Ballastfreies LNG-Carrier-Projekt Fortschritte

(© DSIC und GTT)

(© Lloyds Register)

Previous Next

GTT, Lloyd's Register (LR) und die Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) haben heute die zweite Phase des Joint Development Project (JDP) "30.000 m³ B-FREE LNG carrier" gestartet. Heute fand in Lloyd's Register in Shanghai ein Treffen statt, um Phase II des Projekts zu beginnen und Exmar als neuen Partner des JDP zu begrüßen.

In der ersten Phase des Projekts, das von DSIC, GTT und Lloyd's Register durchgeführt wurde, wurde ein neues Design für ballastfreie mittelgroße LNG-Carrier entwickelt, das vollständig dem Ballastwasser-Management-Übereinkommen (BWMC) der International Maritime Organization (IMO) entspricht Rückhaltesysteme. Es zeigte das Potenzial für Wettbewerbsvorteile für die Reeder, die umweltfreundliche Eigenschaften mit erhöhter Effizienz kombinieren. Es zeigte auch potentiell niedrigere Konstruktions- und Betriebskosten. Das Design wurde im Dezember 2017 von Lloyd's Register grundsätzlich genehmigt.

Phase II des Projekts zielt darauf ab, das Design weiter zu entwickeln und die ersten Ergebnisse, die während der Phase I erzielt wurden, zu validieren, indem detailliertere Analysen und Verifizierungen, einschließlich Modelltests, durchgeführt werden. Die Aufnahme von Exmar bringt eine Fülle von Erfahrungen im Betrieb von Gasschiffen in das Projektteam ein, das dabei helfen wird, das Design von einem Konzept zu einem praktikablen, praktischen Schiff zu machen, das die Anforderungen der Endverbraucher erfüllt.

Pierre Dincq, Managing Director von Shipping bei Exmar, sagte bei der Gelegenheit: "Das ballastfreie Konzept ist eine gut geeignete Lösung im Kontext einer Schifffahrtswelt mit wachsenden Umweltanforderungen und -problemen. Durch den Wegfall des Ballastwasserbedarfs gibt es eine absolute Gewissheit, dass keine invasiven Arten an Bord des Schiffes transportiert werden, außerdem kann auf die Ballastwasseraufbereitungsanlage verzichtet werden, was den Wartungsaufwand und den Energieverbrauch des Schiffes reduziert und sich positiv auf den CO2-Fußabdruck des Schiffes auswirkt Die Kombination der langen Erfahrung in ihren jeweiligen Bereichen und eine starke Innovationskultur der verschiedenen Partner im JDP werden sicherstellen, dass dieses Projekt ein Erfolg wird. "

"Nach den ermutigenden Ergebnissen der ersten Phase freuen wir uns darauf, uns in den kommenden Monaten noch eingehender mit den Details zu befassen. Es ist eine Freude, mit so erfahrenen und fähigen Partnern an einem innovativen neuen Design zu arbeiten", sagte Chris Hughes, General Manager Geschäftsentwicklung von LR China.

Ma Yingbin, stellvertretender Technischer Direktor von DSIC kommentierte: "Wir haben in der Vergangenheit Erfahrungen mit Schiffen mit reduziertem Ballastwasser - Öltanker wie VLCC, Suezmax - und Aframax - Typ gesammelt, und diese Erfahrung wird für diese ballastfreie mittelgroße LNGC - Entwicklung von Nutzen sein Fokus auf Schiffsanordnung, Leistungsberechnung einschließlich Rumpflinienoptimierung durch CFD und Schiffsmodell-Testverifikation, Antriebsauswahl und Rumpfstruktur-Grunddesign ". "Wir sind zuversichtlich, mit einem soliden Design und einem wettbewerbsfähigen Angebot in Bezug auf Kosten und Leistung zu enden", fügte er hinzu.

Lorenz Claes, Naval Architect, verantwortlich für das Projekt bei GTT, sagte: "Wir freuen uns auf die Entwicklung des vielversprechenden, ballastfreien Designs und heißen Exmar, unseren langjährigen Partner, bei diesem Projekt willkommen. Ihr Engagement zeigt deutlich das Interesse der Industrie in dieser neuen Art von Schiff, sowohl umweltfreundlich als auch von hohem wirtschaftlichen Interesse. "

Adnan Ezzarhouni, General Manager von GTT China, der an der Zeremonie teilnahm, fügte hinzu: "Unser Unternehmen schätzt die Arbeit an solchen gemeinsamen Entwicklungsprojekten sehr, die es ermöglichen, das Wissen der Interessengruppen zu teilen und unsere Innovationsziele zu halten."