PORTPROFIL: Großer Baltimore

(Kredit: MDOT Maryland Port Administration und Charles Schelle) (Die Breakbulk-Fähigkeiten des Hafens von Baltimore werden durch zwei Schwerlastkrane, eine verbesserte On-Dock-Schiene, die eine direkte Schiffsentladung ermöglicht, und drei Schwerlastkissen mit einer Kapazität von 32,5 Tonnen pro Stück unterstützt Achse pro Pad.)

(Kredit: Jeff Sauers) (Der Hafen von Baltimore ist der neunte unter allen US-amerikanischen Häfen für den Dollar-Wert der Fracht und der elfte für die gesamte ausländische Fracht, die umgeschlagen wird.)

(Credit: John Wilhelm) (Der Hafen von Baltimore ist einer der wenigen Häfen an der Ostküste, in denen einige der größten Schiffe der Welt abgefertigt werden können. Anfang dieses Jahres wurde der 14.424 TEU teure Evergreen Triton begrüßt.)

Richard Scher, Kommunikationsdirektor, MDOT Maryland Port Administration - Hafen von Baltimore

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Der Hafen von Baltimore ist bereit, sich seinen Weg in die Top-10-Häfen der nationalen Elite zu bahnen. Wie das wirklich passiert ist, ist nicht schwer zu verstehen. Das liegt daran, dass sich die jahrelange gezielte Planung auszahlen wird.

Der Hafen von Baltimore besteht aus staatlichen Marineterminals, die von der MPA verwaltet werden, und privaten Marineterminals. Ungefähr 90 Prozent aller Stückguttonnen werden über die öffentlichen Terminals der MPA befördert, während die privaten Terminals die meisten Massengüter des Hafens beförderten.
Im Jahr 2018 verzeichnete der Hafen von Baltimore (POB) ein Rekordjahr an ausländischen Frachttonnen. Die Import- und Exporttonnen beliefen sich auf fast 43 Millionen Tonnen und übertrafen damit die zuvor festgelegte Marke von 1974. Der Wert der ausländischen Fracht, die von POB umgeschlagen wurde, betrug 59,7 Milliarden US-Dollar. Kohle- und LNG-Exporte waren der Hauptgrund für die Zunahme der Tonnen in den Häfen insgesamt. Die Kohleexporte verzeichnen mit über 21,5 Millionen Tonnen, die 2018 exportiert wurden, weiterhin Rekorde. 2018 wurden auch die ersten LNG-Exporte über den Hafen ausgeführt. Das POB verzeichnete auch einen Anstieg der Gesamttonnen für Stückgut, angeführt von Containern und Automobilen.

Ebenfalls im Jahr 2018 wickelte die Maryland Port Administration (MPA) einen Rekord von 10,9 Millionen Tonnen Stückgut auf den staatseigenen Marineterminals ab. Allein in Bezug auf Container wurden Rekordwerte von 1.023.161 TEU umgeschlagen, und dies war das neunte Jahr in Folge, in dem Container gewachsen sind.

Im Jahr 2018 wurden im Hafen von Baltimore über 850.000 Fahrzeuge umgeschlagen (ein weiterer Rekord). Heute ist der Hafen von Baltimore der elftgrößte Hafen des Landes in Bezug auf die ausländische Frachttonnage und der neuntgrößte in Bezug auf den Dollarwert. Dennoch und gleichzeitig meldeten unzählige andere US-Häfen in den letzten 12 Monaten ein Rekordvolumen und eine Rekordtonnage in der einen oder anderen Art.

Top-Fracht in US-Häfen (in Millionen) Top-Fracht in US-Häfen (insgesamt Tonnen)

In einer Zeit, in der Handelskriege und die Wahrnehmung einer sich verlangsamenden Weltwirtschaft darauf hindeuten könnten, dass die Partei vorbei ist (für viele Binnenhäfen), ist in Baltimore noch viel los, was auf noch größere Ladungsvolumina aller Art hindeutet. Nichts davon ist zufällig passiert. Trotzdem und da es nicht an glücklichen Hafengeschichten mangelt, die vom Meer zum leuchtenden Meer reichen, sind ungewöhnliche Umstände erforderlich, um an einem bestimmten Ort noch mehr Aufregung hervorzurufen. Baltimores Geschichte ist ein solcher Ort. Diversifikation - und sorgfältige Planung - treibt diesen Motor an.

Breakbulk: Ort, Ort und ... Ort
Nicht alles passt in eine 40-Fuß-Stahlbox. Daher und in einem Geschäft, in dem auffällige Containernummern häufig die Konversation dominieren, bilden Breakbulk-Vorgänge auch ein wichtiges und interessantes Stück dieser Stückgut-Torte. Baltimore besitzt einen großen Teil davon. Dies liegt daran, dass der Hafen aufgrund seiner Lage und seiner Nähe zu Bundesstaaten wie Pennsylvania, West Virginia und Ohio ein idealer Hafen für den Umschlag von Gütern ist, die für diese Bundesstaaten bestimmt sind. Im Hinterland ist die Nachfrage nach Stückgütern nach wie vor robust.

Sowohl die Stromerzeugungsmärkte als auch die nach Detroit geführten Projekte für die automatische Druckpresse werden bei POB abgewickelt. Kürzlich wurde über den für Russland, Südafrika und Großbritannien bestimmten Hafen von Baltimore ein kontinuierliches Exportgeschäft mit Nukleargussteilen mit einem Gewicht von bis zu 300.000 Pfund und Zubehörkisten mit einem Gewicht von bis zu 80.000 Pfund abgewickelt. Laut Richard Scher, Kommunikationsdirektor der MDOT Maryland Port Administration im Hafen von Baltimore, haben die öffentlichen Terminals in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte bei anderen Stückgütern erzielt, darunter Windturbinen, Transformatoren, Lokomotiven, Raffinerie- und Energieerzeugungsanlagen. "Er fuhr fort:" Zwei Schwerlastkrane und verbesserte On-Dock-Schienenfunktionen ermöglichen das direkte Entladen auf und von einem Schiff. Das Dundalk Marine Terminal verfügt über drei Schwerlastpads mit einer Kapazität von 32,5 Tonnen pro Achse und Pad, die dem Hafen bei schwereren Lasten helfen. “

Baltimore: alles andere als eingepackt
Im Jahr 2018 verzeichnete der Hafen von Baltimore (POB) ein Rekordjahr an ausländischen Frachttonnen. Die Import- und Exporttonnen beliefen sich auf fast 43 Millionen Tonnen und übertrafen damit die zuvor festgelegte Marke von 1974. Das Wachstum betrug zwölf Monate mit einem gewaltigen Containerwachstum, wobei der Hafen zum ersten Mal eine Million TEU überstieg. So beeindruckend dieses Wachstum auch sein mag, wahrscheinlich hat der Hafen in fünf Jahren noch nicht einmal die Oberfläche zerkratzt, an der er sich befinden könnte.

Nicht einer, sondern drei verschiedene Infrastrukturvorteile, von denen einer die natürlichen Umstände und der andere die kommenden Verbesserungen mit sich bringt, könnten dieses Wachstum noch weiter vorantreiben. Erstens ist Baltimore einer der wenigen Häfen an der Ostküste mit der erforderlichen Wassertiefe und Infrastruktur, die die heutigen übergroßen Post-Panamax-Frachtschiffe aufnehmen können. Darüber hinaus und vielleicht genauso wichtig, wird das Maryland Department of Transportation (MDOT MPA) in Kürze Zuschüsse des US-Verkehrsministeriums in Höhe von 6,6 Millionen US-Dollar erhalten, um zu einem Projekt beizutragen, das einen zweiten Containerliegeplatz auf 50 Fuß im US-Bundesstaat Maryland vertiefen wird Hafen von Baltimores Seagirt Marine Terminal. Darüber hinaus wird der Bundesstaat Maryland 7,8 Mio. USD beitragen, und Ports America Chesapeake, das das Seagirt Marine Terminal für das MDOT MPA betreibt, wird 18,4 Mio. USD für Gesamtprojektkosten von 32,7 Mio. USD hinzufügen. Das ist die Quintessenz einer sogenannten P3-Public-Private-Partnership.

Richard Scher erklärt: „Wir haben eine hervorragende Beziehung zu Ports American Chesapeake, unserem privaten Partner an unserem Seagirt Terminal.“ Er fuhr fort: „Es ist eine echte Partnerschaft. Wir kommunizieren jeden Tag, reisen und arbeiten eng zusammen, um das Containergeschäft über den Hafen von Baltimore zu vermarkten und zu fördern. “Wichtig ist, dass Ports America den tiefen Liegeplatz gebaut hat, für die supergroßen ZPMC-Krane bezahlt hat und dasselbe für den neuen 50-Fuß-Liegeplatz tun wird . „Wir freuen uns auf viele erfolgreiche Jahre mit ihnen zu arbeiten“, fügte er hinzu.

Last but not least wurde von vielen Hafenmanagern mehrfach behauptet, dass der Zugang zu einem Schienensystem der Klasse 1 der Schlüssel zu den Wachstumsplänen eines großen Hafens ist, zumal die Autobahnen des Landes immer mehr überlastet werden. Die Fähigkeit, Kisten aus dem Hinterland zu versenden und zu empfangen und die lange Autobahnroute für die kurze, sogenannte "letzte Meile" zu meiden, spricht auch für das Engagement eines Hafens für eine umweltfreundlichere Signatur - innerhalb und außerhalb seiner Tore. Wenn ja, dann hat Big Baltimore auch dieses Kontrollkästchen aktiviert.

Heute bietet der Hafen von Baltimore nicht nur Zugang zu einer, sondern zu zwei On-Dock-Eisenbahnen der Klasse 1. nämlich CSX UND NS. Scher fügt begeistert hinzu: „Sie sind unsere wichtigsten Partner. Außerdem werden wir den Howard Street Tunnel in Baltimore, NEL, der CSX gehört, anpassen, um doppelt gestapelte Containerzüge zu transportieren. Das wird uns wettbewerbsfähiger machen als New York und Virginia auf der Containerseite. “

Zusammen mit RO / RO rollen
Im Hafen von Baltimore wurden 2018 über 850.000 Fahrzeuge umgeschlagen (ein weiterer Rekord). Tatsächlich ist der Hafen von Baltimore unter den Häfen des Landes der erste, der Autos und leichte Lastwagen anbietet, schwere landwirtschaftliche Erzeugnisse und Baumaschinen an- und abrollt - und das acht Jahre lang in Folge. Natürlich hofft der Hafen von Baltimore, diese Dynamik fortzusetzen. Es stellt sich heraus, dass der Standort erneut eine wichtige Rolle in dieser beneidenswerten Metrik spielt. Für den Anfang sagt Scher von POB: „Der Hafen von Baltimore liegt weiter im Landesinneren als jeder andere Ostküstenhafen. Das bringt uns näher zu den Märkten des Mittleren Westens und den damit verbundenen Produktionsstätten als zu anderen Häfen. “Es beginnt also mit der Lokalität, endet aber nicht dort.

Der Port bietet auch vier On-Dock-Autoprozessoren, die den Autoherstellern eine Reihe guter Möglichkeiten bieten. "Der Hafen von Baltimore verfügt über ein einzigartiges Qualitätsprogramm, das von keinem anderen Hafen übertroffen wird", betont Scher.

Den Erfolg von heute anerkennen und die Veränderungen von morgen planen
Wenn es um den Hafen von Baltimore geht, können lokale Hafenmanager auf eine beliebige Anzahl von Frachtmodi und -typen verweisen, um die nationale und globale Wettbewerbsposition des Hafens zu belegen. Unter diesen Ladungen ist der Hafen der zweitgrößte in Bezug auf exportierte Kohle. Der Wert der ausländischen Fracht, die der POB abwickelte, betrug 59,7 Milliarden US-Dollar. Darüber hinaus waren Kohle- und LNG-Exporte der Hauptgrund für die Zunahme der Tonnen in den Häfen insgesamt. Im vergangenen Jahr haben die Kohleexporte mit über 21,5 Millionen Tonnen, die 2018 exportiert wurden, weiterhin Rekorde aufgestellt. Im selben Jahr wurden auch die ersten LNG-Exporte über den Hafen ausgeführt.

Die Nachrichten kommen jedoch mit Vorbehalten. Eine freundlichere Haltung des Bundes zum Einsatz von Kohle sowie verschiedene externe Variablen (Verluste im Ausland, Logistik) trugen zu einigen dieser Gewinne bei. Aber Baltimore kann sich nicht für immer auf Kohle verlassen. Binnenschifffahrtsunternehmen wissen dies und positionieren sich aktiv für die Zukunft. Sie sind von einer Ware abhängig, die schließlich durch den starken Druck der Umweltlobbys und der Politik ihren Tribut fordern wird.

Um fair zu sein, die staatlichen öffentlichen Marineterminals hier befördern keine Kohle für den Hafen von Baltimore, daher lehnte POB eine Stellungnahme zu dieser Situation ab. Dennoch bleibt Kohle ein großer Teil des Geschäftsmixes des Hafens, wenn auch nur für einen begrenzten - noch definierten - Zeitraum in der Zukunft. Wenn diese Abgabe eintrifft, ist POB jedoch bereit.

Der elftgrößte Hafen der Nation in Bezug auf die ausländische Frachttonnage und der neuntgrößte in Bezug auf den Dollarwert standen noch nicht in seinen Händen. es kam auch nicht zufällig auf seinem beneidenswerten Platz an. Richard Scher erklärte: „Unser Erfolg basiert auf einem strategischen Plan, den wir seit mehr als 20 Jahren verfolgen. Diese Pläne empfehlen einen vielfältigen Frachtansatz. “Er fuhr fort:„ Viele andere Häfen sind containerlastig, was bedeutet, dass in wirtschaftlich schwierigen Zeiten das Containergeschäft in diesen Häfen um 40 Prozent oder mehr zurückgegangen ist. Indem wir unsere Anstrengungen nicht nur auf Container, sondern auch auf Autos, schwere Maschinen, Forstprodukte und Stückgut konzentrieren, können wir härtere Treffer gegen eine bestimmte Ware besser absorbieren. Wir sind sehr zufrieden mit unserer Entwicklung. “

Hoch im mittleren Bullauge
Wenn die gestrigen Homer Runs nicht die heutigen Ballspiele gewinnen, können Sie auf den Rekord des staatlichen Marineterminals im Hafen von Baltimore für das beste Geschäftsjahr (Juli 2017 - Juni 2018) für Stückgut und die meisten TEUs in einem einzigen Monat zurückblicken ( 90,152, Mai 2018) sind schöne Erinnerungen, aber jetzt eine Garantie für die zukünftige Leistung. Trotzdem und trotz der sich abzeichnenden Regenwolken einer (möglicherweise) sich verlangsamenden Wirtschaft und der Gefahr eines umfassenden Handelskrieges zwischen den USA und China sind die Frachtzahlen von POB von den Rekordhöhen von 2018 gestiegen. „Stückgut ist um zwei gestiegen Prozent, Container, sind um sechs Prozent und Autos um sechs Prozent gestiegen “, sagte Scher.

Dieser vielfältige Hafen, der an die Tür zur begehrten Top-Ten-Liste klopft, ist bereits in mehr als einer Branche führend. Die wahre Stärke von Baltimore liegt jedoch in seiner multimodalen, vielfältigen Ladungsbasis. Container, Bulk, Breakbulk, RO / RO und ein fairer Tankerhandel zwischen Erdöl und LNG - das ist eine beneidenswerte Verbreitung. Der gesunde Menschenverstand sagt, dass selbst ein bescheidenes Wachstum in allen Modi den Hafen auf die nächste Ebene treiben würde. Baltimores Zukunft ist tiefer, breiter, vielfältiger und wachsender und wird nur durch die Vorstellungskraft seiner Auftraggeber, Frachtbeteiligten und der Lieferkette selbst begrenzt. Das ist groß. Das ist Big Baltimore.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Printausgabe von JULI / AUG des Magazins Maritime Logistics Professional .