Verwalten des Umstiegs auf schwefelarme Brennstoffe

John Larese

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Bis zum Inkrafttreten der globalen 0,5-Prozent-Schwefelkappe der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) sind weniger als 18 Monate vorgesehen. Ab dem 1. Januar 2020 wird sich die Meereslandschaft dramatisch verändern und viele Fragen bleiben unbeantwortet. Schiffsbetreiber werden angesichts dieser Unsicherheit besondere Vorsicht walten lassen müssen, da es eine Reihe von Problemen gibt, die bei der Ankunft der überarbeiteten Schwefelkappe wahrscheinlich bewältigt werden müssen.

Zu diesen Problemen gehört die erhöhte Wahrscheinlichkeit von Kompatibilitätsproblemen sowie die Möglichkeit erhöhter Strafen für Katzenstrafen.
Sofern sich die Betreiber nicht für die Installation von Abgasreinigungsanlagen entscheiden und weiterhin schweres Heizöl (HFO) verbrennen, ist es für die Schifffahrtsindustrie unerlässlich, sich auf die Umstellung auf konforme Optionen vorzubereiten und eine Reihe von Maßnahmen zur Minimierung der Risiken zu entwickeln im Zusammenhang mit dem Übergang zu neuen schwefelarmen Kraftstoffen.

• Best Practice etablieren

Für Betreiber, die sich für die Umstellung auf konforme Kraftstoffe entscheiden, sollte der erste Schritt darin bestehen, die Praxis als "Prävention ist immer besser als die Heilung" zu etablieren. Es ist daher ratsam, wenn möglich Kraftstoff zu kaufen, der die neueste ISO 8217: 2017 Spezifikation erfüllt. Schiffsbetreiber sollten auch nur von namhaften Kraftstofflieferanten bunkern, und es ist ratsam, Tankrückstände vor der IMO-Frist zu reinigen, da sie wahrscheinlich HFO-Sedimente enthalten, die hohe Schwefelgehalte enthalten können. Wenn dies nicht beseitigt wird, besteht die Gefahr, dass der konforme Kraftstoff kontaminiert wird und der Schwefelgehalt über die 0,5-Prozent-Grenze hinausgeht.

Um dieses Risiko zu minimieren, könnten Schiffseigner Kraftstofftanks mit Marine Gas Oil (MGO) oder einem ECA-Kraftstoff spülen, um Schlammablagerungen zu entfernen. Abhängig von der Menge an vorhandenem Schlamm muss dieser Vorgang eventuell wiederholt werden. ExxonMobil empfiehlt, Tanks als Vorsichtsmaßnahme gegen Nichteinhaltung manuell zu reinigen.

• Test für Katzengeld

Einige neue, konforme Kraftstoffe, die zur Verfügung stehen, könnten erhöhte Mengen an Katzenfeinteilen enthalten, die, wenn sie nicht richtig behandelt werden, einen katastrophalen Motorschaden auslösen könnten. Wenn Labortests eine hohe Konzentration zeigen, müssen Maßnahmen ergriffen werden. Glücklicherweise haben Katzenfeinteile eine höhere Dichte als das Heizöl, in dem sie enthalten sind, und setzen sich leicht ab, wenn kein Wasser vorhanden ist.
Um dies zu erleichtern, sollte das Personal an Bord Wasser entfernen, die Lagertanks mindestens 10 ° C über dem Pourpoint halten und die Absetzbecken auf 85 ° C halten. Wenn möglich, sollte die Besatzung rotierend auch zwei Absetzbecken verwenden, um die Einschwingzeit zu verlängern. Luftreiniger müssen auch mit optimaler Effizienz betrieben werden, um sicherzustellen, dass so viele der Cat-Feinteile wie möglich aus dem Brennstoff entfernt werden können.

• Auf Kompatibilität prüfen

Es besteht die Gefahr, dass zwei konforme Kraftstoffe nicht kompatibel sind, was eine schädliche Schlammbildung auslösen kann. Daher ist es wichtig, die Brennstoffe auf ihre Kompatibilität zu testen, idealerweise in einem Labor. Wenn bereits Treibstoff auf das Schiff geladen wurde, kann die Crew an Bord für sofortige Ergebnisse testen. Brennstoffe sollten auch separat gelagert werden, bis die Tests durchgeführt wurden. Darüber hinaus, wenn das Mischen unvermeidlich ist, vermeide es, Mischungsverhältnisse über 80:20 zu vermischen.

• Auf Schlamm überwachen

Fragen der Kraftstoffkompatibilität müssen als ein kritisches Problem behandelt werden, da sie zur Bildung von Schlamm führen können, der Siebe, Filter und Reiniger blockieren kann, was zu kostspieligen und vermeidbaren Wartungsarbeiten führt. Im schlimmsten Fall können Sediment und der daraus resultierende Schlamm zu Motormangel und Leistungsverlust führen.
Wenn sich Schlamm bildet, ist es wichtig, vor einer weiteren Brennstoffmischung sicherzustellen, dass keine Abhilfemaßnahmen ergriffen werden, da dies das Problem verschlimmern könnte. Schiffseigner sollten dann zwei oder mehr Separatoren parallel mit ihrem geringsten Durchsatz betreiben, die Frequenz der Reinigerentleerung erhöhen und die Filter häufig überwachen und reinigen.

• Wählen Sie einen zuverlässigen Kraftstoffpartner

Bei so vielen verschiedenen Arten von Treibstoff, die potentiell in den Bunkermarkt gelangen, sind die Schiffsbetreiber zu Recht besorgt über Stabilität, Kompatibilität und Qualitätsprobleme, wie zum Beispiel erhöhte Strafen für Katzenstrafen. Daher wird es für Betreiber wichtiger denn je sein, beim Bunkern von konformen Kraftstoffen die besten Praktiken zu befolgen, einschließlich der Anstellung anerkannter, angesehener Labors, um Kraftstoffproben auf mögliche Probleme zu prüfen.

Im Rahmen dieses Prozesses sollten Schiffsbetreiber mit einem zuverlässigen Kraftstofflieferanten zusammenarbeiten, der über die Erfahrung und das Wissen verfügt, um den Weg durch die bevorstehenden Herausforderungen zu finden.

John LaRese ist technischer Berater für ExxonMobil Marine Fuels. Er ist seit über 39 Jahren bei ExxonMobil. Die meiste Zeit seiner Karriere verbrachte er als leitender Ingenieur an Bord von Tankers, wo er an Bord von VLCCs, Produkt- und Chemikalientankern an Bord ging. Seit 2009 ist er Technischer Manager bei Marine Fuels von ExxonMobil. Ein Großteil seiner derzeitigen Position konzentriert sich auf die Entwicklung von 0,5% Schwefel-konformem Marine-Kraftstoff. LaRese absolvierte 1979 die Maine Maritime Academy mit einem BS in Marine Engineering.

Dieser Artikel erschien erstmals in der JULI / AUGUST Druckausgabe des Magazins Maritime Logistics Professional .