OP / ED: Wie Wachstum der Umwelt nützen kann

Von Thomas Jelenić • 17 Juli 2018

Sie könnten 2017 ein Bannerjahr für kalifornische Häfen nennen. San Pedro Bay, die Heimat der führenden Twin-Häfen der USA in Los Angeles und Long Beach, übertraf ihre Spitzenwerte vor der Rezession. Insgesamt lag die San Pedro Bay um 7,2% über dem Höchststand von 2006. Es dauerte ein Jahrzehnt, um dorthin zu kommen, und obwohl Sie nicht wollen, dass sich so ein annualisiertes Wachstum entwickelt, war dies wohl das Ende der Rezession in San Pedro Bay. Noch wichtiger ist, dass sich das Wachstum 2018 fortsetzen wird. Ende Mai ist das Containervolumen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 3,7% höher als im Jahr zuvor. Unglücklicherweise verdeckt dieses Wachstum zwei Schwachstellen in San Pedro Bay.

Erstens gehen viele der Schlagzeilen, die eine Person über die monatlichen Rekordvolumina in einem Hafen von San Pedro Bay liest, oft auf Kosten ihres Nachbarn. Im Mai verzeichnete der Hafen von Long Beach seinen besten Mai aller Zeiten und meldete ein Wachstum von 6% gegenüber dem vorangegangenen Mai. Der Hafen von Los Angeles, der ein starkes 2017 hatte, hat dieses Jahr nicht so gut abgeschnitten. Die Verkaufszahlen in Los Angeles gingen gegenüber dem Vormonat um 3,4% zurück. Das Hin und Her der Fracht zwischen den Zwillingshäfen tut niemandem gut. Es verursacht auch eine Ablenkung, wenn es untersucht, wo diese Häfen gegen andere nordamerikanische Tore stehen. Und das bringt uns zum zweiten Thema: Marktanteile.

Trotz des Wachstums im letzten Jahr und des anhaltenden Wachstums in diesem Jahr ist der Marktanteil der Häfen in San Pedro Bay und Kalifornien in der Regel weiter rückläufig, während andere Gateways Marktanteile gewinnen. Die Häfen von Prince Rupert bis Savannah haben alle ihre Ziele auf den Anteil der diskretionären Fracht von San Pedro Bay gesetzt. Während San Pedro Bay von 2006 bis 2017 um 7% wuchs, wuchs der Hafen von Savannah im gleichen Zeitraum um 87%. Und bevor ich beschuldigt werde, einen viel kleineren Hafen mit größerem Wachstumspotential für Vergleiche zu nutzen, sei darauf hingewiesen, dass New York / New Jersey im gleichen Zeitraum um 32% gewachsen ist.

Warum ist das wichtig? Abgesehen von den offensichtlichen wirtschaftlichen Chancen, die durch Arbeitsplätze, Steuereinnahmen und regionale Wirtschaftsaktivitäten entstehen, gibt es auch Umweltfolgen. Der Staat Kalifornien hat sich entschieden, die Nation bei der Reduzierung von Treibhausgasen (THG) zu führen. Eine der Voraussetzungen Kaliforniens ist, dass die Ökologisierung der Wirtschaft Arbeitsplätze schaffen und die Investitionen im Staat erhöhen wird.

In ihrem Bestreben, die Treibhausgasemissionen zu senken, haben die politischen Entscheidungsträger in Kalifornien die maritime Industrie an die Spitze des Speers gesetzt. Es wird erwartet, dass Marineterminals ihre gesamten Treibhausgasemissionen bis 2030 eliminieren werden, was den kalifornischen Erwartungen für andere Industrien um bis zu 35 Milliarden US-Dollar vorausgeht. In den Augen der kalifornischen Politiker war es nicht ausreichend, dass der Staat die Nation und die Welt in dieser Frage bereits führte - er meinte, dass die maritime Industrie weiter, härter, schneller und mit höheren Kosten vorangetrieben werden müsse.

Aber in dieser Kühnheit besteht ein Risiko. Eine Analyse der Starcrest Consulting Group zeigt, dass die Umleitung von Fracht von kalifornischen Häfen zu Gulf Coast- und East Coast-Häfen die Treibhausgasemissionen um durchschnittlich 22% erhöhen wird. Natürlich würden Sie erwarten, dass die politischen Entscheidungsträger in Kalifornien unbedingt zeigen wollen, dass ihre Umweltziele die grüne Wirtschaft schaffen, von der sie behaupten, dass sie sich vor einer Ablenkung der Umwelt hüten würde, die sowohl den Umweltfortschritt untergraben als auch die Wirtschaft schädigen würde. Du würdest es erwarten, aber du liegst falsch. Und auf so viele Arten.

Einer der Wettbewerbsvorteile, die San Pedro Bay besitzt, ist die fast zwei Milliarden Quadratfuß große Industriefläche in Südkalifornien, die für die Logistik genutzt werden kann. Dieser Industriebereich ermöglicht einen engen Zugang von den Häfen zu Transloading-, Cross-Docking- und Verteilungsaktivitäten. Kein anderes Gateway kann den Umfang der Einrichtungen in Südkalifornien erreichen. So ergreift der Staat Kalifornien natürlich Richtlinien, die sicherstellen, dass diese Logistikaktivitäten wettbewerbsfähig bleiben und den einen von drei Arbeitsplätzen im Zusammenhang mit der Warenbewegung im Staat unterstützen. Natürlich nicht.

Stattdessen gab der South Coast Air Quality Management District grünes Licht für die Entwicklung von Vorschriften, die Bahnbetreiber und Lagerbetreiber in Südkalifornien für die Lastwagen von Drittanbietern, die ihre Anlagen anrufen, verantwortlich machen oder finanziell bestraft werden, wenn sie nicht kontrollieren können die Entscheidungen anderer Unternehmen.

Aber warten Sie, Regulierung ist etwas, was Sie von der Regierung erwarten, oder? Es ist nicht so, dass Kalifornien in diese anderen nordamerikanischen Gateways investiert. Aber es ist. CalPERS, Kaliforniens Bestattungsinstitut für öffentliche Angestellte, ist ein Eigentümer von Centerpoint Properties, einem Logistikentwickler, der in Gateways an der Ostküste investiert und methodisch auf den Wettbewerbsvorteil Südkaliforniens abzielt.

Kaliforniens Politik behindert den Fortschritt auf andere Weise. Das Southern California International Gateway ist ein Vorschlag für eine Anlegestelle auf der Anlegestelle von Häfen, mit der die Fracht im Binnenland beschleunigt und die Wettbewerbsfähigkeit von San Pedro Bay verbessert wird. Wenn es gebaut wird, wäre es sogar ein Nettogewinn für die Umwelt: Reduzierung der Gesamtemissionen, Reduzierung der LKW-Fahrten und Verringerung von Staus. Doch nach mehr als einem Jahrzehnt kann es immer noch keine Baugenehmigungen erhalten. Während ich dies schreibe, habe ich erfahren, dass Prince Rupert den Ausbau seiner Anlage von 1,2 Millionen TEU auf 1,8 Millionen TEU mit Baubeginn in 12 Monaten angekündigt hat. Diese Ankündigung kommt noch bevor ihre neueste Erweiterung offen ist. In Angst schrie ich: "Wo ist der EIR? Wo ist der Reiz des Projekts? Wo sind die endlosen CEQA Klagen?"

Es wäre verständlich, wenn Kalifornien sich entschlossen hätte, mutig zu sein und die Welt im Kampf gegen den Klimawandel zu führen, und diese Kühnheit mit Aktionen in Einklang bringen würde, die die kalifornischen Industrien während des Übergangs unterstützten. Aber Kaliforniens Industrien sind einem Wettbewerbsrisiko ausgesetzt, weil niemand Kaliforniens Führung folgt. Tatsächlich hat die kanadische Provinz Ontario gerade verkündet, dass sie das von Kalifornien gegründete Cap-and-Trade-System verlässt und Quebec als einzigen anderen Teilnehmer zurücklässt.

Stattdessen hat Kalifornien Maßnahmen ergriffen, um in konkurrierende Gateways zu investieren, drakonische Regulierungen auf das Rückgrat der Lieferkette anzuwenden und zu verhindern, dass umweltverträgliche Projekte vorangebracht werden. Vor diesem Hintergrund müssen vor allem die kalifornischen Häfen und San Pedro Bay alle Ressourcen nutzen, um Effizienz und Produktivität gegenüber einem gleichgültigen Staat zu verbessern. Hoffentlich wird die kollektive maritime Industrie die Innovation haben, um das Wachstum im Goldenen Staat zu fördern.

Thomas A. Jelenić ist Vizepräsident der Pacific Merchant Shipping Association (PMSA). Herr Jelenić arbeitet mit politischen Entscheidungsträgern, Aufsichtsbehörden, Branchenführern und anderen Einrichtungen zusammen, um sicherzustellen, dass fundierte wissenschaftliche und branchenbezogene Fragen Teil der Diskussion sind, da Kalifornien in den kalifornischen Häfen nach wie vor mehr und weniger emissionsfreie Ausrüstung fordert in der gesamten Warenverkehrsindustrie. Jelenić verfügt über zwei Jahrzehnte Erfahrung in der maritimen Industrie, darunter mehr als 14 Jahre in Umwelt- und Planungspositionen am Hafen von Long Beach, dem zweitgrößten Seehafen des Landes, sowie leitende Managementfunktionen in der privaten Beratung und Logistikentwicklung.