Eins-zu-eins mit Suzanne Beckstoffer

Suzanne Beckstoffer, eine versierte technische Leiterin und Geschäftsfrau, die erste Frau Präsidentin in der 125-jährigen Geschichte von SNAME. Foto: HII / NNS

Northrop Grumman Shipbuilding hat die Entwicklung der Detail-Design-Phase für den Gerald R. Ford (CVN 78) im 3-dimensionalen Produktmodell abgeschlossen. Bild: HII / NNS

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Eins-zu-eins mit Suzanne Beckstoffer, einer versierten technischen Leiterin und Geschäftsfrau, die erste Frau Präsidentin in der 125-jährigen Geschichte von SNAME.

Die Society of Naval Architects und Marine Engineers (SNAME) feiert 2018 ihr 125-jähriges Bestehen. Sie wird einen weiteren historischen Meilenstein Anfang 2019 feiern, wenn Suzanne M. Beckstoffer als erste Frau die Leitung von SNAME übernimmt in der Vereinsgeschichte. Wir haben uns kürzlich mit Beckstoffer getroffen, um über ihre ausgezeichnete Werdegangskarriere und ihre Erkenntnisse über den Wert von SNAME als leistungsstarkes Tool zur Vernetzung und Karrierebildung zu sprechen.

Wann wussten Sie zum ersten Mal, dass Sie für eine maritime Karriere bestimmt waren?
Ich wurde ein Ingenieur, wegen meiner Lehrerin, Frau Baldwin. Wir Studenten dachten alle, dass sie die gemeinste alte Frau war, die je gelebt hat, aber in Wirklichkeit war sie eine ausgezeichnete Lehrerin. Sie fuhr sogar ein anderes Mädchen und ich an die NC State University für ein Wochenendseminar über Ingenieurskarrieren für Frauen. Ich warf einen Blick auf das Wasserlabor im Bauingenieurgebäude und ich war begeistert!

Später, als ich mit meinem Bauingenieur-Studium das College abschloss, wollte ich wirklich in der Nähe der Küste leben und Brücken bauen. Leider kamen keine Stellenangebote für Brückenbau zustande, aber der Schiffsbau war sicher in der Nähe des Wassers und sah interessant aus, also entschloss ich mich, es auszuprobieren. Ich habe das Glück, so viele aufregende Gelegenheiten bei Newport News Shipbuilding zu haben, um sowohl meine technischen als auch meine kaufmännischen Fähigkeiten zu nutzen. Der Schiffbau war eine großartige Berufswahl!

Dies ist ein gutes Zeugnis für die Macht der Erzieher!
Es ist. In der Tat hatte ich vor ein paar Jahren einige wichtige Meilensteine ​​erreicht und realisiert, dass ich Mrs. Baldwin niemals "Danke" gesagt habe. Ich untersuchte und fand heraus, dass sie in einer Senioren-Gemeinde in meiner Heimatstadt lebte, also schickte ich ihr einen Brief, in dem ich ihr von einigen der interessanten Dinge erzählte, die ich getan hatte, und drückte ihr meine Wertschätzung dafür aus, dass sie mich auf diesen großartigen Karriereweg gestellt hat. Sie schrieb freundlicherweise zurück, erinnerte sich tatsächlich an mich und schien erfreut zu wissen, dass ihre Unterweisung Wirkung gezeigt hatte. Nun, ungefähr zwei Monate später erfuhr ich, dass Mrs. Baldwin gestorben war und dass mein Brief bei ihrer Beerdigung gelesen wurde. Ich bin so froh, dass ich ihr sagen konnte, wie sehr ihr Einfluss gemeint hatte, und ich würde andere ermutigen, sich bei ihren Lehrern zu bedanken!

Lassen Sie uns über Ihre Karriere als Schiffsbauer sprechen, insbesondere über die Herausforderungen, eine Frau zu sein, die sich in einem von Männern dominierten Feld durch die Reihen erhebt.
Meine Mutter hat nie erwartet, dass ihre Tochter in einer Werft arbeitet! Meine Eltern sind beide Pädagogen und haben meine akademischen Interessen gefördert, aber ich glaube, sie glaubten, dass meine Liebe zu Mathematik zu einer Karriere im Finanzwesen führen würde. Vielleicht denken sie jetzt, da ich Vorstandsvorsitzender der BayPort Credit Union bin, endlich, was sie erwartet haben.

Newport News Shipbuilding ist ein großartiger Ort, um für jeden mit den Fähigkeiten und Interesse am Schiffbau zu arbeiten. Unsere derzeitige Präsidentin Jennifer Boykin besuchte die Merchant Marine Academy, und mehrere andere Vizepräsidenten sind Frauen. Offensichtlich ist die Belegschaft seit Beginn meiner Karriere vielfältiger geworden.

Jeder hat Herausforderungen, jeder Job hat Höhen und Tiefen, und alles, was sich lohnt, braucht harte Arbeit, und ich bin stolz und dankbar für meine Karriere auf der Werft. Jedes Mal, wenn ich eines der Schiffe sehe, an denen ich in einer wichtigen Mission in den Nachrichten gearbeitet habe, fühle ich mich stolz darauf, Teil von etwas zu sein, das viel größer ist als ich.

Ich erinnere mich an mein erstes Vorstellungsgespräch in der technischen Abteilung von Hull 1982. Mr. Coward, der Abteilungsleiter, telefonierte gerade, als ich ankam. Ich wartete an der Tür, bis er seine Unterhaltung beendet hatte, als er sich auf dem Stuhl herumdrehte, mich erblickte und herausplatzte: "Du siehst nicht wie ein Ingenieur aus, du siehst für mich eher wie ein Mädchen aus!"

Wir hatten beide ein gutes Lachen, machten unsere Einführungen und fuhren mit dem Interview und dem Pflanzenbesuch fort. Er stellte sich als guter Mentor und Freund heraus, und tatsächlich mache ich immer noch seine She-Crab Soup Rezept für Thanksgiving und besondere Ereignisse.
Einige meiner Chefs und Kollegen erwiesen sich im Laufe der Jahre auch als gute Mentoren. Die meisten waren viel älter als ich und hatten Kinder in meinem Alter. Ich denke, einige von ihnen erkannten, dass ihre eigenen Töchter ebenfalls zur Belegschaft gehören würden und sie modellierten, wie sie hofften, dass ihre Familienmitglieder behandelt würden.

Was betrachten Sie als Ihre größte berufliche Leistung bei NNS?
Wenn ich auf meine 34-jährige Karriere bei NNS zurückblicke, sehe ich in fast jeder meiner Positionen ein neues technologisches Thema. Als ich in der Firma ankam, wurden Schiffsdesigns immer noch mit Feder und Tinte gemacht. Ich war einer der ersten 10 Menschen, die lernten, CADAM, das erste computergestützte Design-Softwarepaket des Unternehmens, zu verwenden. Ich arbeitete auch fast ein Jahrzehnt an der firmeneigenen 3D-Volumenmodellierungssoftware VIVID, mit der wir das SEAWOLF-U-Boot entworfen haben.

Später leitete ich die Installation und Produktionsprüfung unserer 40 Millionen US-Dollar umfassenden Roboterschneid- und Schweißanlagen, die Automated Steel Factory.

Während der frühen Entwicklung des FORD Class Flugzeugträgerprogramms arbeitete ich mit unserem Innovationszentrum und der Marine zusammen, um kostensparende Technologien für das neue Schiffsdesign zu identifizieren. Dann hatte ich die Chance, unsere Forschungs- und Entwicklungsorganisation für mehrere Jahre zu leiten, eine aufregende Gelegenheit, weitere Innovationen für unsere wichtigsten Produktlinien und Herstellungsprozesse zu erforschen. Ein Projekt, auf das ich besonders stolz bin, ist unser bahnbrechender Einsatz der immersiven 3D-Visualisierung, um Schiffsräume vor dem Bau zu "durchwandern" und zu überprüfen; Unsere Konstrukteure, Planer und Konstrukteure nutzten sie ebenso wie den Navy-Kunden.

Das letzte Projekt, das ich vor meiner Pensionierung leitete, war die Migration des Unternehmens von einem Computer-Toolset zu einem anderen für Design, Planung, Konstruktion und Lebenszyklusunterstützung. Nur um es ein bisschen härter zu machen, waren wir zu der Zeit auch mitten in Ford Design und Konstruktion. Wir mussten das gesamte Schiffsdesign mit nahezu perfekter Genauigkeit migrieren und die Mitarbeiter neu ausbilden, um neue Software zu verwenden und gleichzeitig die Produktionspläne einzuhalten.
Rückblickend ist es erfreulich zu sehen, dass so viele der Technologien, die ich eingeführt habe, immer noch in Verwendung sind oder die Grundlage für weitere Fortschritte sind.

Wie hat sich die Branche am stärksten entwickelt?
Der Schiffbau geht auf die Phönizier zurück und galt früher als schmutzige und gefährliche Arbeit. Der Schiffbau ist heute bemerkenswert anspruchsvoll. Es gibt immer noch ein hohes Maß an fachmännischem Können, und jetzt profitiert es von virtuellen Werkzeugen, Augmented Reality, Robotik und fortschrittlicher Fertigungstechnologie.

Welche Technologie hat Ihrer Meinung nach den Schiffbau effizienter gemacht?
Aus meiner Erfahrung hat sich das 3D-Produktmodell in der Schiffsplanung und -konstruktion verändert. Es ist kaum zu glauben, aber ich erinnere mich daran, als Designer jeder Disziplin - Rohrleitungen, mechanische Geräte, Lüftung usw. - im Grunde blind arbeiteten und nicht wussten, wo die anderen Designer ihre Systeme betrieben.

Ein geschickter und erfahrener Designer musste all diese Systeme nehmen, sich diese im Weltraum vorstellen und versuchen, eine zusammengesetzte Zeichnung von allem im Abteil zu erstellen. Es sah wie Spaghetti aus und natürlich gab es immer Fouls von Systemen, die ineinander verliefen. Dann würden die Gewerke riesige großformatige Holz- und Plastikmodelle der wichtigsten Schiffsräume bauen (man denke an das ganze U-Boot in einem Gebäude!), Um sicherzustellen, dass sie bauen konnten, was auf den Zeichnungen gezeigt wurde.

Schließlich, wenn die eigentliche Konstruktion in Gang gekommen war, mussten die Schiffsausrüster alle noch vorhandenen Fouls ausfindig machen und beheben und die passende Arbeit herausfinden. Es brauchte viel Geschick und Know-how, um alles zusammen zu stellen. Jetzt werden alle Planungs- und Konstruktionsarbeiten in einem einzigen Produktmodell ausgeführt. Jede Disziplin kann die anderen sehen, und nachgelagerte Kunden können durch das Design gehen, während es sich entwickelt. Was für ein Unterschied!

Wie lange bist du Mitglied von SNAME? Wie hat sich SNAME auf Ihre Karriere ausgewirkt?
Ich bin seit 35 Jahren SNAME-Mitglied. Mein erster Vorgesetzter auf der Werft hat mir empfohlen, mich an SNAME zu beteiligen, um mein berufliches Netzwerk aufzubauen. Dann sorgte er dafür, dass ich zum Vorsitzenden des House Committee für die Hampton Roads Section ernannt wurde, also musste ich alle Meeting-Teilnehmer einchecken und Leute schnell kennenlernen. Er hat mich auch gelegentlich gebeten, technische Arbeiten zu rezensieren und zu kommentieren.

Meine liebsten Erinnerungen an diese frühen SNAME-Jahre waren die Gelegenheiten, sich mit leitenden Führungskräften zu messen. Herr Ed Campbell und Herr Pat Phillips waren Präsidenten von Newport News Shipbuilding; beide dienten auch als SNAME-Präsidenten und nahmen regelmäßig an den lokalen Sektionsversammlungen teil. Es war großartig für einen jungen Ingenieur, Unternehmensleiter zu treffen, und sie sahen auch, dass ich in jungen Jahren Führungsrollen auf lokaler Ebene übernahm. Es war ein guter Weg, um sich von der Masse abzuheben und vom Management als "Can-Do Person" anerkannt zu werden.

Sie werden als SNAME-Präsident im Jahr 2019 die erste Frau Präsidentin der Organisation übernehmen. Warum wolltest du den Job?
SNAME war während meiner gesamten Karriere meine professionelle Organisation. SNAME hat viele Bildungs- und Führungschancen geboten und ist das Rückgrat meines maritimen Geschäftsnetzwerkes. Ich bin seit über drei Jahrzehnten als Freiwilliger auf lokaler, regionaler und nationaler Ebene tätig. Jetzt ist es eine Ehre, meine Branche zu repräsentieren und ich freue mich darauf, als Präsident zu dienen, wenn SNAME 125 Jahre feiert.

Betrachtet man heute die Organisation im Vergleich zum Zeitpunkt des Beitritts, wie ist es dasselbe und wie ist es anders?
Ich sehe viel frische Energie bei SNAME. Wir haben unsere Studentengruppen ausgebaut und international verzweigt. Die maritime und Offshore-Industrie ist wirklich international und Projekte in unserem Bereich erstrecken sich über den ganzen Globus. Daher ist es angemessen, dass unsere professionelle Gesellschaft auch global ist. Was sich nicht geändert hat, ist SNAMEs starke Basis von freiwilligen Mitgliedern.

Jeder Leiter hat Ziele. Wie lauten Ihre Hauptziele als neuer Präsident von SNAME?
Einer meiner Lieblingsjobs ist die strategische Planung. Das SNAME Planning Committee und ich haben fleißig an Strategien gearbeitet, die die Gesellschaft für eine starke Zukunft und nachhaltiges Wachstum positionieren.

Die Erhöhung des SNAME-Mitgliederwerts und der Aufbau starker Beziehungen zwischen den maritimen Gemeinschaften sind zwei Hauptschwerpunkte. Unsere SNAME-Veranstaltungen, Forschungsprogramme, Branchenpartnerschaften, Bildungsaktivitäten und Mitgliedersektionen sind bereits gut; Ich möchte, dass wir von gut zu großartig gehen!
Wir müssen auch unsere studentischen Mitglieder aktiv einbeziehen, wenn sie ihre Karriere beenden und aufbauen. Es gehört zu unserer beruflichen Pflicht, diesen jungen Berufstätigen Führungs- und Bildungsmöglichkeiten zu bieten und sie als SNAME-Leiter von morgen zu betreuen.
Ein weiterer Bereich, mit dem Ingenieure oft Schwierigkeiten haben, ist Marketing und Kommunikation. Manchmal trafen die alten introvertierten nerdy engine Witze ein bisschen zu nah an zu Hause. Daher arbeiten wir mit dem ausgezeichneten professionellen Team von SNAME zusammen, um uns zu helfen, die großartige Arbeit, die wir machen, zu verbreiten. Wir haben spannende MINT-Programme für junge Leute, Geschichten über die faszinierende Arbeit der SNAME-Mitglieder, interessante Forschungsarbeiten und viele tolle Jobchancen in der maritimen Industrie. Wir müssen unsere SNAME Lichter leuchten lassen!

Was sehen Sie als die entscheidenden technischen Trends, die maritim in die Zukunft führen?
Autonome Schiffe sind eine interessante Entwicklung in der maritimen Wirtschaft, und ich denke, wir fangen gerade an, die Auswirkungen und zukünftigen Auswirkungen zu sehen. Wie selbstfahrende Autos an Land haben autonome Schiffe ein enormes Potenzial. Aus meinem eigenen Hintergrund in der Konstruktion und Konstruktion von atomgetriebenen Schiffen sehen wir eine zunehmende Automatisierung im Schiffsbetrieb, die hilft, Kosten zu reduzieren, aber große Marineschiffe sind noch nicht für unbemannte Operationen bereit. Allerdings nähern sich kommerzielle und kleinere Marineschiffe unter gewissen Umständen unbemannten Operationen. Und natürlich sind unbemannte Luft- und Unterwasserfahrzeuge bereits in vielen Marine- und kommerziellen Anwendungen aktiv.

Sind Sie als SNAME-Präsident bestrebt, Aus- und Weiterbildung in den Fokus zu rücken?
Als ich beschloss, mich von Newport News Shipbuilding zurückzuziehen, begann ich über ein Jahr im Voraus zu planen, was ich in der nächsten Phase meines Lebens machen wollte. Tatsächlich habe ich ein kleines blaues SNAME-Notizbuch in meine persönliche Strategie und einen detaillierten Aktionsplan umgewandelt. Auf der ersten Seite, als ich meine neue berufliche Persönlichkeit definierte, stieg die Ingenieurausbildung an die Spitze der Liste.

SNAME hat bereits einen starken Bildungsschwerpunkt auf Universitätsebene. SNAME ist Mitglied von ABET, der Organisation, die universitäre Ingenieur-, Wissenschafts- und Technologieprogramme akkreditiert. Ich möchte, dass das Bildungsprogramm von SNAME den ganzen Weg von der Grundschule bis zur Berufsausbildung umfasst. Wir haben bereits mehrere starke Programme und viele weitere Wachstumsmöglichkeiten. Einer meiner persönlichen Favoriten ist der Boot-Design-Wettbewerb "The Apprentice School SNAME", der von der SNAME-Studentenabteilung der Newport News Shipbuilding Apprentices geleitet wird.

Seit mehr als einem Jahrzehnt haben sie jährlich mehr als 200 Schüler an einem schlauen Boot-Designwettbewerb beteiligt, der die Studenten in die Grundlagen des Schiffdesigns und -baus einführt. Der beste Teil ist, dass die vier Top-Designs von den Lehrlingen tatsächlich aus Blech gefertigt werden und die Studenten sie auf dem Lake Maury hinter dem Mariners 'Museum in Newport News fahren lassen. Es ist fabelhaft und der Designwettbewerb hat eine wunderbare Pipeline von Studenten in Schiffbaukarrieren geschaffen