Cruising: Klein ist schön

Edie Rodriguez, Ponant

Andrew Coggins

Le Commandant (Kredit Ponant)

Previous Next

Die Kreuzfahrtschifffahrt an der Schnittstelle von Schifffahrt und Gastgewerbe ist nach wie vor dynamisch. Der Cruise Lines International Association (CLIA), der größte Handelsverband der Branche, prognostiziert, dass das Seegeschäftsegment 2019 309 Passagiere einlädt, im Vergleich zu 28,2 Millionen im Jahr 2018. Zu Beginn des Jahrzehnts im Jahr 2010 waren es vergleichbare Zahlen 19,1 Millionen Passagiere. CLIA-Mitglieder werden im Jahr 2019 272 Schiffe in Betrieb haben. 18 Hochseeschiffe sollen ihren Dienst aufnehmen. Die neuen Schiffe werden von gigantischen Giganten wie MSC Grandiosa (die erste der Meraviglia Plus-Klasse, 6.200 Passagiere, die im Bau in Fincantieri gebaut werden) und Royal Spectrum of the Seas (ein 4.200 Passagierschiff, das auf der Meyer Werft für die asiatische Werft gebaut wird) angeboten Markt) auf kleinere Expeditionsschiffe wie Ponants Le Bougainville (Kapazität von nur 184 Passagieren).

Größer ist nicht immer besser
CLIA, die eng mit Reiseagenturen und Marketingteams von Mitgliedsunternehmen zusammenarbeitet, hat einige wichtige Trends identifiziert, von denen einer sagt, dass größer nicht immer besser ist. Zu ihren Erkenntnissen zählen: „Reisende setzen Ziele, die zuvor außer Reichweite waren und die nur noch mit einem Kreuzfahrtschiff von den Galapagos-Inseln in die Antarktis erreichbar sind.“ Sie stellen außerdem fest: „Reisende möchten die Welt bewusst und achtsam sehen . Die Kreuzfahrtbranche ist gewissenhafter als je zuvor. Sie arbeitet mit lokalen Kulturen, Sehenswürdigkeiten und minimiert die Umweltbelastung. “

Über den ökologischen Fußabdruck hinaus kann die Platzierung größerer Kreuzfahrtschiffe in Märkten wie Galapagos den Fahrgästen tatsächlich einen schlechten Dienst erweisen. Die Zeitschrift Maritime Logistics Professional, Herausgeber Joe Keefe, war zwar nicht unbedingt ein erfahrener Kreuzfahrtveteran, unternahm jedoch eine solche Reise in nicht allzu ferner Vergangenheit. Was er zu sagen hatte, war erleuchtend.

„Sie brauchen eine kleinere, flinke Plattform auf den Galapagos-Inseln. Unser Schiff hatte Liegeplätze für nur 49 Passagiere, unterstützt von vielleicht 35 Besatzungsmitgliedern. Mit einer Länge von ungefähr 225 Metern war es eine stabile Plattform, die schnell genug war, um uns dorthin zu bringen, wo wir hingehen mussten, normalerweise nachts, während alle schliefen. Beim nächsten Tag vor Ort konnten vier 'Pangas' alle Passagiere und Guides schnell ein- und aussteigen - manchmal in nur zehn Minuten. Das ist etwas, mit dem die größeren Plattformen zu kämpfen hatten. Darüber hinaus könnte der flache Zugrumpf an Orte gelangen, an denen die größeren Kreuzfahrtschiffe nicht teilnehmen konnten. Wir haben viel gesehen. Mehr als ein größeres Schiff hätte sich in einem schnelleren Zeitrahmen leisten können. Es war nicht unbedingt luxuriös, aber es war alles, was sie uns versprochen hatten, und noch viel mehr. “

Professor Andrew Coggins, Marketingprofessor an der Pace University, stimmt dem zu. „Der Expeditionsmarkt ist eine Mischung aus Inhabern / Betreibern und Reiseveranstaltern, die ihre Schiffe chartern. Die Schiffe reichen von über 30 Jahren bis zu brandneuen Zeiten. Sie können relativ spartanisch bis sehr luxuriös sein. Sie können Yacht-ähnliche kleine Schiffe oder ehemalige russische Eisbrecher sein. Die Passagierkapazität liegt im Bereich von 100 bis 200 Passagieren. “Er fügt schnell hinzu:„ Eine weitere Möglichkeit, den Markt zu definieren, besteht darin, dass sie einzigartige Erlebnisse bieten, wobei der Schwerpunkt auf einzigartigem Wert liegt und der Fokus auf der natürlichen und kulturellen Umgebung liegt, indem umweltbewusste Gebiete besucht werden. Sie profitieren von ihrer geringen Größe und dem geringen Tiefgang und den geringen Passagierzahlen, um dorthin zu gelangen, wo die großen Schiffe nicht können. “

Expedition Cruising: Spitzentechnologien
Es ist nicht überraschend, dass "Expeditionskreuzfahrten" in kleineren Schiffen, mit Zielen wie der Antarktis, den norwegischen Fjorden und Inseln im Pazifik, ein Sektor ist, der Reisende anlockt, gleichzeitig aber auch den technologischen Vorsprung der technologischen Innovationen für Passagierschiffe. Der Expeditionssektor, in dem die Schiffe als "Yachten" bezeichnet werden, spricht die identifizierten Trends an und hat ein enormes Wachstum erfahren. Lin Humphrey, Ph.D. Ein Professor für Marketing an der Florida International University (FIU), zu dessen Karriere er bei Carnival Corp gehörte, sagte zu MLPro: "Ich bin auf diesem Marktsegment optimistisch", was auf frühere Versuche des Celebrity Cruises (gegründet von der Die griechische Familie Chandris und seit Ende der 90er Jahre Teil der königlichen Karibik mit ihren Xpedition-Angeboten. Er fügte hinzu: „Sie waren bereit, mit ihrem Publikum ein Risiko einzugehen und einem anspruchsvolleren Reisenden ein einzigartiges Produkt anzubieten.“ Diese frühen Bemühungen ebneten den heutigen Teilnehmern den Weg.

Der französische Betreiber Ponant, ein von Dr. Humphrey erwähntes Kraftwerk in diesem Segment, konkurriert um die Führung der Polar-Expeditionsschiffe. Sein Polar Code 2 (oder „PC2“ mit eisbrechenden Eigenschaften), der Le Commandant Charcot, der 2021 von Vard's Tulcea-Werft geliefert wird, wird mit LNG-Antrieb ausgestattet und kann auf Batteriestrom umschalten. Bei der Besprechung dieses Schiffes erklärte Frau Edie Rodriguez, Vorsitzender der Marke Americas Brand in Ponant, gegenüber MLPro: „… wenn wir die erste Luxus-Explorationsyacht der Welt starten, die zum Nordpol fährt und umweltfreundliches LNG verwendet, bunkern wir im norwegischen Kirkenes. Es kommt auf die richtige und umsichtige Planung und Kommunikation im Voraus an. “

Nachhaltigkeit: die neue Normalität
Die Passagiere reagieren zunehmend empfindlicher auf die Nachhaltigkeitspraktiken von Kreuzfahrtunternehmen. Edie Rodriguez erklärte gegenüber MLPro: „In Ponant prüfen wir jeden Standort, den wir vor, während und nach unseren Besuchen besuchen. Unser Ziel ist es, auf unseren Schiffen, unseren Ozeanen und den von uns besuchten Orten stets umweltfreundlich zu sein. Hoffentlich verlassen wir jeden Ort so, wie er vor unserer Ankunft war, aber besser, indem wir auf eine Vielzahl positiver Art zu seinem wirtschaftlichen und ökologischen Zustand beitragen. “

Obwohl neue Vorschriften zur Begrenzung des Schwefelgehalts in Kraftstoffen erst ab dem 1. Januar 2020 in Kraft treten, hat Ponants Übergang zu schwefelarmem Erdöl (Schiffsdiesel) bereits ein Jahr zuvor im Januar 2019 begonnen. Solche Maßnahmen werden von anspruchsvollen Kunden nicht unbemerkt bleiben. Frau Rodriquez erklärte: „Ich denke, Nachhaltigkeit ist für die meisten heutigen Reisenden von Fernweh wichtig, und einige treffen Entscheidungen auf der Grundlage der Initiativen eines Unternehmens, Geschäfte mit diesen Unternehmen zu tätigen, nicht nur in Bezug auf Reiseveranstalter. Bei Ponant und unserer Muttergesellschaft und Schwesterunternehmen steht Nachhaltigkeit für uns an erster Stelle und ist ein wichtiges Thema. Wir sind alle sehr stolz auf unsere Rekorde bezüglich Nachhaltigkeit und sozialer Verantwortung von Unternehmen (CSR) im Allgemeinen. “

Dr. Humphrey von der FIU gab zu, dass die Kreuzfahrtindustrie manchmal von Umweltgruppen unter Beschuss geraten ist. Er betonte jedoch Folgendes: „… wir haben auch eine positive Presse mit proaktiver Kommunikation in Bezug auf die Bemühungen an Bord gesehen, wie beispielsweise die Rettung der Wellen von Virgin Caribbean und Virgin Voyages, die Einwegkunststoffe auf den Schiffen zu beseitigen. Viele Verbraucher können von diesen Initiativen nur dann erfahren, wenn Berichte in den Nachrichten veröffentlicht werden, und die Industrie kann ihre Kommunikation zum Umweltschutz weiter verbessern. “Als Alternative zu einem heißen Thema im maritimen Universum wies er darauf hin:„ Es gibt eine Chance eine fesselnde Geschichte mit den Gaswäschern und mit LNG angetriebenen Schiffen zu erzählen, was viele der Einwände überwindet, die einige gegen die Auswirkungen der Industrie auf die Umwelt haben. "

Crystal Cruises, ein Nischenanbieter im Segment der Luxusklasse für kleine Schiffe, tritt in den Markt ein. Das Unternehmen ist im Besitz von Genting Hong Kong, das auch am Asien-Spezialisten Star Cruises beteiligt ist und kürzlich seine Anteile an der Holdinggesellschaft für Norwegian Cruise Lines verkauft hat Das Expeditionssegment, das auf dem Erfolg seines Crystal Esprit aufbaut, der als Yacht vermarktet wird, verfügt über 62 Passagierkapazitäten. Crystal, ursprünglich eine Tochtergesellschaft des japanischen Riesen NYK (wo er im Segment der kleineren Luxusschiffe tätig war), wird sein 200.000-Gt-Ultra-Luxe-Schiff Crystal Endeavor, ein 200-Passagier-Schiff, mit der Bezeichnung PC 6 (Polar Code, Category) lancieren "B") jetzt bei MV Werften im Bau.

An der Küste Norwegens (und Nischen wie Island) ist Hurtigruten Marktführer. Der Betreiber war an der Spitze technologischer Innovationen. Der hybridbetriebene Roald Amundsen mit einer Passagieranzahl von 530 wird Anfang 2019 aus der Werft Kleven-Ulsteinvik ausliefern. Ein Schwesterschiff, Fridtjof Nansen, wird voraussichtlich im Jahr 2019 online gehen. Im Januar 2019 wurde ein drittes Schiff mit Lieferung von 2021 bestellt. Nach Angaben des Betreibers „werden die neuen Schiffe von Rolls-Royce in Zusammenarbeit mit dem anerkannten norwegischen Yachtdesigner Espen Øino entworfen.“ Die mit Eis verstärkten Schiffe können voll elektrisch betrieben werden, und zwar auf dem neuesten Stand der Technik kurze Zeiträume.

Die Logistik von Fracht und Kreuzfahrten
Anders als Schiffe in den Flotten Crystal und Ponant sind die Hurtigruten-Schiffe nicht für Luxusreisende geeignet. Wenn eine Kreuzung zwischen Kreuzfahrtschifffahrt und Frachtlogistik besteht, könnte sie an der norwegischen Küste zwischen Bergen und Kirkenes liegen. Wie von der Reiseseite Cruise Critic beschrieben, die das Schiff Richard With (11.205 BRZ mit einer Kapazität für 590 Passagiere, Baujahr 1993 und Renovierung 2018, benannt nach dem Gründer von Hurtigruten) durchgesehen hat: „… Wie der Rest der Flotte handelt es sich um ein funktionierendes Schiff macht rund um die Uhr Hafenanrufe, holt Passagiere ab und bringt Kurzhüpfer - oftmals auch ihr Auto oder ihre Fahrräder - sowie das Be- und Entladen von Gütern. “Die Standortbesprechung des Midnatsol (Kapazität für 1000 Passagiere, Baujahr 2003) bot Folgendes: Hurtigruten-Schiffe transportieren auch Fracht, rufen große und kleine Dörfer an und legen nur so lange an, wie nötig ist, um Passagiere und Fracht zu laden und abzuladen, manchmal in nur 15 Minuten. Und im Gegensatz zu dem langen, langwierigen Andockverfahren, das wir auf herkömmlichen Schiffen gewohnt sind, wird der Midnatsol blitzschnell in den Hafen ein- und ausgefahren, unterstützt durch Dreifach-Bugstrahlruder und eine hochmoderne Kapsel. “ Sechs seiner bestehenden Schiffe werden für LNG, Batterieleistung und Biogas (aus Fischöl gewonnen) nachgerüstet.

Die Logistik ist im gesamten Betrieb von Kreuzfahrtschiffen von größter Bedeutung. Bei Ponant ist das Top-Management stark eingebunden. Edie Rodriguez (der zuvor in leitender Position bei Crystal tätig war) erklärte: „Wir beziehen proaktiv Treibstoff, Nahrungsmittel und Wein usw. ein. Logistisch tun wir das Beste, indem wir das Beste anbieten, was auf der ganzen Welt verfügbar ist, um so oft wie möglich Frische zu bieten. Nachdem dies gesagt wurde, gibt es zwar in einigen sehr abgelegenen Gebieten kleinere Herausforderungen, aber wir bekommen keine Beschwerden darüber und es ist kein Problem für uns. “Wenn man nach Situationen fragt, in denen Reisewege geändert werden müssen - wegen extremen Wetters, z Sie antwortete beispielsweise: „Unsere Schiffe sind klein, so dass nicht viel Stauraum zur Verfügung steht, aber wir behalten so viel wie möglich an Bord für solche Szenarien. Wir haben auch Beziehungen auf der ganzen Welt, so dass viele Variationen von Backups so schnell wie möglich verfügbar sind. “Dr. Humphrey von FIU fügte hinzu:„ Die Logistik der Kreuzfahrtlinien hängt vom Angebot und vom Umfang der Operationen ab. Besuchen Sie an einem Wochenende einen der großen Kreuzfahrthäfen der USA, und Sie sehen, wie die Stauwaren in den Vorräten für die Woche geladen werden. Dies ist der einzige Versorgungsaufwand des Schiffes für die Woche. Wenn Sie sich mit einigen der einzigartigeren und gehobeneren Angebote beschäftigen (denken Sie: klein), dann werden Sie die Beschaffung vor Ort während der Reise sehen. “

Kleiner ist eindeutig schön. In einem Rückblick auf den gesamten Sektor sagte Ponant's Rodriguez zu MLPro: „Die Welt ist im Bereich der Luxusreiseausgaben optimistisch, ebenso wie ich. Bei einer kürzlich abgehaltenen Luxusreisekonferenz erklärte die Agency Group, dass ihre Geschäfte im Luxuskreuzfahrtsektor am meisten wachsen jeder andere Reisesektor steigt mit 18% JUGEND. “Im Bereich der kleineren Kreuzfahrtschiffe haben zwei Neueinsteiger - entschieden im Luxusbereich - große Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Die Ritz Carlton Yacht Collection, finanziert von Oaktree Capital (einem Investor in anderen Sektoren des Schiffbaus), wird 2020 den Betrieb aufnehmen, nachdem die erste von drei Luxusyachten - Ritz Carlton Azora - mit 298 Passagierkapazität von Barreras Yard (in Spanien) ausgeliefert wird. Ein weiterer Neuzugang, Virgin Voyages (ebenfalls mit Private Equity von Bain Capital), baut drei Schiffe und wird auch im Jahr 2020 mit dem Segeln beginnen, wenn seine Scarlet Lady (derzeit im Bau in Genua bei Fincantieri) debütiert. Zwei weitere Schiffe werden in den folgenden Jahren dem Trio beitreten (alle mit 2.700 Passagierkapazität).

American River Cruises ist in den USA näher beheimatet und eine der führenden Unternehmen auf dem heimischen Markt. Die Routen führen über den Mississippi River und seine Nebenflüsse New England und den pazifischen Nordwesten. Das amerikanische Lied dieses in Connecticut ansässigen Betreibers wurde Ende 2018 ausgeliefert. Die American Harmony wird voraussichtlich im Sommer 2019 in Dienst gestellt. Diese Modern Riverboats, die von der Schwesterfirma Chesapeake Shipbuilding (bekannt für ihre Vane Brothers-Schlepper-Neubauten) gebaut wurden, anstehende Bogenrampe zum Be- und Entladen von Passagieren.

Der Flusskreuzfahrtsektor ist ein enger Verwandter des Expeditionssektors. Prominente Namen in diesem Teil des Marktes sind AMA Waterways, Viking River Cruises Avalon und auch der neueste Teilnehmer; Kristallkreuzfahrten Viking ist mit seinen „Longships“ ein Hauptstützpunkt an europäischen (und asiatischen) Flüssen und hat mit sechs neuen Neubauten mit 930 Passagierkapazität sowie dem ehrgeizigen Plan, in Fincantieri bis zu zehn weitere Schwestern zu bauen, das Segment der Luxuskreuzfahrten überschritten. Crystal 's neue Flotte von fünf Flussbooten wird häufig auf europäischen Wasserstraßen gesichtet.

Die Logistik der Versorgung mit frischen Lebensmitteln und der Wunsch nach individuellem Reiseerlebnis schließen sich hier ein. Dr. Humphrey von FIU merkt an: "Mit Angeboten wie Crystal's River Cruises wird dieses frische Angebot von Port-to-Table zu einem integralen Bestandteil der lokalen Erfahrung."

In der Tat ist dies ein schnell wachsendes Segment mit 26 Schiffen, die bis 2021 ausgeliefert werden sollen. Die Passagierkapazität liegt zwischen 100 und 300 Fluggästen, wobei die meisten Liegeplätze zwischen 180 und 200 liegen. Trotz der großen Anzahl an Schiffen ist ihre Gesamtkapazität geringer als nur eines der neuen Megaschiffe. Und die endgültige Wirkung dieses Aspekts der Kreuzfahrt ist noch nicht vollständig verwirklicht worden.

Dieser Artikel erschien erstmals in der JAN / FEB-Printausgabe der Zeitschrift Maritime Logistics Professional .