Öltankerpreise verdoppeln sich

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Die Frachtraten für Supertanker steigen diesen Monat zum zweiten Mal, da Produzenten, Raffinerien und Händler darum kämpfen, Schiffe für den Rohöltransport oder die Lagerung einer schnell wachsenden globalen Ölschwemme zu sichern, sagten Branchenquellen.

Die Frachtraten für sehr große Rohölfrachter (VLCC) entlang der Route vom Golf des Nahen Ostens nach China wurden am Montag auf etwa 180.000 US-Dollar pro Tag geschätzt, gegenüber etwa 125.000 US-Dollar am Freitag und einem Wochentief von etwa 90.000 US-Dollar pro Tag am Mittwoch mehrere Schiffsvermittlungsquellen.

Es ist schwer zu sagen, ob die Raten aufrechterhalten werden oder nicht, oder auf welchem Niveau, aber im Allgemeinen betrachtet man Saudi-Arabiens Exportpläne für die kommenden Monate von mehr als 10 Millionen Barrel pro Tag (bpd) – sowie die Nachfrage nach schwimmender Lagerung – dann können Sie davon ausgehen, dass die Frachtraten stark bleiben“, sagte Anoop Singh, Leiter der Tankerforschung in Asien bei Braemar ACM Shipbroking.

„Aber wie stark ist die Frage“, sagte Singh und fügte hinzu, dass die Terminpreise für VLCCs für das zweite Quartal für die Route vom Nahen Osten nach China bei etwa 170.000 US-Dollar pro Tag lagen.

Da die weltweite Ölnachfrage voraussichtlich um 15 bis 20 Millionen bpd sinken wird, was einem Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, sind Händler zunehmend gezwungen, Rohöl in Lagern zu parken, um von der Rekordlücke zwischen Spot- und Zukunftspreisen zu profitieren.

Der Contango-Spread zwischen den Brent-Rohöl-Futures im Mai und November erreichte einen Rekordwert von 13,45 US-Dollar pro Barrel, während sich der Sechsmonats-Spread für US-Rohöl auf minus 12,85 US-Dollar pro Barrel ausweitete, der größte Abschlag seit Februar 2009.

Auf einem Contango-Markt sind die Preise kurzfristig niedriger als in den kommenden Monaten, was Händler dazu ermutigt, Öl für zukünftige Verkäufe zu einem höheren Preis zu lagern.

„Fast alle Spot-(Tanker-)Deals sind derzeit mit schwimmender Lagerung verbunden – das ist die einzige Möglichkeit, Geld zu verdienen. Mit dem Handel mit der Fracht werden Sie jetzt kein Geld verdienen“, sagte Ashok Sharma, Geschäftsführer des Schiffsmaklers BRS Baxi in Singapur.

Während die Lagerung an Land in der Regel günstiger ist als die schwimmende Lagerung, versuchen Händler zunehmend, Öl auf Tankern zu lagern, da der Platz an Land immer knapper wird.

Die VLCC-Zeitcharterraten für schwimmende Lagerung stiegen bis Montag auf bis zu 120.000 US-Dollar pro Tag, verglichen mit etwa 40.000 US-Dollar pro Tag zu Beginn des Monats, teilten die Schifffahrtsquellen mit.

Selbst bei diesen Raten könnten Händler durch die sechsmonatige Lagerung von Öl an Bord von VLCCs zu aktuellen Marktpreisen einen Gewinn von bis zu 7 bis 8 Millionen US-Dollar erzielen, sagten die Quellen.

Dies ist das zweite Mal in diesem Monat, dass die Frachtraten in die Höhe geschossen sind, nachdem die Nachfrage nach der Beförderung der Rohölflut, die durch den Kampf um Marktanteile zwischen Saudi-Arabien und Russland ausgelöst wurde, stark angestiegen ist.

(Berichterstattung von Roslan Khasawneh; Redaktion von David Clarke)