Das Hafengeschäft von Maersk verwöhnt seine Kunden mit neuen Transportdienstleistungen

Von Stine Jacobsen • 13 März 2018

Die dänische Reederei AP Moller-Maersk setzt auf die Gewinnung neuer Kunden für ihre Hafensparte, indem sie ein One-Stop-Shop wird, der Waren von der Fabrik in die Regale der Händler transportiert.

Der Umzug kommt, da Maersk, der größte Containerversender der Welt, nach dem Verkauf der meisten seiner Energiegeschäfte im letzten Jahr Neuland betritt. Dies hat eine deutliche Verschiebung des Fokus für den Konzern hin zu Transport und Logistik bewirkt.

Letzten Monat sagte Maersk, dass es beabsichtigte, seine Hafen- und Transportdienstleistungen zu erweitern und den Kunden die Chance gibt, mit einem Unternehmen zu verhandeln, wenn es Waren von Fabrik zu Ladenregal versendet.

Maersk hat sich zum Ziel gesetzt, ein globaler Integrator der Containerlogistik zu werden und sucht nach Modellen, die der Express- und Paketzustellung von Kurierdiensten ähneln , bei denen Kunden nur mit einem Unternehmen wie UPS oder FedEx zusammenarbeiten. Aber Maersk hat nicht vor, in das Kurier- und Paketgeschäft einzusteigen.

Im Rahmen der Erweiterung wird APM Terminals, der Hafenbereich des Konzerns, der 74 Hafenanlagen betreibt und im vergangenen Jahr fast 40 Millionen Container umgeschlagen hat , Onshore-Dienste für Unternehmen wie Bahnbetreiber und Frachtbeförderer anbieten.

"Wenn wir die gesamte End-to-End-Lieferkette von Maersk optimieren wollen, müssen wir natürlich einen der Punkte optimieren, der ansonsten ein Flaschenhals sein könnte, und das ist der Hafen", sagte Henrik Lundgaard Pedersen, Chief Commercial Officer von APM Terminal ein Interview.

Pedersen sagte, die Kunden forderten zunehmend zusätzliche Dienstleistungen an den Hafenterminals, die das effektive "Nervenzentrum" für den Transport von Frachtgut auf der ganzen Welt darstellen.

Er sagte, die Kunden würden sich mit weniger Geschäftspartnern befassen, um dieselben oder mehr Arten von Dienstleistungen zu erbringen.

Zu den neuen Dienstleistungen gehören die Optimierung des Prozesses des Wiegens, Ablösens und Befüllens der Versandbehälter sowie die Verbesserung der Terminierungssysteme für LKW-Fahrer für die Lieferung und Abholung.

"In einigen Teilen der Welt können Lkw-Fahrer Stunden außerhalb unserer Terminals warten", sagte Pedersen. Die Planung, die Wartezeit zu verkürzen, werde "sehr, sehr kritisch", sagte er.

Im Rahmen der Pläne hat APM Terminals Landeinrichtungen in den Gebäuden von Kunden in Peru und Chile eingerichtet, so dass es eine Ladung übernehmen kann, bevor diese die Mine oder Plantage verlässt.

"Wir gehen den ganzen Weg dorthin, wo sie die Trauben anbauen, dann helfen wir ihnen, sie in den richtigen Behälter und den ganzen Weg durch den Hafen zu Ihrem Esstisch zu bringen", sagte Pedersen.

In Mexiko zum Beispiel organisiert APM Terminals Zugtransporte von der Pazifikküste zu Orten in der Nähe von Mexiko-Stadt.

Maersk konnte im vergangenen Jahr durch die Integration seines Transport- und Logistikgeschäfts Synergien in Höhe von 100 Millionen US-Dollar erzielen und bis 2019 Synergien von insgesamt 600 Millionen US-Dollar erzielen.

Pedersen lehnte es ab, Details darüber zu geben, welche Investitionen erwartet wurden, sagte aber, dass die Investitionsausgaben für Umschlagsausrüstung "viel weniger" seien als beim Transport von Fracht von Schiff zu Land.

APM Terminals ist nach Maersk Line, dem größten Containerversender der Welt, die zweitgrößte Sparte, und trug im vergangenen Jahr rund 13 Prozent zum Umsatz bei.


(Bericht von Stine Jacobsen. Bearbeitung von Jane Merriman)