Interview: Dan Skjeldam, Geschäftsführer von Hurtigruten

Dan Skjeldam, CEO von Hurtigruten: "bullish" über die Aussichten des Expeditionskreuzfahrtsektors. Foto mit freundlicher Genehmigung von Hurtigruten

Hurtigrutens MS Fram, benannt nach dem berühmten norwegischen Polarforscher Fridtjof Nansen, dem berühmten Expeditionsschiff Fram, wurde im Jahr 2007 ausgeliefert. Während des Sommers der nördlichen Hemisphäre bereist man Grönland und im Sommer die Region Antarktika. Foto mit freundlicher Genehmigung von Hurtigruten

Ein Eindruck von der MS Roald Amundsen in den norwegischen Fjorden. Das Schiff soll noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Grafik mit freundlicher Genehmigung von Hurtigruten

Die Mitarbeiter von Kleven Verft überprüfen den Betrieb des Hauptmotorkontrollraums an Bord der derzeit im Bau befindlichen MS Roald Amundsen auf dem Firmengelände. Foto: Tom Mulligan

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Der norwegische Reeder Hurtigruten baut auf seinem 125-jährigen Erbe auf und ist zu einem führenden Unternehmen auf Erkundungsreisen geworden. Er hat Reisen zu mehr als 200 einzigartigen Reisezielen in mehr als 30 Ländern auf der ganzen Welt von der Arktis bis zur Antarktis und zu Kreuzfahrten in Norwegen, Grönland und Spitzbergen , Island, Westeuropa und Amerika. In einem Interview mit Maritime Reporter und Engineering News betont Dan Skjeldam, CEO des Unternehmens, die Notwendigkeit, dass die Kreuzfahrtbranche umweltbewusster ist und verantwortungsbewusst agiert, um die neuen Geschäftsmöglichkeiten zu nutzen, die sich aus der Nachfrage der Verbraucher nach Neuem ergeben Reiseerlebnisse.

Der norwegische Kreuzfahrtunternehmer Hurtigruten hat das Ziel, Erlebnisse auf und außerhalb des Schiffes anzubieten, die es seinen Gästen ermöglichen, „mit ihren inneren Forschern in Kontakt zu treten“. Als er gefragt wurde, wie er über die Aussichten für den Markt der Kreuzfahrtbranche empfand, sagte der Vorstandsvorsitzende Dan Skjeldam "Extrem bullisch". Als er insbesondere nach Expeditionskreuzfahrten gefragt wurde, erklärte er: „Es ist derzeit ein kleiner Teil des gesamten Sektors, aber ich erwarte, dass es noch viel mehr Wachstum geben wird.“ Allerdings fügte er hinzu, dass diese Aussagen einige Vorbehalte hätten: „Wir müssen Bekämpfung der Auswirkungen der Kreuzfahrtindustrie, die Menschen in die Städte abwirft - dies könnte sich negativ auf den Ruf der Branche auswirken. Das andere große Problem ist, dass mit der Verschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe umgegangen werden muss: HFO ist kein akzeptabler Kraftstoff mehr und die Waschtechnologie ist nicht die Antwort. Hurtigruten hat sich bei der Bewältigung dieser Probleme an die vorderste Front gesetzt, indem es sich geweigert hat, "Über-Tourismus" zu betreiben und die Umweltverschmutzung durch den Einsatz grüner Technologien und hybrider Energiesysteme zu bekämpfen. "

Skjeldam wurde zum CEO von Hurtigruten ernannt, nachdem er 2012 vom größten Anteilseigner des Unternehmens, Trygve Hegnar, persönlich zum Posten gebracht worden war. Damals sagte Skjeldam: „Hurtigruten bleibt in einer Welt, die zunehmend von großen weißen Kreuzfahrtschiffen und dem Willen beherrscht wird Skandinavien und Asien zurückgewinnen und die Saison für britische Touristen, die das Nordlicht verfolgen, verlängern. “Das Unternehmen nahm sofort große Änderungen an der Firma vor: Der Hauptsitz wurde nach Tromsø verlegt, und nicht-strategische Vermögenswerte wurden verkauft. Diese und andere strukturelle Veränderungen ermöglichten es Hurtigruten, eine jährliche Einsparung von mehr als 10 Millionen US-Dollar zu erzielen, so dass das Unternehmen im Mai 2013 das erste positive Ergebnis seit neun Jahren verkünden konnte. Es hat seitdem erfolgreich gehandelt.

Skjeldam bekleidete oder bekleidete mehrere Verwaltungsratsmandate, darunter die von Spitsbergen Travel AS, dem ältesten Reise- und Reiseveranstalter in Spitzbergen, wo er seit 2012 Vorstandsvorsitzender ist. Norwegische Finans Holding ASA; Rufen Sie Norwegian AS an, einen norwegischen VoIP-Telefonanbieter. und Tereda Holding AS. Zuvor war er im Vorstand der Fährgesellschaften Fjord1 MRF und Fjord1 Fylkesbaatane. Er hat einen MBA der Norwegian School of Economics.

Das neue Expeditionskreuzfahrtschiff MS Fridtjof Nansen von Hurtigruten befindet sich derzeit im Bau in der Werft Kleven Verft in Norwegen und soll nächstes Jahr ausgeliefert werden. Foto: Tom Mulligan Erfahrener Bediener
Hurtigruten wurde 1893 durch einen Regierungsvertrag zur Verbesserung der Kommunikation entlang der norwegischen Küste gegründet. Die erste Hin- und Rückfahrt fand im Sommer dieses Jahres von Trondheim nach Hammerfest statt. Dies war eine schwierige Reise in den damals schlecht kartierten Gewässern, insbesondere im Winter, und das Aufkommen von Hurtigruten war eine wichtige Entwicklung für die isolierten Gemeinden entlang der Route. Es dauerte nur sieben Tage, um Post aus Mittelnorwegen nach Hammerfest zu bringen, im Gegensatz zu den vorangegangenen drei Wochen im Sommer und fünf Monaten im Winter.

Ab den 1980er Jahren, teilweise aufgrund der Einführung eines lokalen Flughafennetzes und eines verbesserten Straßennetzes, änderte sich die Rolle der Hurtigruten, und das Unternehmen konzentrierte sich zunehmend auf den Tourismus, obwohl es immer noch auf die Bedürfnisse der Passagiere und der Fracht abzielt. Nach der Fusion von Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) und Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) im Jahr 2006 wurde das Unternehmen zur Hurtigruten-Gruppe und kurz danach zur Hurtigruten ASA. Nach der Übernahme durch die Private-Equity-Gruppe TDR Capital wurde das Unternehmen 2015 von der Osloer Börse abkotiert und betreibt neben Kreuzfahrten und anderen Serviceleistungen in Norwegen jetzt Expeditionskreuzfahrten nach Grönland, Island, Spitzbergen, Amerika, der Arktis und der Antarktis .

Die neuen Kreuzfahrtschiffe von Hurtigruten werden von vier Hauptmotoren mit Hybridantrieb angetrieben, die von zwei 627-kWh-Batterien unterstützt werden, die jeweils 1750 kW laden und entladen. Foto: Tom Mulligan Flottenerweiterung
Die derzeitige Hurtigruten-Flotte besteht aus einer Anzahl von 12 Küstenschiffen und vier Expeditionsschiffen, den MS Fram, den MS Nordstjernen, den MS Midnatsol und den MS Spitsbergen sowie drei bestellten Expeditionsschiffen: der MS Roald Amundsen, die dieses Jahr zur Auslieferung kommt; die MS Fridtjof Nansen, die 2020 geliefert wird; und ein noch nicht genanntes Schiff, das 2021 geliefert werden soll.

Die neuen Schiffe wurden vom norwegischen Schiffsbauer Kleven Verft gebaut und vom DNV GL klassifiziert. Sie basieren auf der modernsten und umweltfreundlichsten Kreuzfahrtschiff-Technologie, die derzeit erhältlich ist. Sie werden mit vier Hauptmotoren von Bergen B33: 45, die mit MGO-Treibstoff betrieben werden, mit Hybridantrieb angetrieben, der von zwei 627 unterstützt wird Aufladen und Entladen von kWh-Batterien mit jeweils 1750 kW. Die Motoren haben eine Leistung von jeweils 3600 kW und treiben zwei Azimutantriebsmotoren mit einer Antriebsleistung von 3000 W an, wodurch eine Betriebsgeschwindigkeit von 15 Knoten erreicht wird. Die Schiffe sind außerdem mit zwei Bugstrahlern mit jeweils 1500 kW Leistung ausgestattet und haben zwei Flossenstabilisatoren. Sie können 681 Personen befördern, darunter 530 Passagiere und 151 Besatzungsmitglieder.

Große Pläne
Dies ist jedoch noch nicht alles: "Wir haben große Pläne für die Zukunft", sagte Skjeldam. „Basierend auf unserer Einschätzung des Potenzials der Branche und ihres Wachstumsraums. In den nächsten 10 Jahren wird die Hurtigruten-Flotte um weitere Schiffe erweitert, wir werden in neuen Gebieten der Welt operieren, und es wird wesentlich mehr neuere, umweltfreundlichere Technologie an Bord geben “, erklärte er. „Wir können diese Ideen durch unsere 125-jährige Betriebserfahrung und unsere Erfahrung in ökologisch unberührten Gebieten umsetzen. Wir haben die Auswirkungen der Umweltverschmutzung an anderen Orten der Erde gesehen, und als CEO der grünsten Kreuzfahrtlinie der Welt muss ich meine Besorgnis über die Funktionsweise einiger Unternehmen zum Ausdruck bringen, insbesondere von Unternehmen mit größeren Schiffen, die viele Passagiere befördern. Hurtigruten glaubt daran, dass sein Betrieb klein bleibt: kleinere Kreuzfahrtschiffe und weniger Passagiere pro Schiff - die maximale Anzahl der Passagiere, die wir auf einem Schiff befördern, liegt bei etwa 500. “

Sich entwickelndes Geschäft
Aufgrund der neuen Anforderungen an die Kreuzfahrtbranche und insbesondere an den Markt für Expeditionskreuzfahrten erwartet Skjeldam in den nächsten zehn Jahren eine erhebliche Konsolidierung der Branche: "Insgesamt gibt es derzeit viele kleinere Betreiber." er sagte. „Technologischer Druck, der hauptsächlich auf ökologischen und ökologischen Faktoren beruht, wird jedoch zu einer starken Konsolidierung in dieser derzeit fragmentierten Branche führen. Die Unternehmen müssen eine bestimmte Größe haben, um effektiv arbeiten zu können, und ich bin mir ziemlich sicher, dass dies leider geschehen wird Insolvenz in der Kreuzfahrtbranche, nur weil die kleineren Betreiber es sich nicht leisten können, die modernen Schiffe zu kaufen, die für die Marktversorgung erforderlich sind. Die älteren Schiffe aus den 1960er Jahren sind inzwischen so veraltet, dass sie einfach nicht den Anforderungen des heutigen Tages entsprechen und nicht für den Einsatz in der heutigen Geschäftswelt und in der natürlichen Umgebung geeignet sind als vor 10 oder 15 Jahren, und in Zukunft wird es noch mehr Fortschritte geben “, schloss er.

Innenjob: Die internen Bauarbeiten bei MS Roald Amundsen auf dem Hof von Kleven Verft werden fortgesetzt. Foto: Tom Mulligan