Priorisierung der konsistenten, verlässlichen Vorschaltgeräteeinhaltung

Dr. Stelios Kyriacou

USCG-typgeprüfte BWMS-OEMs.

Einstieg von De Nora BalPure in die BWTS-Märkte.

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Da die Frist für das Ballastwassermanagement-Übereinkommen (BWMC) für Compliance-Ansätze eintritt, rüstet sich der Markt sichtlich, um die Nachfrage nach Schneeballschlägen auf breiter Front zu decken.

Die Hersteller von Ballastwasseraufbereitungssystemen (BWTS) nehmen den Wettbewerb mit sich, da Schiffseigner ihren unmittelbaren Bedarf gegen eine nachhaltige Zukunft ihrer Schiffe abwägen. Da das Gespräch ein Crescendo erreicht, ist es mehr denn je von entscheidender Bedeutung, dass die Hersteller ihre Bestimmungen transparent machen und sich darauf konzentrieren, wie sie die Bedürfnisse des Kunden am besten erfüllen können. Schiffseigner und Betreiber müssen sich um eine langfristige, konsistente und zuverlässige Einhaltung der Vorschriften bemühen und dürfen nicht dazu gebracht werden, Entscheidungen nur auf der Grundlage des Gerätepreises zu treffen.

Bedarf verwalten
In dieser unsicheren Umgebung und angesichts der plötzlichen Fülle von Genehmigungen der US-Küstenwache für Ballastwasserbehandlungssysteme (und mehr, die anscheinend zu kommen sind), ist es wichtig, dass die Eigentümer es nicht bis zur letzten Minute verlassen, um über Compliance-Optionen nachzudenken. In der Tat wird die Option der Verzögerung immer unwahrscheinlicher, vor allem bei einer Vielzahl von Herstellern, Behandlungssystemtypen und Systemkapazitäten.

Es ist verständlich, dass einige Reeder beschlossen haben, ihre IOPP-Erneuerung vorzeitig abzuschließen, um die Installation eines Systems zu verschieben. Ohne einen klaren Aktionsplan zur Behebung des Problems nach Ablauf dieser fünf Jahre dürften sie jedoch genau dieselben Probleme haben. Der Unterschied wird darin bestehen, dass alle "aus dem Gefängnis befreiten" Karten aufgebraucht sein werden und dass sie wahrscheinlich für IMO- und USCG-Anforderungen verantwortlich gemacht werden können, ohne dass Erweiterungen flexibel sind.

Die Überprüfung der Umfragedaten und die Auswirkungen der IOPP-Deharmonisierung deuten auf einen erwarteten deutlichen Anstieg der Nachfrage nach Geräten und Anlagen im Zeitraum 2021-2022 hin. Besitzer, die in dieser Zeit ein System benötigen, sollten sich jetzt mit den Möglichkeiten der Technik und der Eignung ihrer Schiffe befassen. BWTS-Hersteller, Klassengesellschaften und Werften werden wahrscheinlich im selben Zeitraum zwischen 2021 und 2022 mit voller Kapazität arbeiten, was lange Wartelisten für Projektlieferungen bedeutet, die sich auf die kommerzielle Rendite ihrer Vermögenswerte auswirken werden. Der Aufbau einer engen Beziehung zu den bevorzugten BWTS-Herstellern wird die Eigentümer in eine stärkere Position bringen, da die Einhaltung von Vorschriften unvermeidbar ist.

Lösungen für große Behälter
Die Industrie ist sich weitgehend darin einig, dass für größere Schiffe mit großen Ballasttanks und hohen Pumpraten Slip-Stream-Elektrochlorierungssysteme die eindeutige BWTS der Wahl sind. Die Einführung der chemischen Behandlung in die Ballastlinie im Gegensatz zur Behandlung der gesamten Wassermenge dient als flexibler und effizienter Fußabdruck gegenüber alternativen Methoden auf dem Markt.

Behandlung bedeutet in diesem Fall, dass nur 0,5% bis 1% des in die Ballastleitung eintretenden Wassers in das Behandlungssystem geleitet werden müssen. Dies ist ideal für Schiffe mit hohen Pumpraten und Ballasttanks mit großem Volumen, da das zur Behandlung des Wassers verwendete Hypochlorit im Windschatten erzeugt wird und dann in den vollen Fluss des Ballastwassers eingeleitet wird. Ballasting oder Deballasting kann daher bei normalen Geschwindigkeiten durchgeführt werden, ohne dass die Flussrate des Wassers reduziert werden muss. Tankströme von 400 bis 12.500 Kubikmetern pro Stunde können mit einem einzigen System behandelt werden, wobei mehrere Systeme für größere Kapazitäten zusammen installiert werden können.

Eigentümer und Betreiber müssen nicht nur die Wirksamkeit der Behandlung berücksichtigen. Systeme, die mit flexiblen Installationsfunktionen ausgestattet sind, sparen Kosten und reduzieren Engineering, Projektlaufzeit, logistische Verwaltung und ermöglichen eine effiziente Installation. Ein Elektrochlorierungssystem, das aus mehreren Unterbaugruppen besteht, die durch die meisten Klapptüren passen und eine schnelle und einfache Nachrüstung ermöglichen, bietet einen rationalisierten Prozess. Dies ermöglicht auch eine flexible Stellfläche, um den Platzbedarf der Maschinen zu minimieren und den Totraum an Bord zu optimieren.

Instandhaltung
Viele Schiffseigner und Branchenexperten wissen genau, dass nicht nur die Systemauswahl und -installation Dilemmas birgt.

In einem Sektor, in dem die Besatzungen bereits überlastet sind und mit Tätigkeiten beauftragt werden, für die viele nicht gut gerüstet sind, sind Reedereien und Betreiber verständlicherweise nervös, wenn sie durch die Wahl des BWTS die Arbeitslast erhöhen. Es ist nicht nur eine Frage des Typs, die am besten zu dem Schiff passt, und seinem Betriebsverhalten, das die Eigentümer berücksichtigen müssen. Die Betriebs- und Wartungsanforderungen jeder Lösung sowie die möglichen Auswirkungen auf die Besatzung und den laufenden Betrieb werden ebenfalls eine Rolle bei der Entscheidungsfindung spielen.

Dies wird bei der Erforschung des Faktors der langfristigen Einhaltung von Rechtsvorschriften in den Fokus gerückt. Im Laufe der Zeit können sich mineralische Ablagerungen von Kalzium und Magnesium auf den Kathoden ansammeln. Diese Verschmutzung reduziert den erzeugten Chlorgehalt, beeinträchtigt die Wirksamkeit des Systems und erreicht daher nicht den erforderlichen Standard für die Behandlungsdosis, wodurch das Gefäß nicht mehr konform wird. Das Verschmutzen der Elektrodenpackung verringert die Leistungseffizienz des Elektrolyseprozesses. Der Energiebedarf steigt und die Erzeugung von Bioziden wird durch Verschmutzung gehemmt; tatsächlich verwendet das BWTS Energie ohne Nutzen.

Bei diesen typischen Elektrochlorierungssystemen müssen Besatzungen speziell geschult werden, um die Elektroden regelmäßig alle 8-10 Monate mit einer Säure zu reinigen, meistens mit Salzsäure. Für den sicheren Umgang mit gefährlichen und äußerst ätzenden Stoffen müssen zusätzliche Schulungs- und persönliche Schutzausrüstungen bereitgestellt werden. De Nora hat jedoch sein Wissen und seine Erfahrung mit in-situ-Lösungen für die elektrolytische Desinfektion von Bioziden eingesetzt und ein proprietäres Selbstreinigungssystem für die Elektroden entwickelt, das diese Art der Wartung überflüssig macht.

Mit De Nora BALPURE kann die Polarität der Elektroden umgekehrt werden. Dies bedeutet, dass die Ablagerungen von den Kathoden abgestreift werden, da sie zu Anoden werden und den Aufbau durch denselben Prozess abweisen, in dem sie sich angesammelt haben. Dies geschieht vollautomatisch durch das System, wodurch ein Eingreifen der Besatzung entfällt und sichergestellt wird, dass ein effektives und effizientes BWTS selbst gewartet wird.

Konkurrenzkonflikte
Obwohl im gesamten Ballastsektor versucht wurde, die Bedeutung der Schiffseigner hervorzuheben, die die richtige Wahl für ihr Unternehmen, ihre Betriebsrouten und ihre Schiffstypen treffen, wächst der Wettbewerb unter den Zulieferern, da die Compliance-Fristen immer wichtiger werden. Das Rumpeln eines „Preiskampfs“ zwischen Technologieherstellern, getrieben von den Forderungen der CAPEX-sensiblen Eigentümer, spiegelt sich weiterhin in der gesamten Branche wider. Die Realität ist, dass, obwohl die Botschaft von Herstellern und Zulieferern ausschlaggebend ist, das richtige System zu finden, die eingehenden Fragen nicht die Anwendbarkeit oder Wartungsanforderungen betreffen, sondern den Preis.

Eine preisgetriebene Denkweise führt zweifellos zu räuberischen Preisen. Eine solche Verdrängungspreisgestaltung ist bereits in den Schiffbauländern spürbar, in denen einheimische Anbieter den Neubaumarkt auf Kosten ausländischer Hersteller dominieren.

Diese Kosten werden jedoch häufig auf Kosten der Schiffseigner gesenkt, die sie sowohl als Vorteil wahrnehmen als auch treiben. Die Hersteller kompensieren Preissenkungen, indem sie den Eigentümern weniger Nachsorge und weniger zusätzliche Dienstleistungen anbieten, und es besteht das Risiko, dass die zunehmende Warenproduktion die "Fit and Forgot" -Mentalität der Lieferanten fördert.

Wenn im Falle eines Retrofits die Eigentümer in die Ballastwasseraufbereitung investieren, ist klar, dass sie weitere zehn oder mehr Betriebsjahre für diese Schiffe erwarten. Das Risiko, zukünftige Kosten zu verursachen, um den Lebenszyklus eines Schnittsystems zu verlängern, das umfangreiche Wartung, Reparatur oder im Extremfall Ersatz erfordert, muss in den Entscheidungsprozess einbezogen werden. Ein kostengünstiges Ballastwasser-Aufbereitungssystem mit geringer Betriebsbereitschaft wäre eine schlechte Entscheidung, insbesondere wenn es sich um ein System handelt, das gut zu dem Betriebsprofil des Schiffes passt, mit höherer Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit, jedoch mit höheren Vorabkosten.

Wenn die anfängliche Begeisterung für die Sicherung des besten Vorabgeschäfts nachlässt, ist die Realität die Tatsache, dass mittel- bis langfristig schwächelnde künftige Kosten einem Geschäft den Glanz bringen werden. Ein Preiskampf bedeutet einen Wettlauf nach unten. Die Hersteller werden sich an die niedrigsten Preise halten, um die Gewinnmargen aufrechtzuerhalten. Dies bedeutet Kompromisse - entweder hinsichtlich der Haltbarkeit oder der Effizienz oder in manchen Fällen auch beider. Dies bedeutet langfristig mehr Ausgaben für Wartung und Ersatzteile, höheren Energieaufwand und höhere Kraftstoffkosten für die Eigentümer.

Seriöse BWTS-Hersteller sollten auf ihre Kapazität, finanzielle Stabilität, das Bekenntnis zum Markt und den langfristigen Kundenservice hin untersucht werden. Rücksichtslose Preisunterbietung zu diesem Zeitpunkt führt nur zu mehr Unsicherheit in der Zukunft.

Ein überlegter Ansatz
Bei so vielen internen, externen, langfristigen, kurzfristigen, Kosten-, Nutzen- und Zertifizierungserwägungen ist es kein Wunder, dass viele Eigentümer noch entscheiden müssen, welches System installiert werden soll oder mit welchem Lieferanten sie arbeiten sollen. Aber wir denken, dass die Lösung einfach ist, einen Partner finden, keinen Preis. Nachdem wir kürzlich die Typgenehmigung der United States Coastguard (USCG) für unser BALPURE-Ballastwasseraufbereitungssystem erhalten haben, sind wir zuversichtlich, dass De Nora die Erfahrung hat, über 95 Jahre Erfahrung und Tests in der elektrolytischen Desinfektion. den Mantel von Experten auf unserem Gebiet zu tragen.

Was auch immer ein Schiffsbetreiber entscheiden mag, er sollte einen OEM finden, der bereit ist, sich die Zeit zu nehmen, Schiffseignern in einem Sektor, der nach Transparenz verlangt, praktische, unvoreingenommene Informationen zur Verfügung zu stellen. Die Eigentümer sollten einen BWTS-Anbieter finden, der bereit ist, mit ihnen ehrlich und nicht mit dem Verkaufsmuster zu sprechen, sie eher mit fachkundigen Ratschlägen als mit Anzeigen zu versehen und sich ebenso für die langfristige Einhaltung ihrer Kunden einzusetzen wie ihr kurzfristiges Auftragsbuch. Garantien und Serviceverträge anbieten.

Dr. Stelios Kyriacou ist ein Experte für Ballastwasser-Managementsysteme, der bestrebt ist, langfristig bestmögliche Lösungen für Schiffseigner zu liefern. Seit 2009 leitet er die Forschung, Entwicklung und Zertifizierung branchenführender Ballastwasser-Managementsysteme. Mit einem Doktortitel in Engineering Mechanics an der Cranfield University hat er seine Expertise in Fragen des Ballastwassers und des Seeverkehrs an das Marine Environmental Protection Committee (MEPC) der International Maritime Organization (IMO), die Arbeitsgruppe "Ballast Water", die IMarEST-Expertengruppe "Ballast Water" und das Vereinigte Königreich abgegeben Regierungs- und EU-Ausschüsse für maritime Strategie, Innovation und Regulierung. Derzeit ist Stelios General Manager des Geschäftsbereichs BALPURE Ballastwasser-Managementsystem (BWMS) von De Nora.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Printausgabe n / FEB 2019 der Zeitschrift Maritime Logistics Professional . Bilder ALLE mit freundlicher Genehmigung von De nora BALPURE.