Die marode Hafeninfrastruktur führt dazu, dass sich Schiffe vor Venezuela stauen.

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Venezuelas marode Ölhafenterminals führen faktisch zu einer Exportbegrenzung für die wiedererstarkte Rohölproduktion des Landes. Laut Schifffahrtsdaten, Quellen und Dokumenten müssen Tanker aufgrund veralteter Infrastruktur, Stromausfällen und Qualitätsproblemen bis zu 30 Tage auf die Beladung warten.

Die Verzögerungen behindern einen US-Plan zur raschen Steigerung der venezolanischen Ölexporte nach einem wegweisenden Abkommen mit globalen Handelshäusern. Der Kampf um die Infrastruktur dürfte sich verschärfen, da viele Partner des staatlichen Energiekonzerns PDVSA sich darauf vorbereiten, ihren Produktionsanteil im Rahmen neuer Vertragsbedingungen eigenständig zu vermarkten.

Das letzte Mal, dass Venezuelas Ölkunden mit solch langen Verzögerungen zu kämpfen hatten, war während der von den USA Ende letzten Jahres verhängten Seeblockade gegen das südamerikanische Land. Diese Blockade war Teil einer Strategie, die in der Festnahme des damaligen Präsidenten Nicolás Maduro am 3. Januar gipfelte. Seitdem hält die Interimspräsidentin Delcy Rodríguez an Washingtons Plan zur Wiederbelebung der Ölexporte fest.

Doch in den letzten Monaten konnten PDVSA und seine Partner die Exportmenge von 1,25 Millionen Barrel pro Tag nicht überschreiten, selbst angesichts steigender Rohölproduktion, sinkender Lagerbestände und hoher globaler Nachfrage, wie Schiffsüberwachungsdaten zeigten.

Als die Produktion vor mehr als zwei Jahrzehnten mit über 3 Millionen Barrel pro Tag ihren Höhepunkt erreichte, konnten die Terminals des Landes Exporte von über 2,5 Millionen Barrel pro Tag abwickeln, wobei Schiffe in weniger als einer Woche in venezolanische Gewässer ein- und ausliefen.

Die Probleme beim Verladen führen laut Schifffahrtsdokumenten, vier Quellen und Schiffsüberwachungsdaten zu Streitigkeiten über Liegegelder, Rohölqualität und Schiffsverschmutzung.

„Die Umladung von Rohöl aus Tanks auf Schiffe verläuft unglaublich langsam, wodurch Tanker länger als ihre vorgesehenen Ladezeiten im Hafen verbleiben müssen. Und wenn ein Schiff zur Entladung von Importen eintrifft, dauert es aufgrund fehlender Treibstofflagerkapazität noch länger“, sagte eine Quelle bei PDVSA.

Das venezolanische Ölministerium und PDVSA haben auf Anfragen nach einer Stellungnahme nicht reagiert.

Die Verzögerungen sind an den Dutzenden von Tankern sichtbar, die in den Ankerplätzen des Landes, insbesondere in der Nähe des Hafens von José an der nordöstlichen Küste Venezuelas, auf Ölladungen warten, über den etwa 70 % der gesamten Exporte des Landes abgewickelt werden.

Aus den von Reuters eingesehenen Schifffahrtsberichten des Unternehmens geht hervor, dass es in diesem Jahr beim Be- und Entladen in Jose aufgrund von Gerätefehlfunktionen, Qualitätsproblemen und Stromausfällen zu Unterbrechungen kam.

Selbst Unternehmen, die nach jahrzehntelanger Partnerschaft mit PDVSA in einer privilegierten Position bei der Nutzung von Docks sind, wie der US-Ölkonzern Chevron CVX.N, suchen nach Lösungen zur Verbesserung der Verladung, einschließlich der Beantragung des Zugangs zu Häfen, die bisher der Binnenschifffahrt vorbehalten waren, so Quellen.

Chevron hat auf eine Anfrage nach einer Stellungnahme nicht reagiert.

Das mehrfach verlängerte Ölexportabkommen Venezuelas mit den USA hat es Händlern wie Vitol und Trafigura ermöglicht, in diesem Jahr über 140 Millionen Barrel Rohöl und Treibstoff zu verschiffen. Die meisten Ladungen sind für die USA bestimmt, andere gelangen wieder auf Märkte, die jahrelang kein venezolanisches Öl gesehen hatten, wie Europa und Indien, da die US-Sanktionen gelockert werden.

Während Washington jedoch einen 100 Milliarden Dollar schweren Energiewiederaufbauplan in Venezuela vorantreibt, der sich hauptsächlich auf die Steigerung der Rohölproduktion konzentriert, werden Midstream- und Downstream-Projekte – einschließlich solcher zur Instandsetzung von Terminals und Raffinerien – nicht priorisiert.

US-amerikanische und venezolanische Beamte lobten diese Woche auf zwei Konferenzen in Houston die Erholung der Ölexporte und räumten ein, dass es Herausforderungen im Infrastrukturbereich gebe, die ihrer Ansicht nach durch neue Investitionen bewältigt werden könnten.

„Wir befinden uns heute in einer Erholungsphase, aber die Infrastruktur ist vorhanden“, sagte Jovanny Martinez, Vizepräsident von PDVSA, auf einer der Konferenzen. „Es gibt jedoch Mängel, und die Zuverlässigkeit muss verbessert werden.“

ZWISCHEN ROST UND LECKAGEN

Der Schiffsverkehr an den Ankerplätzen von José und dem benachbarten Pozuelos begann teilweise schon vor dem aktuellen Exportboom. Venezuelas Ölhäfen sind voll von Relikten aus den Jahren, in denen das Land unter schweren US-Sanktionen stand, wie etwa auf der schwarzen Liste stehenden Tankern, die unbemerkt ankamen und nicht mehr abfahren konnten.

Eines dieser Schiffe, das unter falscher guyanischer Flagge fährt, liegt im Hafen von PDVSA in Guaraguao, Puerto La Cruz, vor Anker. Rumpf und Deck sind schon von Weitem deutlich rostig. Das Schiff, das einst unter dem Namen „Syrma“ bekannt war und Öl nach Kuba transportierte, bevor es in „Consul“ umbenannt wurde, liegt seit zwei Jahren dort vor Anker und entgeht so den US-amerikanischen Maßnahmen gegen sogenannte „Dark Fleets“, die zu Beschlagnahmungen und Verhaftungen geführt haben, wie Schifffahrtsdaten und maritime Datenbanken belegen.

Wie viele andere Schiffe belegt auch dieses Schiff derzeit begehrte Liegeplätze, während ausländische Unternehmen versuchen, stillgelegte Terminals wieder in Betrieb zu nehmen, um ihre Rohölexporte auszuweiten. Mitte August waren laut einem Terminalmitarbeiter nur zwei der sieben Docks von Guaraguao voll funktionsfähig.

Der Wettbewerb um Hafenkapazitäten hat viele Kunden dazu veranlasst, auf Terminals und Schiff-zu-Schiff-Umschlagbereiche zurückzugreifen, wo es häufig zu Öllecks kommt, die die Rümpfe ihrer Tanker verschmutzen, was laut Quellen und Dokumenten zu zusätzlichen Verzögerungen und Kosten führt.

PDVSA hingegen wird zunehmend mit Tausenden von Dollar an Liegegeldern belastet – einem Verzögerungszuschlag, der für jeden Tag erhoben wird, an dem ein Tanker über sein zugewiesenes Ladefenster hinaus wartet –, die das Unternehmen ausschließlich in Rohöl zu zahlen bereit ist.

Das staatliche Unternehmen verlangt von Neukunden, die Waren bei Lieferung ohne jegliche Kreditform zu bezahlen, was die Rechnungsstellung erschwert, wenn diese Kunden Zuschläge oder qualitätsbedingte Preisnachlässe geltend machen, fügten die Quellen hinzu.

Die Umstellung dutzender Ölverträge auf neue Bedingungen, die im Rahmen einer umfassenden Energiereform Ende Juli beschlossen wurden, dürfte den Kampf um die Infrastruktur verschärfen.

PDVSA habe jedoch klargestellt, so die Quellen, dass sie zumindest vorerst die Kontrolle über ihre Terminals, einschließlich der gesamten Frachtplanung, behalten werde.

(Reuters)