Branchenverbände äußern Bedenken hinsichtlich der Ausnahmeregelung des Jones Act

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Wichtige US-amerikanische Seefahrtsorganisationen haben Stellungnahmen veröffentlicht, in denen sie ihre Besorgnis über die Entscheidung der Trump-Regierung zum Ausdruck bringen, eine weitreichende 60-tägige Ausnahmeregelung vom Jones Act zu erlassen .

Gemäß dem Jones Act müssen Waren, die zwischen US-Häfen transportiert werden, auf Schiffen befördert werden, die in den USA gebaut wurden, unter US-Flagge fahren und sich größtenteils in US-amerikanischem Besitz befinden.

Eine Koalition von US-amerikanischen Seemannsgewerkschaften, darunter die American Maritime Officers; die American Radio Association; die International Organization of Masters, Mates and Pilots; die Marine Firemen's Union; die Marine Engineers' Beneficial Association; die Maritime Trades Department, AFL-CIO; die Sailors' Union of the Pacific; die Seafarers International Union; und die Transportation Trades Department, AFL-CIO, erklärte:

Die amerikanischen Seemannsgewerkschaften sind zutiefst besorgt über die weitreichende Ausnahmeregelung des Jones Act durch die Regierung. Diese untergräbt unsere nationale Sicherheit, schwächt die militärische Einsatzbereitschaft und überträgt wichtige maritime Aufträge an ausländische Schiffsbetreiber. Ausnahmeregelungen nach dem Jones Act unterliegen strengen rechtlichen Standards und werden traditionell nur in eng begrenzten, klar definierten nationalen Sicherheitsnotfällen gewährt, in denen keine Kapazitäten unter US-Flagge verfügbar sind. Die Seemannsgewerkschaften haben in der Vergangenheit eng gefasste Ausnahmeregelungen nach dem Jones Act unterstützt, wenn diese eindeutig im nationalen Interesse gerechtfertigt waren. Diese weitreichende Maßnahme erfüllt diese Standards jedoch nicht.

„In einer Zeit erhöhter globaler Instabilität, in der amerikanische Seeleute im Persischen Golf und den umliegenden Gebieten ins Visier genommen werden, gefährdet die Öffnung US-amerikanischer Gewässer für ausländische Gegner durch eine weitreichende Ausnahmeregelung des Jones Act die Sicherheit Amerikas auf hoher See zusätzlich. Ein solches Vorgehen ermöglicht lediglich einen verstärkten Missbrauch der nationalen Kabotagegesetze und sendet ein schädliches Signal hinsichtlich des Engagements der Nation für den Erhalt einer starken US-amerikanischen Seefahrtsindustrie und ihrer Arbeitskräfte.“

„Um es klarzustellen: Diese Entscheidung wird keine spürbare Entlastung an den Zapfsäulen bringen. Es ist eindeutig belegt, dass der Haupttreiber der Benzinpreise weiterhin die globalen Rohölkosten sind, und zahlreiche Analysen zeigen, dass der Inlandsversand weniger als einen Cent pro Gallone ausmacht. Jegliche Einsparungen kommen den Verbrauchern nicht zugute, sondern begünstigen stattdessen ausländische Reedereien auf Kosten amerikanischer Arbeitnehmer.“

„Die Seefahrergewerkschaften fordern die Regierung auf, ihren Kurs zu ändern und gemeinsam mit den Interessengruppen an echten Lösungen zu arbeiten, die die Energiekosten senken, ohne amerikanische Arbeitsplätze, die nationale Sicherheit oder die langfristige Stärke der maritimen Industriebasis der USA zu gefährden.“

AMP: SORGE UM DIE VERHEIMLICHUNG AMERIKANISCHER ARBEITNEHMER

Die American Maritime Partnership, das größte und einflussreichste Bündnis der US-amerikanischen Schifffahrtsbranche, reagierte auf die Nachricht über die Ausnahmeregelung mit folgender Stellungnahme: „Wir sind zutiefst besorgt darüber, dass diese weitreichende, 60-tägige Ausnahmeregelung missbraucht wird und amerikanische Arbeitnehmer und Unternehmen unnötigerweise verdrängt. Das Gesetz setzt hohe Maßstäbe: Diese Ausnahmeregelung dient ausschließlich der Abwehr einer unmittelbaren Bedrohung militärischer Operationen und nicht der Verdrängung amerikanischer Arbeitnehmer oder der Belohnung ausländischer Betreiber. Jede Schiffsbewegung im Rahmen dieser Ausnahmeregelung muss öffentlich offengelegt und gemäß Bundesrecht begründet werden. Wir werden die Entwicklung genau beobachten – und die amerikanische Öffentlichkeit wird dies ebenfalls tun.“

„Wir betonen erneut, dass diese Ausnahmeregelung die Benzinpreise nicht senken wird. Die maximalen potenziellen Auswirkungen des Inlandsversands auf die Benzinkosten im ganzen Land betragen weniger als einen Cent pro Gallone.“

AWO: NATIONALE SICHERHEIT IN GEFÄHRDUNG

Die Betreiber der amerikanischen Wasserstraßen (American Waterways Operators) antworteten ebenfalls:

Der Jones Act ist von grundlegender Bedeutung für die Zuverlässigkeit der amerikanischen Lieferketten und die nationale Sicherheit. Diese weitreichende 60-tägige Ausnahmeregelung gefährdet beides. Besonders besorgniserregend ist die Tragweite dieser Ausnahmeregelung, da sie Transportmärkte unnötig beeinträchtigt, obwohl es dort nicht an inländischen Schiffskapazitäten mangelt. Die Zulassung ausländischer Schiffe für den Gütertransport auf US-amerikanischen Wasserstraßen wird die Preisvolatilität des heutigen internationalen Marktes in unseren Binnenhandel einbringen, unsere florierende inländische Lieferkette destabilisieren und amerikanische Arbeitsplätze gefährden, ohne dass dies nennenswerte Auswirkungen auf den Benzinpreis hat.

„In Zeiten erhöhter Besorgnis über terroristische Bedrohungen auf amerikanischem Boden dient der Jones Act auch als Sicherheitsbollwerk gegen Schiffe unter ausländischer Flagge mit ausländischen Besatzungen, die wichtige Güter zwischen den Binnen- und Küstenhäfen Amerikas transportieren, und stellt sicher, dass amerikanische Seeleute die unverzichtbaren Augen und Ohren bleiben, die die Mission der US-Küstenwache für die innere Sicherheit unterstützen.“

„Unsere Nation ist auf die Seeleute der amerikanischen Schlepp-, Schubboot- und Binnenschifffahrt angewiesen, die dem Jones Act unterliegen, um die amerikanische Wirtschaft anzukurbeln und zur Sicherheit unserer Gemeinden und Wasserwege beizutragen. Ein Verzicht auf den Jones Act dient diesen Interessen nicht.“