Schiffsrumpfreinigung: Reeder sollten proaktiv sein, um die Rumpfleistung zu verbessern

Bild mit freundlicher Genehmigung von Jotun

Während die Eigentümer seit langem den Zusammenhang zwischen sauberen Rümpfen und niedrigeren Kraftstoffkosten erkannt haben, hat das Fehlen zuverlässiger Daten die Investitionen in die Optimierung der Rumpfleistung verlangsamt. Mit verbesserten Sensortechnologien und Datenanalysetools erhält die Rumpfleistung jedoch einen zweiten Blick.

Eigentümer, die die Kraftstoffkosten senken und die anstehenden Vorschriften zu Emissionen und invasiven Arten einhalten möchten, wenden sich häufig an Gerätehersteller, um ihre Bedürfnisse zu erfüllen. Von neuen effizienten Motorkonstruktionen über alternative Kraftstoffe, Gaswäscher bis hin zu Ballastwasseraufbereitungssystemen stehen die Eigentümer vor teuren Entscheidungen. Mit mehr Schiffen, die jetzt mit Sensoren an Bord und standardisierten Werkzeugen zur Messung des Geschwindigkeitsverlusts aufgrund von Rumpfverschmutzung ausgestattet sind, haben Eigner und Flottenmanager jetzt Zugriff auf zuverlässige Daten, die die Auswirkungen der Rumpf- und Propellerleistung über die Zeit messen.

10-Jahres-Statistik
Laut Manolis Levantis, Analyst Manager bei Jotun Marine, hat Jotun Marine seit mehr als einem Jahrzehnt Daten zur Rumpfleistung von verschiedenen Schiffstypen in verschiedenen Branchen gesammelt. "Bei den Hull Performance Solutions von Jotun müssen die teilnehmenden Schiffe Sensoren installieren, um eine Leistungsüberwachung auf der Grundlage standardisierter Prinzipien (ISO 19030) zur Messung von Änderungen der Rumpf- und Propellerleistung zu ermöglichen", sagte er.

„Seitdem hat das Unternehmen einen der umfassendsten Datensätze der Branche zur Rumpfleistung zusammengetragen.“
Laut Levantis haben Rumpf- und Propellerleistung einen viel größeren Einfluss auf die Schiffseffizienz als bisher angenommen. „Wir schätzen, dass der durchschnittliche jährliche Geschwindigkeitsverlust für alle Schiffstypen und -geschäfte, unabhängig davon, welches Antifouling verwendet wird, etwa sechs Prozent beträgt“, sagt er. „Für einen typischen Massengutfrachter würde der Ausgleich dieses Geschwindigkeitsverlusts eine Leistungssteigerung von bis zu 18 Prozent erfordern, was zu höheren Kraftstoffkosten und Treibhausgasemissionen führen würde.“

Levantis achtet darauf, dass die Daten von Jotun von Eigentümern und Flottenmanagern stammen, die sich für die Verbesserung der Rumpfleistung einsetzen. "Wenn man bedenkt, dass niedrige Frachtraten in den letzten fünf Jahren viele Eigentümer davon abgehalten haben, in erstklassige Antifouling- oder Sensortechnologien zu investieren, kann der durchschnittliche Marktgeschwindigkeitsverlust sechs Prozent überschreiten."

Kraftstoffeinsparungen von 1,5 Mio. USD

Während Jotun normalerweise keine Kundendaten weitergibt, arbeitete das Unternehmen 2016 mit Gearbulk zusammen, um die Rumpfleistung zu messen. GearBulk, das die weltweit größte Flotte von Schiffen mit offener Luke und halboffenen Auslegerkranen betreibt, teilte historische Leistungsdaten des Frachtschiffs Penguin Arrow aus dem Januar 2000 mit und ermöglichte eine vollständige vergleichende Analyse.

Nach der Installation von Sensoren und der Anwendung von Jotuns Premium-Antifouling (SeaQuantum x200) konnte Jotun den Geschwindigkeitsverlust über einen Zeitraum von 60 Monaten überwachen. Die Ergebnisse zeigten einen Geschwindigkeitsverlust von nur 0,5 Prozent, was zu einer geschätzten Kraftstoffeinsparung von 1,5 Millionen US-Dollar und einer entsprechenden Reduzierung der CO₂-Emissionen von 12.055 Tonnen führte.

"Unsere Daten belegen eindeutig den Zusammenhang zwischen Rumpfleistung und Kraftstoffeffizienz", sagte Levantis. "Und da sich die IMO verpflichtet hat, die jährlichen Treibhausgasemissionen bis 2050 gegenüber 2008 um mindestens 50 Prozent zu senken, glauben wir, dass die Rumpfleistung eine größere Rolle dabei spielen wird, Eignern und Flottenmanagern dabei zu helfen, die anstehenden Vorschriften einzuhalten."

Die Kosten für Fouling
Laut der Clean Shipping Coalition, der einzigen internationalen Umweltorganisation, die sich ausschließlich auf Schifffahrtsfragen konzentriert, macht eine schlechte Rumpf- und Propellerleistung rund 10 Prozent des Energieverbrauchs der Weltflotte aus, was zusätzlichen Treibstoffkosten von rund 30 Milliarden US-Dollar für die Weltflotte entspricht. jedes Jahr. Durch die Verbrennung dieses Kraftstoffs wird die gesamte Treibhausgasproduktion der Schifffahrt um 0,3 Prozent erhöht, was laut IMO etwa 2,2 Prozent der weltweiten Gesamtproduktion entspricht - ungefähr die gleiche Produktion wie in Deutschland.

Wenn die Rumpfleistung nicht priorisiert wird, entstehen nicht nur zusätzliche Kraftstoffkosten, sondern die Eigentümer können auch Ansprüchen im Zusammenhang mit Charter-Party-Vereinbarungen oder zusätzlichen Kosten für regelmäßige Unterwasser-Rumpfreinigungen ausgesetzt werden. Gleichzeitig reagieren die Hafenbehörden in Australien, Neuseeland, Kalifornien und der EU zunehmend sensibel auf das Risiko von Biofouling und stellen neue Anforderungen an die Eigentümer.

Rumpfwartung der nächsten Generation
Während neue Antifouling-Technologien den Geschwindigkeitsverlust zwischen Trockendocks drastisch reduziert haben und mehr Häfen fortschrittliche ROV-Rumpfreinigungsdienste anbieten, erfordern ausstehende Vorschriften zu Emissionen und invasiven Arten einen proaktiveren Ansatz für die Rumpfwartung. Zunehmend suchen Eigentümer nach Lösungen, um die Rumpfleistung zwischen Trockendocks bei Verschmutzung effektiver zu steuern. Schließlich würde das Entfernen von Schleim, bevor sich Meeresorganismen am Rumpf festsetzen können, nicht nur die Schiffseffizienz verbessern und die Treibhausgasemissionen senken, sondern auch dazu beitragen, die Ausbreitung invasiver Arten zu kontrollieren.

„Die Branche hat jetzt Zugriff auf historische Daten, die ein starkes Geschäftsmodell für die Optimierung der Rumpfleistung darstellen“, sagt Levantis. "Als Analyst glaube ich, dass das, was gemessen werden kann, verwaltet werden kann - wir müssen nicht mehr raten."