kostet die Technologie, wie viel Treibstoff kann eingespart werden und wie schnell kann die Investition amortisiert werden?

Windunterstützte Antriebssysteme (WAPS) machen zwar noch einen kleinen Teil der globalen Handelsflotte aus, doch das Interesse daran wächst stetig, da Reedereien Technologien evaluieren, die den Treibstoffverbrauch und die Betriebskosten senken können. Für die französische Reederei NEOLINE liefert das erste Betriebsjahr der Neoliner Origin überzeugende Zahlen und verdeutlicht gleichzeitig, dass die Einführung neuer Antriebstechnologien im kommerziellen Maßstab selten unkompliziert ist.

Das im Oktober 2025 in Betrieb genommene 136 m lange RoRo-Frachtschiff wurde so konstruiert, dass es primär mit Windantrieb arbeitet und nicht einfach nur Segel zur Ergänzung der konventionellen Maschinenanlage verwendet.

Im ersten Jahr ihres Bestehens absolvierte die Neoliner Origin neun kommerzielle Transatlantik-Rundreisen und legte dabei über 62.000 Seemeilen zurück. Das Schiff transportierte 1.845 Ladungseinheiten mit einem Gesamtvolumen von rund 12.063 Tonnen und 55.889 Kubikmetern, darunter Fahrzeuge, Container, Industriemaschinen, übergroße Ausrüstung und Kühlgut.

Der regelmäßige Service verbindet Montoir-de-Bretagne, Frankreich, mit Saint-Pierre-et-Miquelon, Baltimore und Halifax. Zeebrugge, Belgien, wurde im September 2026 hinzugefügt.

Das bedeutendste Ergebnis ist jedoch der Kraftstoffverbrauch. Laut NEOLINE sparte Neoliner Origin im ersten Betriebsjahr im Vergleich zur vom Global Logistics Emissions Council (GLEC) festgelegten Referenzflotte rund 3.502 Tonnen Kraftstoff ein. Dies entspricht einer Reduzierung von 66 % über den gesamten Betriebszeitraum, die sich bis 2026 sogar auf 70 % erhöht. Das Unternehmen schätzt die entsprechende Reduzierung der Kohlendioxidemissionen auf 11.228 Tonnen.

NEOLINE verglich die Leistung außerdem mit einem simulierten konventionellen Ro-Ro-Schiff, das dieselben Routen mit 15 Knoten ohne Segel befuhr. Dabei ergaben sich Treibstoffeinsparungen zwischen 62 % und 67 %, wobei das Unternehmen methodische Unsicherheiten im Zusammenhang mit der Reiseplanung und den Anpassungen der Ankunftszeiten einräumt.

Dies sind zwar erhebliche Kraftstoffeinsparungen, doch um daraus einen finanziellen Nutzen zu ziehen, sind weitere Informationen erforderlich. NEOLINE hat weder die Baukosten des Schiffes noch die Gesamtinvestition in das Antriebssystem, die Wartungskosten oder die realisierten Kraftstoffeinsparungen offengelegt. Die verfügbaren Zahlen zeigen daher zwar den potenziellen Betriebsnutzen auf, lassen aber keine Rückschlüsse auf die Amortisationszeit zu.

Wenn das SolidSail-Rigg voll funktionsfähig ist, hat die Neoliner Origin regelmäßig unter Segeln allein 15 Knoten überschritten und im Juni 2026 mit abgestelltem Motor 16,6 Knoten durch das Wasser erreicht.

Probleme mit den Segeln haben deren Einsatzfähigkeit jedoch eingeschränkt, insbesondere bei vollem Segelbetrieb. NEOLINE arbeitet mit Chantiers de l'Atlantique zusammen, um diese Probleme zu beheben. Die Wartung ist für Februar 2027 geplant, um den vollen Segelbetrieb wiederherzustellen.

Das Unternehmen strebt im Zeitraum 2026-2027 Kraftstoffeinsparungen von mindestens 78 % gegenüber dem GLEC-Referenzwert an, wobei das Management zuversichtlich ist, dass die Einsparungen im Jahr 2027 80 % erreichen oder sogar übertreffen könnten.

Für Reeder, die WAPS evaluieren, bietet die Erfahrung sowohl Anlass zur Ermutigung als auch zur Vorsicht. Die potenziellen Kraftstoffeinsparungen sind beträchtlich, doch die Systemzuverlässigkeit, der Wartungsaufwand und die Einhaltung des kommerziellen Fahrplans werden letztendlich die Wirtschaftlichkeit bestimmen.

© PSA Zeebrugge