Admiral Schultz betont Maritime als Motor des US-Handels

Ein Flug nach New Orleans mit Admiral Karl Schultz, Kommandant der USCG, bietet einen Überblick über das robuste und vielfältige Geschäft in und um den unteren Mississippi. Foto: Greg Trauthwein

Admiral Karl Schultz, Kommandant der USCG, erörtert die Situation am Lower Mississippi mit Gouverneur Billy Nungesser - Bundesstaat Louisiana. Foto: Greg Trauthwein

Associated Terminals & Turn Services bieten einen beeindruckenden Frachtumschlag in der Mitte des Flusses Mississippi an. Historisch hohe Gewässer und schnelle Strömungen in dieser kritischen Wasserstraße stellen die Geschwindigkeit, Effizienz und Sicherheit aller von Flüssen ausgeführten Operationen in Frage. Foto: Greg Trauthwein

Im vergangenen Monat wurde Maritime Reporter & Engineering News eingeladen, sich Admiral Karl Schultz, dem Kommandanten der US-Küstenwache, auf seinem Jet zu einem Treck nach New Orleans anzuschließen, um an Bord eines Mid-Stream-Transfers im Mississippi unterwegs zu sein. Foto: Greg Trauthwein

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Im vergangenen Monat wurde Maritime Reporter & Engineering News eingeladen, sich mit Admiral Karl Schultz, dem Kommandanten der US-Küstenwache, auf einen Treck nach New Orleans zu begeben, um an Bord eines Mid-Stream-Transfers im Mississippi eine Tour zu unternehmen. Da das US-Binnenschiffsnetz seit mehr als sechs Monaten einen historischen Wasserstand aufweist, bot das Ziel die perfekte Kulisse für die Erörterung mehrerer Schlüsselbotschaften der USCG-Führung: Die entscheidende Rolle der maritimen Industrie bei der Erleichterung des US-Handels; die Notwendigkeit von Investitionen in die Küstenwache und die maritime Infrastruktur, um den Handel am Laufen zu halten; und die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie auf nationaler, regionaler und lokaler Ebene.

Zahlen lügen nicht, und ein kurzer Blick auf die US-amerikanische Schifffahrtsindustrie ist aufschlussreich: 95.000 Meilen Küstenstreifen, 25.000 Meilen schiffbare Kanäle, 361 Häfen, 50.000 Bundesnavigationshilfen, insgesamt mehr als 30 Millionen Arbeitsplätze und 5,4 Billionen Dollar in der Wirtschaftstätigkeit.

Die Vereinigten Staaten sind eine Seefahrtsnation, doch wenn es um Transport- und Infrastrukturausgaben geht, könnte argumentiert werden, dass die Seefahrt das Rodney Dangerfield des Transportsektors ist, im Vergleich zu Straße, Schiene und Luft, die Seefahrt wird nicht gebührend respektiert.

Admiral Karl Schultz, der 26. Kommandant der US-Küstenwache, hat den Auftrag, dies zu ändern.

Admiral Schultz ist jetzt fast ein Jahr in der Spitzengruppe - angefangen mit dem im Oktober 2018 veröffentlichten „Maritime Commerce Strategic Outlook“ bis hin zu einem Tagesausflug nach New Orleans, bei dem er sich mit lokalen Akteuren aus den Bereichen Schifffahrt, Hafen, Logistik und Regierung unterhielt entlang eines einzigartigen und kritischen Seekorridors - ist entschlossen, die Gesundheit und das Wohlergehen der US-Wirtschaft untrennbar mit der Sicherheit und Effizienz ihrer Wasserstraßen zu verbinden.

"Wir bekennen uns zum strategischen Ausblick für den Seehandel als 10-Jahres-Plan, um die Bedeutung der Küstenwache für den Handel und den wirtschaftlichen Wohlstand unserer Nation sichtbarer zu machen", sagte Admiral Schultz. „Wenn es um Gespräche über die Infrastruktur geht, muss die Küstenwache ein Teil dieses Gesprächs sein“, stellt beispielsweise fest, dass die Flotte der Küstenwache mit 35 Flusstendern im Durchschnitt 52 Jahre alt ist.

„Der Durchschnittsbürger kümmert sich nicht unbedingt um die Schifffahrtsbranche, die Häfen und das Handwerk, er macht sich keine Sorgen, weil er sagt, ich bekomme alle meine Sachen bei Walmart. Rate mal? Neunzig Prozent davon kommen über das Seeverkehrssystem durch die Häfen “, sagte Admiral Schultz. „Ich denke, es ist wichtig, ein Gespräch zu führen, das einen jährlichen Handelsumsatz von 5,4 Billionen US-Dollar mit der Schiffsindustrie verbindet. Und ich denke, es ist wichtig, ein Gespräch in der Regierung zu führen, dass, wenn man über Investitionen in die Infrastruktur, die maritime Infrastruktur und die Küstenwache spricht, ein Teil dieses Gesprächs und ein Teil der Gleichung sein muss. “

Admiral Karl Schultz, Kommandant der USCG, erörtert die Situation am Lower Mississippi mit Gouverneur Billy Nungesser - Bundesstaat Louisiana. Foto von Petty Officer 3. Klasse Alexandria Preston Von Braun zu Blau
Jeder, der in New Orleans war, kennt die Einzigartigkeit des Ortes und der Kultur, und es zeichnet sich auch in Bezug auf die maritime Infrastruktur aus. Es ist die buchstäbliche Schnittstelle, an der sich braunes und blaues Wasser treffen, ein kritischer Korridor, der die Energieversorgung und schätzungsweise 80 Prozent der landwirtschaftlichen Erzeugnisse des Landes von den Binnenstaaten zu den globalen Märkten transportiert.

Der Hafen von New Orleans ist ein pulsierender und wachsender multimodaler Hafen, der unter den US-amerikanischen Häfen an zweiter Stelle in Bezug auf die Gesamtfracht (127,6 Millionen Tonnen) und an zehnter Stelle in Bezug auf den Frachtwert (59,7 Milliarden US-Dollar) steht.

Ein einzigartiges Merkmal dieses Gebiets ist seine Fähigkeit, Frachttransporte in der Mitte des Flusslaufs durchzuführen. Dieses System entlädt Binnenschiffe, die von flussaufwärts gelegenen Staaten zu im Fluss verankerten Schiffen mit blauem Wasser fahren, und spart damit Zeit und Geld im Vergleich zu herkömmlichen Dock- und Ladesystemen . Während das Rekordhochwasser und die schnelle Strömung den Betrieb von Associated Terminals, dem Stauunternehmen, und Turn Services, dem Seefahrtsunternehmen, verlangsamt haben, wurde der Frachtbetrieb fortgesetzt. ein beeindruckender Workflow, wenn auf Lastkähnen montierte Hightech-Krane Fracht auf ein buchstäbliches Förderband von Lastkähnen übertragen.

Mit all seinen beeindruckenden Einrichtungen, Systemen und Mitarbeitern ist die Region wie der Rest der maritimen Welt Mutter Natur ausgeliefert, und in den letzten sechs Monaten herrschten Bedingungen vor Ort - und tatsächlich im gesamten Mississippi-Flusssystem - wurde durch das Wetter stark herausgefordert.

Seit Dezember 2018 hat das Mississippi-Flusssystem historische Hochwasser und Überschwemmungen überstanden, die die Effizienz des Handels auf den Wasserstraßen verlangsamen und das Risiko des Seeverkehrs erhöhen.

"(Heute) habe ich einmal in fast 100 Jahren einen einzigartigen Umstand in Bezug auf den Wasserstand auf dem Fluss gesehen", sagte Admiral Schultz. „Die Akteure im 8. Küstenwachtbezirk (dem größten Küstenwachtbezirk des Landes mit 28 Bundesstaaten) sind es gewohnt, mit dem Hochwasser und dem Niedrigwasser umzugehen, aber das ist historisch.“

Das hohe Wasser wirkt sich aufgrund der höheren Durchflussraten und des erhöhten Unfallrisikos aufgrund starker Strömungen auf alle Betriebsebenen aus und behindert die Fähigkeit der Industrie, ihre Waren sicher auf den Markt zu bringen. Die historischen Überschwemmungen haben auch Teile des Flusssystems stillgelegt und Landwirte daran gehindert, ihre Waren flussabwärts zu transportieren. Es ist eine Belastung für ein alterndes System und die Infrastruktur hat globale Auswirkungen auf die Lieferung von Waren in einer Just-in-Time-Wirtschaft.

"Hier unten ist es ein System von Systemen, mit dem Hafen, den Dienstleistungsunternehmen (Turn), es gibt viele Interessengruppen in der Region, einschließlich der Regierung, von der Küstenwache bis zur USACE", sagte Admiral Schultz. „Das System braucht wirklich jeden, der sein Bestes für das Spiel gibt, wenn das Risiko erhöht ist. Dies geht von der Mündung des Mississippi bis zu den Großen Seen. Es ist eine nationale Situation. "

Associated Terminals & Turn Services bieten einen beeindruckenden Frachtumschlag in der Mitte des Flusses Mississippi an. Historisch hohe Gewässer und schnelle Strömungen in dieser kritischen Wasserstraße stellen die Geschwindigkeit, Effizienz und Sicherheit aller von Flüssen ausgeführten Operationen in Frage. Foto: Greg Trauthwein
„Technisch kluge Leute sind von zentraler Bedeutung“
Admiral Schultz ist sich bewusst, dass seine Küstenwache bestrebt sein muss, die Besten der Besten über die fünfjährige Dienstverpflichtung der Küstenwachenakademie hinaus zu kultivieren und aufrechtzuerhalten er sieht es als eine weitere herausforderung und einen weiteren schwerpunkt an, für die nächste generation relevant zu bleiben.

"Wir können nicht 10 Jahre hinter der allgemeinen Gesellschaft in Bezug auf Technologie sein", sagte Admiral Schultz. Wenn sich die Konversation jedoch der Technologie zuwendet, insbesondere im Hinblick auf eine verbesserte Raffinesse und Automatisierung von Schiffen und Systemen, wird die Konversation schnell zu Cyber.

„Denken Sie an automatisierte Schiffe und Einrichtungen. Mit diesen automatisierten Schiffen und Einrichtungen gehen Risiken, technische Risiken und Cyberrisiken einher. Mit der gesamten Technologie steigt die Verwundbarkeit “, sagte Admiral Schultz. „Wir bauen unsere Cyberfähigkeiten bei der Küstenwache aus. Ich habe heute bei der Küstenwache ungefähr 300 Stellen im Bereich Cyber, und im Haushalt 2020 sind ungefähr 60 weitere Stellen vorgesehen, da wir die Netze der Küstenwache vor Angriffen schützen müssen und ein Gesicht der Cyberregulierung an die Küste bringen müssen. Wir müssen unsere eigenen technischen Experten auf diesem Gebiet aufbauen. “

Zu diesem Zweck gibt es an der Coast Guard Academy ein neues Cyber-Hauptfach. Die Klasse von 2022 ist die erste mit einem Cyber-Abschluss.

"Nachdem ihr fünfjähriges Engagement von der Akademie abgelaufen ist, kann ich es mir nicht leisten, dass all diese jungen Leute das Schiff springen", sagte Admiral Schultz. Hier und im Fall anderer Gruppen mit einzigartigen Fähigkeiten muss die Küstenwache „anders denken und flexibel sein“ und dabei angeben, wie das Verteidigungsministerium Menschen mit einzigartigen Fähigkeiten, aber ohne militärische Erfahrung einbringt, und diese sofort befördern Rang. "Vielleicht muss die Küstenwache das auch", sagte Admiral Schultz.

Während Cybersicherheit ein offensichtlicher Schwerpunkt ist, sagte Admiral Schultz, dass die Entwicklung der Technologie im maritimen Sektor - von autonomen Schiffen bis hin zum Umgang mit verschiedenen Gütern (zum Beispiel LNG und LPG) - Fachwissen innerhalb der Küstenwache zur Regulierung erfordert. "Wir müssen Fachwissen generieren und neu generieren, wir müssen den Menschen das Gefühl geben, geschätzt zu werden und als Teil der Marke bestehen zu wollen", sagte Admiral Schultz. "Technisch kluge Leute sind zentral."

USCG investiert in Schiffe und Boote
„Die Küstenwache baut Schiffe. Wir planen den Bau von 25 Offshore-Patrouillenschneidern, bauen noch immer Schnellschneider, bauen nationale Sicherheitsschneider, beginnen mit dem Bau von Wasserstraßen-Handelsschneidern und bauen jetzt Polar-Sicherheitsschneider “, sagte er Admiral Karl Schultz. „In meinen 36 Jahren hier haben wir noch nie (gleichzeitig) fünf Schneidklassen gebaut. Es ist eine Bannerzeit und wir müssen die Kapitalfinanzierung stabil und vorhersehbar halten und wir brauchen mehr „Kuhglocke“ in Bezug auf Betriebsmittel für Bereitschaftsprobleme und Menscheninitiativen. “
Im Einklang mit seiner Mission, das Gespräch der Küstenwache auf seine Relevanz für den Handel in Höhe von 5,4 Billionen US-Dollar zu lenken, wird die bisherige Flotte von Fluss- und Bautendern, die im Durchschnitt 52 Jahre alt ist, in Waterways Commerce Cutters umbenannt.
"Die gute Nachricht ist, dass wir unsere Flotten rekapitalisieren. Das ist eine gute Nachricht für den US-Schiffbau", sagte Admiral Schultz. "Die US-Küstenwache muss im Infrastrukturgespräch sein."


DER QUOTABLE COMMANDANT

Admiral Karl Schultz, der Kommandant der Küstenwache der Vereinigten Staaten, gab Maritime Reporter & Engineering News seine ...

Eine fähige Küstenwache
„Ich möchte eine bereite, reaktionsschnelle und relevante Küstenwache. Die Küstenwache muss bereit sein zu reagieren, egal ob es sich um einen natürlichen Akt oder einen Terroranschlag handelt. Es geht darum, trainiert und vorbereitet zu sein. Es ist eine fähige Führung in allen Regionen. Wir setzen befähigte Führungskräfte auf dem Gebiet ein, die kollaborative Beziehungen aufbauen. Wie Thad Allen sagte: "Wir müssen mehrsprachig sein", was bedeutet, dass wir die Nationale Sicherheitsagentur (NSA) genauso einfach ansprechen können wie den örtlichen Sheriff, und wir können allen das Gefühl geben, dass sie zu den Herausforderungen auf See beitragen von der Nation."

Von l nach r: Admiral Karl Schultz, Kommandant, USCG; Kapitän Kristi Luttrell, Befehlshaber des Sektors New Orleans, und RADM Paul Thomas - Befehlshaber des achten Distrikts. Foto von Petty Officer 3. Klasse Alexandria Preston Bei seiner Arbeit
„Es ist mir eine Ehre, die Männer und Frauen der Küstenwache zu vertreten. Ich finde es unglaublich lohnend, mit den Männern und Frauen der Küstenwache über ihre Arbeit zu sprechen. Als ihr Dienstleiter habe ich die feierliche Verpflichtung, dafür einzutreten, die richtigen Fähigkeiten in ihre Hände zu geben. Für mich bedeutet das, dass wir in der Küstenwache großartige Männer und Frauen haben, sie haben die Wahl und ich möchte ein Arbeitgeber der Wahl sein. “

Auf den neuen Eisbrechern
„Wir haben die 6-3-1-Strategie (um sie zu erwerben). Wir kriegen die, wir haben die Finanzierung und wir gehen zu den Rennen. Jetzt haben wir das breitere Gespräch über sechs (Eisbrecher, von denen mindestens drei Polar Security Cutters sein werden). Ich freue mich darauf, über die notwendigen Kapazitäten für den Betrieb in den hohen Breiten zu sprechen. Es ist absolut notwendig für unsere nationalen Interessen. “

Zur Finanzierung
„Wir leisten rund eine Milliarde Dollar für die Unterstützung von DoD-Kommandanten auf der ganzen Welt, und für diese Arbeit werde ich immer noch auf dem gleichen Niveau finanziert wie im Jahr 2001 (340 Millionen US-Dollar). 18 Jahre ohne eine Erhöhung. Ich würde gerne sehen, dass diese Finanzierungsnummer der Beitragshöhe näher kommt. “

Auf US-Schiffbau
„Die Küstenwache baut Schiffe. Wir planen den Bau von 25 Offshore-Patrouillenschneidern, bauen noch immer Schnellschneider, bauen nationale Sicherheitsschneider, beginnen mit dem Bau von Waterways Commerce-Schneidern und bauen jetzt Polar-Sicherheitsschneider. In meinen 36 Jahren hier haben wir noch nie (gleichzeitig) fünf Schneidklassen gebaut. Es ist eine Bannerzeit und wir müssen die Kapitalfinanzierung stabil und vorhersehbar halten und wir brauchen mehr „Kuhglocke“ in Bezug auf Betriebsmittel für Bereitschaftsprobleme und Menscheninitiativen. “

Über Regulierung und Zusammenarbeit
„Ich betrachte uns gerne als einen„ Regulator des gesunden Menschenverstands “. Wir sind auf Partnerschaften angewiesen, und innerhalb dieser Partnerschaften muss man versuchen, eine Stimme der Vernunft zu sein. In der Industrie spüre ich, dass wir gesunden Menschenverstand verwenden. Regulierungsbehörde zu sein und ein guter Partner zu sein, schließt sich nicht aus. Es ist hilfreich für die Regulierungsbehörde, ein gutes Verhältnis zu der Branche zu haben, die sie reguliert. Gibt es Meinungsverschiedenheiten? Ja. Aber ich denke, Sie können viele Probleme mit gesundem Menschenverstand und vorausschauendem Denken lösen. “