Lieferung von Teilen, Kraftstoff und Post über 52 Millionen Quadratmeilen

Seeleute, die dem Lenkwaffenzerstörer der Arleigh Burke-Klasse USS Nitze (DDG 94) zugeordnet sind, bereiten sich darauf vor, während einer Nachschubfahrt mit dem Nachschuböler USNS Big Horn (T-AO 198) Ladung zur Entladung zu erhalten. Nitze wird in den Einsatzgebieten der 5. US-Flotte eingesetzt, um den Marineeinsatz zu unterstützen und die Stabilität und Sicherheit des Seeverkehrs in der Zentralregion zu gewährleisten, die das Mittelmeer und den Pazifik über den westlichen Indischen Ozean und drei strategische Engpässe miteinander verbindet. (US Navy Foto b.)

Die Seeleute sichern die Ladung an Bord des Lenkwaffen-Zerstörers der Arleigh Burke-Klasse, USS McCampbell (DDG 85), während der Nachschub auf See mit dem Trockenfracht- und Munitionsschiff USNS Ameilia Earheart (T-AKE 6). McCampbell wird im Einsatzgebiet der 7. US-Flotte eingesetzt, um die Sicherheit und Stabilität in der indopazifischen Region zu unterstützen. (Foto der US Navy von Isaac Maxwell, Spezialist für Massenkommunikation 3. Klasse)

Hauptmann Frank Nevarez, der kommandierende Offizier (CO) des FLC Yokosuka

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Im Hafen und auf See: Das NAVSUP Fleet Logistics Center Yokosuka unterstützt Schiffe und Besatzungen der Marine. Das Verstehen, wie dies geschieht, kann auch kommerziellen Interessengruppen zugute kommen.

Da die Marine nach dem Kalten Krieg auf See erneut mit Konkurrenten konfrontiert ist, muss sie sich neu positionieren und die Versorgung von Schiffen im In- und Ausland verbessern. Während ein Ziel in der Logistik zugegebenermaßen darin besteht, Material und Dienstleistungen in einer stabilen und vorhersehbaren Weise bereitzustellen, so dass Operationen ungehindert ablaufen können, läuft dieses Ziel manchmal der unvorhersehbaren Natur von Militäreinsätzen zuwider. Dies gilt insbesondere jetzt, da die Marine das Konzept der "dynamischen Einsatzkräfte" einsetzt, um potenzielle Gegner aus dem Gleichgewicht zu halten.

Far Flung Sealift Support
Zur Unterstützung der Flotte betreibt das Navy Supply Systems Command (NAVSUP) weltweit acht Fleet Logistics Center (FLCs) in Norfolk, Jacksonville, San Diego, Puget Sound, Pearl Harbor, Bahrain, Sigonella und Yokosuka.

Früher als US Naval Supply Depot und später als Fleet Industrial Supply Center bekannt, hat das NAVSUP-Flottenlogistikzentrum Yokosuka (FLCY), Japan, einen Verantwortungsbereich (AOR) in der indopazifischen Region, der 52 Millionen Quadratkilometer umfasst Das größte Logistikzentrum in Übersee in der US-Marine, volumenmäßig nach Norfolk an zweiter Stelle.

Captain Frank Nevarez, der kommandierende Offizier (CO) von FLC Yokosuka, sagte, die FLCs hätten ähnliche Missionen, aber Umfang und Umfang der Funktionen variieren, da sie unterschiedliche Kunden in verschiedenen Teilen der Welt haben. „Wir unterstützen die US-Kommandantur der Siebten Flotte und die vorwärts entsandten Einsatzkräfte der Siebten Flotte, darunter 12 Oberflächenkämpfer und eine Fluggesellschaft in Yokosuka. acht Schiffe in Sasebo; und vier schnelle Angriffs-U-Boote und zwei U-Boot-Tender in Guam. Wir unterstützen die Luftfahrtstaffeln und die Schiffe des Military Sealift Command (MSC) sowie verschiedene Landinstallationen und -aktivitäten. Wir bieten Unterstützung in acht Ländern und an 14 Standorten von Korea über Diego Garcia bis nach Singapur, Australien und Hongkong. “

Der FLCY antwortet den Befehlshabern der Marine in Japan, Korea, Singapur und den Marianen. „Wir kümmern uns um die Bestandsverwaltung der Marine, um unsere vorwärtsgerichteten Seestreitkräfte zu unterstützen. Wir unterstützen Basisoperationen. Management von Gefahrstoffen; Industrielle Unterstützung für die Instandhaltung; haushaltsübliche Sendungen; und Vertragsunterstützung, die nicht mit militärischem Aufbau verbunden ist. Wir stellen auch die Versorgungsfunktion für das Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC) in der AOR der siebten Flotte bereit “, sagte Nevarez.

Das Kommando von Nevarez beschäftigt rund 1.200 Mitarbeiter im gesamten indopazifischen Raum. Die FLCY beschäftigt derzeit 33 Beamte, 270 fest angestellte Mitarbeiter und 170 US-Beamte in der gesamten AOR. Etwa 716 sind lokale nationale Angestellte, die als Generalunternehmer bekannt sind.

Nach vorne lehnen
Schiffe senden eine Logistikanforderungsnachricht oder LOGREQ vor jedem Hafenbesuch oder zur Lieferung auf See. „Wenn es sich um Lebensmittel handelt, arbeiten wir mit dem DLA Troop Support zusammen. Wenn es Treibstoff ist, stimmen wir uns mit DLA Energy ab. und wenn es Teile sind, arbeiten wir mit unseren Leuten. Im Falle einer laufenden Wiederauffüllung würden wir eine T-AO oder T-AKE zum Verladen in einen Hafen wie Sasebo einplanen, der ein wichtiger Ladezentrum für MSC-Wiederauffüllungsschiffe (Military Sealift Command) ist, und alles an die Kriegsschiffe liefern Auf dem Meer."

FLC hat einsatzbereite Vertragsbedienstete und Logistikunterstützungsbeauftragte (LSR), die logistische Unterstützung vor Ort für strenge Häfen leisten und Unterstützung bei der Ausübung leisten. "Unsere LSRs arbeiten mit den Schiffen, den Disponenten, den Basisoperationen und den Basisversorgungsoffizieren zusammen und koordinieren die Materialbewegung zu den Schiffen", sagte Nevarez. „Unser Flottenfrachter bestimmt, wo ein Schiff ankommen kann, um wieder beliefert zu werden, oder wo es von einem der MSC Combat Logistic Force-Schiffe zur Wiederauffüllung auf See eingesetzt werden kann.“

Wenn Teile ausfallen, können Systeme mit verminderter Effektivität arbeiten oder überhaupt nicht funktionieren. Schiffe übermitteln Unfallberichte (CASREPs), wenn das Getriebe bricht oder beschädigt ist, und geben an, welche Teile zur Behebung der Situation erforderlich sind. Teileanforderungen zur Korrektur von CASREPs haben hohe Priorität und werden sehr genau verfolgt. "CASREPs können die Fähigkeit eines Schiffes einschränken, seine Mission auszuführen, so dass die Teile beschleunigt und mikromanagiert werden", sagte Nevarez.

Er sagte, die FLCY-Teams helfen bei der Koordinierung der Teilebewegungen. "Wenn etwas auf einem kommerziellen Flughafen ankommt und dann zu einem Schiff auf See geflogen wird, muss es möglicherweise den Zoll abfertigen, oder wir haben möglicherweise ein ausländisches Militärabkommen, um die Verarbeitung und den Transport dieser Teile oder Materialien für uns zu erleichtern." Sagte Nevarez.

Die geschätzte Auftragskapazität zur Unterstützung all dieser ausländischen Hafenschifffahrtsbesuche in den nächsten fünf Jahren könnte 6 Milliarden US-Dollar betragen, ausgenommen Schiffe, die in die Marinehäfen einlaufen. "Wir machen ungefähr 700 Hafenanläufe pro Jahr und unterstützen 160 Schiffe, 185 Flugzeuge und neun U-Boote", sagte er.

Nevarez sagte, dass es manchmal eine Herausforderung sein kann, die Anforderungen des Endbenutzers, sei es ein Schiff oder eine Fliegerstaffel, vollständig zu verstehen. Support wird häufig über Verträge geleistet. Im Umgang mit lokalen Anbietern und Anbietern von Schifffahrtsdienstleistungen (HSP) kann es manchmal zu kulturellen und sprachlichen Barrieren kommen. Ein Vertragsbediensteter vor Ort sorgt für Aufmerksamkeit und Kontrolle und stellt sicher, dass Vertragsmaßnahmen angemessen und legal sind, insbesondere im Hinblick auf die Integritätsprobleme, die nach der Affäre mit Glenn Defense Marine Asia im Jahr 2013 aufgetreten sind.

Die HSP-Vertragspartner wurden bereits überprüft und zugelassen und können Angebote für die Unterstützung einzelner Hafenanläufe einreichen, die Bereitstellung von Trägerraketen, Treibstoff, Müllabfuhr, das Abpumpen von Chemikalienbehältern und öligem Abwasser in den Bilgen sowie eine Vielzahl anderer Dienstleistungen. Der Prozess ermöglicht es neuen Unternehmen, sich zertifizieren zu lassen. "Sie werden nicht mehr die gleiche Firma haben, die die ganze Zeit über Dienste zur Unterstützung der Viehzucht anbietet", sagte Nevarez. "Es öffnet den Wettbewerb."

Zahlungsfunktionen wurden von den einzelnen Schiffen an Commander, US Pacific Fleet, übergeben, um diese zu verwalten. LOGREQs wurden standardisiert, damit Schiffe nicht nach etwas fragen, das sie nicht benötigen oder nicht benötigen sollten, und um den Schiffsversorgungsbeauftragten aus der Finanztransaktion zu entfernen. „Wenn Sie ein Flugzeugträger sind, ist dies das, was Sie bekommen werden. Und wenn Sie ein Lenkwaffen-Zerstörer sind, bekommen Sie das hier “, sagte Nevarez. "Es ist eher ein" Push "als ein" Pull "."

Treibstoff für die Flotte
Um den Treibstoff für das Militär bereitzustellen, sind die Marine und die anderen Dienste für die Instandhaltung und den Betrieb ihrer eigenen Infrastruktur verantwortlich, während die Verteidigungslogistikagentur (DLA) Energy den Treibstoff beschafft und besitzt. „Wir besitzen die Tanks, Lastwagen und Lastkähne oder haben in einigen Fällen einen Vertrag damit abgeschlossen, und wir verwalten den täglichen Transport von Kraftstoff zu unseren Kunden.“
Innerhalb der AOR der siebten Flotte verwaltet die indopazifische Region FLC Yokosuka neun Versorgungspunkte für Verteidigungskraftstoff. acht Tiefzugterminals; und zwei unterstützte Flugplätze. Kraftstoff kann per Pipeline, LKW oder im Falle von Yokota per Zug zu Häfen und Stützpunkten geliefert werden.

Von strategisch bis taktisch arbeiten DLA und FLCY zusammen. Laut Nevarez übernimmt die DLA die „strategische“ Aufgabe, indem sie die Tanks auffüllt, während die FLCY die „taktische“ Aufgabe übernimmt, indem sie sich mit der Basis, den Schiffen, den Reedereien, dem Hafenbetrieb und der Umwelt abstimmt, um den Kraftstoff zu liefern und sicherzustellen, dass die richtigen Kraftstoffproben für die Qualitätskontrolle analysiert werden .

Innerhalb des Navy-Logistikunternehmens werden Operationen mit GOGO-, GOCO- (Government Owned / Contractor Operated) oder COCO-Verträgen durchgeführt. Beispielsweise ist die Lieferung von Kraftstoff in Diego Garcia eine GOCO-Operation, bei der ein Auftragnehmer den staatlichen Kraftstoff liefert. In Singapur oder auf den Philippinen hat DLA einen bestehenden COCO-Vertrag mit Anbietern, die ihren Kraftstoff liefern.

DLA Energy kauft Kraftstoff auf dem freien Markt. Fast die Hälfte des Treibstoffs der Marine wird von FLC Yokosuka im indopazifischen Raum verwaltet. 33 Prozent des gesamten Treibstoffs der Marine und 10 Prozent des Treibstoffs des Verteidigungsministeriums befinden sich in der AOR der Siebten Flotte. Das Team von Nevarez unterstützt auch einige Installationen der Armee und der Luftwaffe im Theater. "Kraftstoff ist eine sehr wichtige Funktion, die wir hier bei FLC Yokosuka ausführen", sagte er.

Mit der DLA Energy AIR-Karte (Aviation Intoplane Reimbursement) können Flugzeuge, die in einer militärischen oder gewerblichen Einrichtung des US-Verteidigungsministeriums oder in einer anderen nicht-US-amerikanischen Einrichtung betankt werden, Kraftstoff kaufen, Landegebühren zahlen und Enteisungs- und andere Bodendienste bei vorab genehmigten Lieferanten arrangieren. Schiffe können mit der DLA Energy SEA-Karte (Ships 'Bunkers Easy Acquisition) über eine Online-Plattform Kraftstoff beziehen. Kleinere Fahrzeuge können mit der Swipe SEA Card an Orten wie Yachthäfen Kraftstoff kaufen.

Mail-Anruf
Mail ist eine weitere wichtige Versorgungsfunktion. Die Marine hat nicht mehr die Postbeamtenwertung. Heute wird die Post von Logistikspezialisten bearbeitet. In der indopazifischen Region wickelt die Marine den gesamten Posttransport für den Militärdienst sowie für Botschaften und Konsulate ab. FLC Yokosuka verwaltet 13 Postaktivitäten und Basispostämter in Marineanlagen in fünf verschiedenen Regionen, während die anderen Dienste die lokalen Postämter in ihren jeweiligen Basisstationen betreiben.

Die Postzustellung ist auf Schiffen nach wie vor ein mit Spannung erwartetes Ereignis. Obwohl das Internet einen Großteil der „Schneckenpost“, Karten und Briefe ersetzt hat, bestellen Segler heute viele Artikel online, sodass das Postvolumen exponentiell wächst. Laut Nevarez werden jährlich 22 Millionen Pfund Post vom Fleet Mail Center in Yokohama verarbeitet, dem Hauptknotenpunkt von FLCY. Ein Großteil davon sind Pakete von Amazon. "Wir betreuen rund 180.000 Kunden und erzielen jährliche Posteinnahmen in Höhe von 5 Millionen US-Dollar", sagte er.

Aber selbst wenn es keine Operation, Übung oder Notfallbehandlung gab, sind Nevarez und sein Team immer beschäftigt. Der FLCY ist dabei, alle über 49.000 Werbebuchungen im Wert von 614 Millionen US-Dollar zu 100 Prozent zu inventarisieren. Sie unterhalten die Inventardatenbank für Gebäude, Strukturfahrzeuge und andere Immobilien, und es gibt regelmäßige Audits und Inspektionen sowie Besuche des Navy Food Management-Teams und des Fleet Assist-Teams bei den verschiedenen Befehlen und Aktivitäten.

Darüber hinaus unterstützt FLCY Ships Stores, die an Bord von Schiffen Artikel wie Snacks, Getränke, Kleidung und Elektronik zum Verkauf anbieten und einen Beitrag zum Wohlfahrts- und Erholungsfonds des Kommandos leisten. Nevarez sagte, dass es bei FLCY immer etwas Herausforderndes zu erwarten gibt, wie das Verwalten des Homeport-Swaps, bei dem USS America (LHA-6) und USS New Orleans (LPD-18) die USS Wasp (LHD-1) bei Sasebo ersetzen, oder Vorbereitung, das Küstenkampfschiff und 2.000 neue Werbebuchungen nach Singapur zu bringen.

Bei konstanter Personalfluktuation kommen und gehen immer viele Haushaltswaren (HHG). FLC Yokosuka verwaltet mehr als 12.000 HHG-Sendungen in der Region, von denen eine große Anzahl während der Sommermonate stattfindet, da die Familien zwischen den Schuljahren wechseln.

Laut Nevarez achtet sein Team im gesamten FLC Yokosuka-Unternehmen besonders auf Sicherheit, Steuerverantwortung und Umweltverantwortung, was eine regelmäßige Einbeziehung des CO bis auf die Ebene der Deckplatten erfordert.

Ein Teil seiner Arbeit, die er für erfreulich hält, ist die bilaterale Beziehung, die die US-Marine zu ihren Amtskollegen in der japanischen maritimen Selbstverteidigungstruppe unterhält. „Wir bauen hier in Japan viele Beziehungen auf. Da wir alle in dieser geschäftigen AOR zusammenarbeiten, tun wir viel, um uns gegenseitig zu helfen. “Es stellt sich heraus, dass beim Militär die Beziehungen in der Versorgung genauso wichtig sind wie im kommerziellen Bereich. Hier geht es wohl eher um das Endergebnis.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Ausgabe MAI / JUNI des Magazins Maritime Logistics Professional .