Die Ausnahmeregelung des Jones Act führt nicht zu einem Anstieg der Ölflüsse innerhalb der USA.
Die Entscheidung von US-Präsident Donald Trump, ausländischen Frachtschiffen den Transport von Treibstoff und anderen Gütern zwischen inländischen Häfen zu erlauben, hatte bisher nur geringe Auswirkungen auf die amerikanische Ölversorgung. Dies geht aus Handelsdaten und Analysen hervor, die darauf hinwiesen, dass US-Raffinerien und -Spediteure höhere Gewinne erzielen, indem sie Treibstoff ins Ausland exportieren.
Im vergangenen Monat setzte Trump die Beschränkungen des Jones Act für 60 Tage ab dem 17. März aus, in der Hoffnung, dass dieser Schritt dazu beitragen würde, den durch den Iran-Krieg verursachten Anstieg der Treibstoffpreise einzudämmen, indem er die Lieferungen von der US-Golfküste zu anderen Küstenmärkten im Land erhöht.
Bislang zeigen die Schifffahrtsdaten jedoch, dass diese Maßnahme die US-Öllieferungen zwischen den Inlandshäfen nicht angekurbelt hat. Stattdessen erreichten die US-Kraftstoffexporte im letzten Monat einen Rekordwert, da Raffinerien mehr Kraftstoff von der US-Golfküste nach Asien und Europa verschifften und sogar die traditionellen Exportströme umkehrten, indem sie von der US-Ostküste nach Europa exportierten.
Der Jones Act beschränkt den Warenverkehr zwischen US-Häfen auf Schiffe unter US-Flagge. Die geringe Verfügbarkeit solcher Schiffe wurde mitverantwortlich für die hohen Treibstoffpreise in Kalifornien, Hawaii und anderen US-Märkten gemacht, die keine Pipeline-Anbindung an die Raffinerien an der US-Golfküste haben.
Laut Daten von Kpler blieben die Lieferungen von Rohöl, raffinierten Produkten, Biokraftstoffen und flüssigen Chemikalien zwischen US-Häfen im März gegenüber Februar nahezu unverändert bei rund 1,37 Millionen Barrel pro Tag.
Laut Daten von Kpler sanken die Exporte von Flüssiggasen von der US-Golfküste in andere US-Küstenmärkte im März auf 770.000 Barrel pro Tag, nach 826.000 Barrel pro Tag im Februar.
Die asiatischen und europäischen Ölmärkte wurden vom Nahostkrieg am härtesten getroffen, da die iranische Blockade der Straße von Hormus die Raffinerien auf diesen Kontinenten von ihren regulären Rohöl- und Kraftstoffexporteuren abgeschnitten hat. Infolgedessen erzielen US-Raffinerien höhere Margen beim Export von Kraftstoffen als auf dem US-amerikanischen Markt.
Die europäischen Gasöl-Futures, die zur Preisbildung von Dieselkraftstoff in der Region herangezogen werden, notierten am Montag bei über 200 US-Dollar pro Barrel, verglichen mit den US-amerikanischen Ultra-Low-Sulfid-Diesel-Futures, dem US-Preisrichtwert, die unter 185 US-Dollar lagen.
„Angesichts der unglaublichen Arbitragemöglichkeiten zwischen verschiedenen Kontinenten bin ich mir nicht sicher, wann es ein paar Schiffe geben könnte, die beispielsweise Produkte von der Golfküste in den Nordosten bringen könnten“, sagte Tom Kloza, Energiechefberater von Gulf Oil.
Neben besseren Preisen für Raffinerien erzielen auch Reedereien höhere Gewinne, indem sie Schiffe auf längeren Fahrten von den USA nach Asien einsetzen. Asiatische Raffinerien überbieten sich gegenseitig bei der Vergabe von Schiffen im Atlantikraum, um damit mehr US-Rohöl zu importieren und so die Lieferengpässe im Nahen Osten zu kompensieren.
Dies hat den Tankermarkt an der US-Golfküste verengt und die Frachtraten in die Höhe schnellen lassen.
„Wir sehen keine wirkliche Reaktion oder Ergebnisse (der Jones Act-Ausnahmeregelung), weil die Frachtkosten – egal ob über Schiffe unter US-amerikanischer oder ausländischer Flagge – Ende März sprunghaft angestiegen sind“, sagte Kloza.
(Reuters – Berichterstattung von Shariq Khan in New York und Anushree Mukherjee in Bengaluru; Redaktion: David Gregorio)
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