Inland Port Development: Nehmen Sie den Zug

Der BNSF Logistics Park Kansas City in Edgerton, Kansas.

Der einzige derzeitige Bewohner des amerikanischen Industrieparks Gateway, ein Truckstop von Love.

Allison McGrath

Tracy Whirls, Geschäftsführender Direktor des Council of Economic Development of Glades, Inc.

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Die intermodale Gleichung für jeden Tiefganghafen ist ohne seine Inlandkomponente unvollständig.

Es ist definitiv eine Arbeit in Arbeit. Es gibt Binnenhäfen im wahrsten Sinne des Wortes: große Seeufer- und Flussuferstädte wie Chicago und St. Louis, darunter sogar Duluth und Tulsa, mit ausgedehnten Verbreitungsgebieten, stark variierenden Ladungen, stark schwankenden Ladungen, Straßen, Zügen und Wasserwegen ihnen dienen

Und dann gibt es Binnenhäfen, Trockenhäfen mit weitläufigen Verteilungsgebieten, containerisierte Fracht, die von echten Küstenhäfen geliefert werden, ein Netz von Autobahnen und vor allem mindestens eine Tier-1-Eisenbahn, die sie direkt mit dem Rest der Nation verbindet . Hier kommen die intermodale Gleichung der Nation und die Infrastruktur zusammen, um die Fracht effizienter zu transportieren. Und keinen Augenblick zu früh.

Nordflorida Mega Port, fast
Allison Magrath ist Senior Land Planner bei Kimley-Horn in Gainesville, Florida. Sie war Industrieentwicklungsmanagerin - Immobilien für Plum Creek Paper Company von 2011 bis 2016, die Hunderte Hektar Wald in den USA 90 östlich von Lake City, Florida, besaß. Abgesehen von einer Marketingkampagne verhandelte Magrath sechs Jahre lang mit Land und Bund über Land-Swaps und sicherte schließlich Staatsgelder, um einen Bahnübergang der Autobahn 90 bezahlen zu können.

Während sie sich wehrte, wurde das Grundstück als Plum Creek Inland Port vermarktet, der sich in die Intermodal Site von Plum Creek verwandelte. Vor drei Jahren wurde das Waldgebiet an Weyerhaeuser verkauft, wodurch es zum Weyerhaeuser North Florida Mega Industrial Park wurde.

Der Mega-Industriepark erhielt im November 3,1 Millionen US-Dollar für den lang ersehnten Eisenbahnsporn durch den Wald und in das Weyerhaeuser-Land. Mit dem Verkauf von Plum Creek an Weyerhaeuser wurde Magrath beendet. Sie arbeitet jetzt mit dem Appalachian Regional Port, der über eine CSX-Bahnverbindung verfügt und von der Georgia Ports Authority, die mit dem Hafen von Savannah verbunden ist, entwickelt wurde, sagte sie.

"In Staaten wie Georgia gibt es weniger konkurrierende und einheitlichere Fronten", sagte Magrath im Vergleich zu Florida. Weyerhaeuser / Plum Creek "war ein so riesiges Grundstück von 2600 Hektar, das viel Sorgfalt erfordert, um es in Gang zu setzen", sagte sie. „Und Sie können es nicht wirklich schaffen, einen wirklichen Binnenhafen zu schaffen, der Fracht befördert, bis Sie Zugang zur Bahn haben. Den Schienensporn durch den Wald zu bekommen, war an sich schon eine Herausforderung. Dann war es sehr zeitaufwändig, den Prozess mit DOT und CSX durchzuarbeiten, um einen Bahnübergang zu schaffen. Und es war eine Herausforderung, Geldmittel zu finden, um den Bahnsporn in den Boden zu bekommen, bevor Sie einen Endbenutzer haben, der tatsächlich ein Geschäft betreiben möchte. Jetzt fallen alle diese Teile zusammen und es braucht nur Zeit. “

Gefragt nach ihrem Einblick in die Entwicklung der Binnenhäfen, sagte sie: „Zugang zur Schiene und Nähe zu einer Autobahn, diese Dinge sind wirklich die wichtigsten Faktoren für einen Binnenhafen. Ohne diese Teile gibt es solche Verzögerungen, die Weyerhaeuser bei diesem Projekt gesehen hat. Der Aufbau einer Beziehung zu den umliegenden Häfen ist von entscheidender Bedeutung. “

Sie fügte hinzu: „Ich glaube an das Projekt oder ich hätte selbst nicht so viel Zeit damit verbracht… Es ist eine kleine Herausforderung, jemanden davon zu überzeugen, die erste Person zu sein, die sich dort draußen aufhält. Aber wenn sie erst einmal die Schiene bekommen haben, fängt es an, ein völlig anderes Gespräch zu führen. “

America's Gateway, eine Art…
Tracy Whirls ist Geschäftsführerin des Glades County Economic Development Council, Inc., und sie hat die Entwicklung des Standortes South Florida Inland bis zu ihrer Zeit als Reporterin der Lokalzeitung mitverfolgt. Sie hat gesehen, wie der Standort entlang der US 27 westlich von Moore Haven, Florida, vom Inlandhafen von Südflorida nach Americas Gateway führt, was "1,2 Millionen Quadratmeter Schaufel bereitstehendes Eigentum" verspricht.

Die Familie Duda spendete 15 Hektar an Glades County, um die Infrastruktur für die Infrastruktur zu schaffen. Das Florida Department of Transportation finanzierte mehr als 700.000 US-Dollar für Verbesserungen von 27 US-Dollar. und Glades County erhielt staatliche Infrastrukturbeihilfen in Höhe von fast 1,5 Millionen US-Dollar, um die umliegenden Pakete miteinander zu verbinden.

"Dies war eine wegweisende öffentlich-private Partnerschaft zwischen lokalen, staatlichen und privaten Immobilienbesitzern, die eine Pattsituation in der wirtschaftlichen Entwicklung in Florida endete", sagte Whirls. "Private Immobilieneigentümer und -entwickler zögern, Millionen von Dollar in Infrastruktur auf einer Greenfield-Site zu investieren, bevor die Marktnachfrage nachgefragt wird. Unternehmen werden Greenfield-Sites nicht in Betracht ziehen, wenn sie nicht bereit sind, Schaufeln zu machen."

Americas Gateway hat jedoch zwei Probleme. Es gibt keine Gebäude außer der kürzlich gebauten Haltestelle Loves Truck. Und es hat keine Verbindung zu einer Tier-1-Eisenbahn. Es hat die kurze Eisenbahnlinie, den South Central Express, der in der Nähe verläuft und mit der CSX in Sebring, Florida verbunden ist. Sie sagt, dass die Eisenbahnlinie zu US Sugar Company gehört, während Americas Gateway zu einem großen Teil von einem rivalisierenden regionalen Landbesitzer, den Duda Brothers, entwickelt wird. Aber sobald Americas Gateway einen Mieter erhält, kann sie die Zuckerfirma davon überzeugen, dass ihr Unternehmen die Bahnlinie für die Verbindung mit CSX nutzen darf. Wird es funktionieren? "Die Chancen, dass US Sugar eine Eisenbahnlinie für einen großen Konkurrenten baut, ist jedenfalls eine Vermutung", sagte sie.

Whirls fügte hinzu: „Wir haben viele Gespräche mit CSX geführt und sie interessieren sich weiterhin für das Projekt. Die eigentliche Eisenbahnlinie, die den Standort bedient und rund um den Lake Okeechobee führt, ist eine kurze Eisenbahnlinie namens South Central Florida Express, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der US Sugar Corporation.

"Wir haben den Binnenhafen in den letzten Jahren nicht vorangetrieben", sagte Whirls. "Aber der Makler von Cushmen und Wakefield (für die Immobilie) in Orlando hat es eher als Industriepark vermarktet."

Floridas Gateway Inland Park, leer
Ein paar Meilen nördlich liegt das Intermodal Logistics Center in Zentralflorida in Winter Haven, Florida, das "als hochmoderner zentraler Transport- und Distributionsknotenpunkt für Tampa, Orlando und Südflorida" vermarktet wird. Der 318 Hektar große Areal Das CSX-Tochterunternehmen Evansville Western Railway Terminal in der Nähe kann bis zu 300.000 Schiffscontainer pro Jahr verarbeiten. An die Anlage sind 930 Hektar angeschlossen, in der Lagerzentralen, Industrieanlagen und Büros untergebracht werden.

Ein Lager ist seit Jahren gebaut. Es enthält 407.400 Quadratmeter leerer Fläche. Der CSX-Intermodal-Yard boomt nur die Straße runter. Trotz dieser Behauptung des Vermarkters gibt es keinen einzigen Mieter. „Es handelt sich um einen hochmodernen Binnenhafen, der umfassende intermodale Fähigkeiten für den inländischen und internationalen Import und Export von Gütern nach Florida, in die Vereinigten Staaten, nach Mittel- und Südamerika bietet und sich im Herzen von Floridas I-I befindet. 4, Highway 27 und SR 60 Korridor zwischen Orlando und Tampa. “

Um das Marketing zu verbessern, wurde der Inland Park kürzlich in Floridas Gateway umbenannt. Und nach Angaben der Vermarkter „hat sie innerhalb von einem halben Tag unübertroffenen Zugang zu CSX Winter Haven Intermodal und Konnektivität für 18 Millionen Menschen. Durch sein sauberes und umweltfreundliches High-Tech-Design ist Florida Gateway einer der Top-10-Binnenhäfen des Landes und eine der technologisch fortschrittlichsten Anlagen seiner Art im Land.

Der fehlende Faktor
Drei riesige Immobilien, deren Entwicklung jahrzehntelanger Zeit und Mühe aufgewendet hat und denen immer noch diese eine entscheidende Komponente fehlt. Floridas Gateway in Winter Haven hat eine direkte Verbindung zur CSX-Eisenbahnlinie, es fehlt jedoch ein Mieter. Americas Gateway, ein Bezirk in More Haven, verfügt über eine LKW-Haltestelle von einiger Größe, hat aber auch keine gewerblichen Mieter und keine Verbindung zu einer Tier-1-Eisenbahn. Der Weyerhaeuser North Florida Mega Industrial Park hat eine Bahnverbindung, bleibt aber eine unberührte Wildnis.

Abgesehen von der unvermeidlichen Reichweite staatsweiter Hafenbehörden geraten die vorgeschlagenen Binnenhäfen häufig in ein Meer, das von Regionalpolitik, konkurrierenden finanziellen Interessen und einem wichtigen Faktor übersät ist. Sei es ein Mangel an einer Eisenbahnlinie, ein Mangel an Hafenpartnern oder ein Mangel an Ankermieter.

Nimm den Zug
In Nordamerika verfügt jede der sieben Class-I-Eisenbahnen über eine Entwicklungs-, Immobilien- und Landaufteilung. Norfolk Southern bietet detaillierte Spezifikationen, Supply-Chain-Analysen, Planung von Industrieparks und voraussichtliche Planungsarbeiten für die 2.000 Industriestandorte in seinem Netzwerk. Laut Norfolk Southern hat die Linie im vergangenen Jahr 75 Unternehmen dabei geholfen, Standorte in 17 Bundesstaaten zu finden oder auszubauen. Das entspricht einer Investition von 1,1 Milliarden US-Dollar, der Schaffung von fast 2.000 neuen Arbeitsplätzen und der Erzeugung von mehr als 147.000 Wagenladungen pro Jahr.

Nur zwei der sieben Eisenbahnschienen der Klasse I haben eigene Schaufel-Zertifizierungsprogramme entwickelt. Die meisten Standorte verfügen über Eisenbahnbesitz, wodurch eine der größten Hürden beseitigt wird.

Andere relativ neue und bemerkenswerte Binnenhäfen müssen die Häfen sein, die von der Georgia Ports Authority (GPA) betrieben werden, deren jüngster, Appalachian Regional Port (ARP), im Nordwesten von Georgia in der Nähe der I-75 und der US 411 liegt Das CSX bietet eine direkte, 388 Meilen lange Route vom und zum Garden of Garden in Port of Savannah. GPA sagte, dass ARP voraussichtlich jedes Jahr 50.000 Lkw und 15 Millionen Lkw-Meilen von den lokalen Autobahnen entfernt.

Die South Carolina Ports Authority (SCPA) besitzt und betreibt Inland Port Greer, das im Oktober 2013 eröffnet wurde, und Inland Port Dillon, die im April dieses Jahres eröffnet wurde. Das Inland Port Greer liegt in Greer, South Carolina, entlang der I-85 und ist ca. 212 Meilen von Charleston und etwa auf halber Strecke zwischen Atlanta und Charlotte, NC, entfernt. Der Hafen von Wilmington, NC, hat seinerseits einen Bahnanschluss nach Charlotte, der entsprechend genug als "The Queen City Express" bezeichnet wird. Norfolk Southern bietet einen Eisenbahnverkehr zwischen dem Hafen von Charleston und dem Inland Port Greer in beide Richtungen an.

In Dillon, SC, am Inland Port Dillon, der sich in der Nähe der I-95 und der US 501 befindet, bietet CSX in beiden Richtungen Eisenbahnverbindungen zwischen dem Binnenhafen und dem Hafen von Charleston. SCPA sagte im April, dass im Inland Port Dillon im ersten Betriebsjahr 45.000 Containerbewegungen von Lkw auf die Schiene umgestellt werden sollen.

Obwohl viele Binnenhäfen nur wenige hundert Kilometer von bekannten Seehäfen entfernt sind, gibt es einige Binnenhäfen in Gebieten, die weiter von der Küste entfernt liegen. Der Midwest Inland Port, etwa 160 km südwestlich von Chicago in Decatur, Illinois, ermöglicht es den Verladern, die Überlastung und die Mautgebühren von Chicago zu vermeiden. Der Binnenhafen im Mittleren Westen verfügt über eine intermodale Rampe. direkter Zugang zu CSX, Canadian National und Norfolk Southern; gebührenfreier Zugang zu den Interstates 72, 55, 74 und 57 sowie US 51; und ein Flughafen.

Diese Häfen haben mehrere Gemeinsamkeiten, sie haben starke lokale und landesweite Unterstützung und sind in den meisten Fällen Binnenhäfen in Staaten, in denen alle Binnenhäfen und Seehäfen unter staatlicher Kontrolle stehen. Georgia, South Carolina und Virginia sind beste und aktuelle Beispiele.
Im vergangenen November gab das BNSF bekannt, dass drei neue Immobilien mit der Auszeichnung "Certified Site" des Unternehmens ausgezeichnet wurden. Die Standorte befinden sich in Minot, North Dakota; Avard, Oklahoma; und Sioux Falls, South Dakota, "wurden bereits vom BNSF erforscht und auf ihre Schaufelbereitschaft hin untersucht", sagte die Eisenbahn und stellte fest, dass die Analyse (einschließlich einer Bewertung von Umwelt- und geotechnischen Standards, der verfügbaren Versorgungsunternehmen, der Verfügbarkeit von Standorten sowie der vorhandenen und geplanten) Infrastruktur) könnte einem Endbenutzer sechs bis neun Monate Bauzeit ersparen.

Der internationale Binnenhafen von Dallas (IIPOD) ist ein intermodaler und logistischer Bezirk, der 7.500 Hektar und fünf Gemeinden umfasst. Das Büro für wirtschaftliche Entwicklung der Stadt Dallas stellte fest, dass sich das Gebiet Dallas-Fort Worth am Zusammenfluss von drei großen Eisenbahnnetzen der Klasse I befindet - Union Pacific, BNSF und Kansas City Southern - und dass der internationale Flughafen Dallas-Fort Worth der neunte ist - größter Frachtflughafen und der einzige Flughafen, der in der Lage ist, den Flugbetrieb in seiner bestehenden Präsenz zu verdoppeln. IIPOD wird von den wichtigsten Autobahnen (I-35 E, I-20 und I-45) und einem intermodalen Terminal der Union Pacific bedient. Zu den Hauptmietern bei IIPOD zählen American Textile, Pioneer Frozen Foods, Niagara Bottling und Serta Dormae.

Alle 13 BNSF-zertifizierten Standorte sind Teil des Premier Parks, Sites and Transload-Programms des BNSF, das der steigenden Nachfrage nach Kundenstandorten begegnet, indem verschiedene Arten von Einrichtungen im gesamten BNSF-Netzwerk entwickelt werden. Dieses Netzwerk umfasst eine Reihe von Logistikparks wie den Logistics Park Kansas City in Edgerton, Kansas, wo Spectrum Brands im vergangenen Jahr seine Aktivitäten von zwei Vertriebszentren zu einem Zentrum konsolidierte, das 300 zusätzliche Arbeitsplätze in den Park brachte. Das Projekt war Teil der Investitionen von BNSF-Kunden in Höhe von 7,7 Milliarden US-Dollar, die 2017 insgesamt 3.500 neue Arbeitsplätze schaffen sollten.

Andere BNSF-zertifizierte Sites umfassen Ardmore, Oklahoma; Avard, Oklahoma; Gallup, New Mexico, Great Falls, Montana; Greenville, Illinois; Los Lunas, New Mexico; Middletown, Iowa; Minot, North Dakota; Newton, Kansas; Shafter, Kalifornien; Shelby, Montana; Sioux Falls, South Dakota und Tempel, Texas.

Das andere Zertifizierungsprogramm der Klasse I für Schaufeln gehört zu CSX. Um eine CSX Select-Site-Bezeichnung zu erhalten, muss der Standort eine strenge Liste von Kriterien erfüllen, einschließlich Verfügbarkeit von Infrastruktur und Versorgungsunternehmen, Umweltprüfungen, geeignete Zoneneinteilung und -berechtigung, Verfügbarkeit von Eisenbahnen und Nähe zu Autobahnen oder Autobahnen.

Das Portfolio von Select Sites umfasst die 723 Hektar große Mega-Site Cecil Commerce Center in CSXs Heimatstadt Jacksonville, Florida; die 1.551 Hektar große Glendale Mega Site in Kentucky; die 1.354 Hektar großen Kingsboro-Industriestandorte in Rocky Mount, North Carolina; der 1.175 Hektar große White Hawk Commerce Park in Florenz, South Carolina; und der I-26-Mega-Standort in Newberry, South Carolina.

Die Mega-Site South Alabama ist von der Economic Development Partnership des Advantage-Site-Programms von Alabama zertifiziert und ist die dritte Site in diesem Bundesstaat, die als CSX Select-Site bezeichnet wird.

"Diese Site liegt strategisch günstig zwischen Mobile und Pensacola an der Hauptlinie von CSX. Sie verbindet den Standort mit den wichtigsten Verbrauchermärkten vom Golf bis zum Mittleren Westen und sogar internationalen Märkten über den Port of Mobile", sagte Clark Robertson, Vice President of Business Development und E-Business für CSX. "Der Erwerb des Status" Select Site "bedeutet, dass dieser Standort entscheidend für das Wachstum der Region sein wird, da Unternehmen die Gelegenheit nutzen, um rasch Betriebsabläufe einzurichten und die Effizienz der Güterbahn zu steigern.

Zu den ausgewählten CSX-Standorten zählen das Belfast Commerce Center in Richmond Hill, Georgia; Callaway South Industrial Park in LaGrange, Georgia; Cecil Commerce Center Mega-Standort in Jacksonville, Florida; Eastwood Commerce Center in Lemoyne, Ohio; Glendale Mega Site in Glendale, Kentucky; die I-26 Mega Site in Newberry, South Carolina; Inland Logistics Port @ Kingsbury in Kingsbury, Indiana; John Kelsey Business- und Technologiepark in Greenville, Illinois; Kentucky Transpark - Los 6 in Bowling Green, Kentucky; Kingsboro Industriestandorte, in Rocky Mount, North Carolina.

Intermodale Logistik 101
Auf einer kürzlich in Hongkong stattfindenden maritimen Logistik-Veranstaltung präsentierte eine Delegation aus Kanada ausführlich und gemeinsam, wie eine möglichst effiziente Lieferkette aufgebaut werden kann. Einzelne Sachverständige aus den Bereichen Schiene, Seeschifffahrt, LKW-Transport, Terminalbetrieb und Hafenbehörden sprachen mit einer gemeinsamen Stimme zu Wort. Die Botschaft war einfach: "Alle Transportmodi sind nur so gut wie der Modus unmittelbar dahinter und / oder der Modus, der gerade verwendet wird."

Das ist ein guter Rat; Für jeden Hafenbeteiligten - im Inland, Tiefgang oder irgendetwas dazwischen. Mit zunehmender Dynamik kommen US-amerikanische Häfen, Verlader und Ozeandampfer an Bord. Wenn sie das tun, müssen sie natürlich erst den Zug nehmen.

Rick Eyerdam ist ein preisgekrönter Journalist und Redakteur. Zuvor war er Redakteur des Florida Shipper Magazine. Darüber hinaus war er Executive Director der Miami River Marine Group und Kapitän des Hafens des Miami River. Er absolvierte die Florida State University mit Hauptfächern in Englisch und Regierung. Seine Artikel wurden seit 1970 in unzähligen Versandzeitschriften und Zeitungen veröffentlicht.

Dieser Artikel erschien erstmals in der JAN / FEB-Printausgabe der Zeitschrift Maritime Logistics Professional .